專利名稱：汽車門檻碰撞支撐件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別是涉及可以安裝在門檻內(nèi)座椅前橫梁位置、B柱位置及后排座椅橫梁位置的汽車門檻碰撞支撐件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車門檻結(jié)構(gòu)通常包括B柱的下部和門檻加強(qiáng)件。目前，國(guó)內(nèi)外主流車型均采用高強(qiáng)度鋼材料及較厚的鋼板加工門檻加強(qiáng)件，并且將門檻加強(qiáng)件與B柱中部加強(qiáng)件的底部相連，在增加局部剛度的同時(shí)，使得側(cè)面碰撞傳遞路徑連續(xù)。由于門檻內(nèi)板一般設(shè)計(jì)成橫截面為U型，具有開口槽，因此其強(qiáng)度很弱，沒(méi)有抵抗能力。為了提填充汽車門檻內(nèi)板的開口槽，通常在汽車門檻內(nèi)板的開口槽內(nèi)填充支撐結(jié)構(gòu)，以增加汽車碰撞時(shí)門檻的抵抗能力。但是現(xiàn)有的支撐結(jié)構(gòu)在側(cè)面碰撞中的抗彎能力差，不能很好的在側(cè)面碰撞中吸收更多能量，因而不能發(fā)揮對(duì)門檻內(nèi)板的保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車門檻碰撞支撐件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以提高車輛側(cè)碰中的門檻吸能效果和彎曲剛度，提高了側(cè)碰性能，保護(hù)了門檻內(nèi)板，且成本較低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為:一種汽車門檻碰撞支撐件，其中包括前板和分別垂直連接于前板后表面左、右兩端的左、右側(cè)板，所述前板和左、右側(cè)板構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)本體，所述左、右側(cè)板的后端分別垂直向外延伸有用于連接門檻內(nèi)板的開口槽的槽底的第一、二翻邊。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述左側(cè)板的上、下端分別垂直朝外延伸有用于連接門檻內(nèi)板的開口槽上、下側(cè)壁的第三翻邊，所述右側(cè)板的上、下端分別垂直朝外延伸有用于連接門檻內(nèi)板的開口槽上、下側(cè)壁的第四翻邊。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述前板、左、右側(cè)板、第一、二、三、四翻邊均采用熱鍍鋅板制成。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述前板、左、右側(cè)板、第一、二、三、四翻邊的厚度均為1.2mm。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述第一、二、三、四翻邊均經(jīng)沖壓后彎折形成。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述左、右側(cè)板上分別開設(shè)有多個(gè)第一減重孔，所述前板上開設(shè)有第二減重孔。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述前板與左、右側(cè)板之間分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述左、右側(cè)板上位于第一減重孔的周圍設(shè)有第二加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述前板上設(shè)置有多個(gè)水平向第二開口槽。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，其中所述前板上設(shè)置有橢圓形槽，所述第二減重孔位于橢圓形槽內(nèi)。采用上述方案后，本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件，通過(guò)在U型結(jié)構(gòu)本體開口端的左、右側(cè)板上分別設(shè)置向外側(cè)延伸的第一、二翻邊，使第一、二翻邊與門檻內(nèi)板的開口槽底搭接，這樣大大提高了支撐件與門檻內(nèi)板之間的接觸面積，使該支撐件與門檻內(nèi)板搭接穩(wěn)定，受力時(shí)二者不會(huì)脫離，從而很好的吸收側(cè)面碰撞力，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，該支撐件可以產(chǎn)生褶皺變形，從而提高車輛側(cè)碰中的門檻吸能效果和彎曲剛度，提高側(cè)碰性能，有效保護(hù)了門檻內(nèi)板，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:通過(guò)在左、右側(cè)板上、下端分別設(shè)置第三、四翻邊，進(jìn)一步增強(qiáng)支撐件與門檻內(nèi)板之間的接觸面積，進(jìn)而更好的使支撐件與門檻內(nèi)板搭接穩(wěn)定，受力時(shí)不會(huì)脫離，從而更好的吸收側(cè)面碰撞力，提高車輛側(cè)碰中的門檻吸能效果和彎曲剛度，有效保護(hù)門檻內(nèi)板。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:采用熱鍍鋅板材料制成本實(shí)用新型支撐件，其成本低，易于加工且抗彎強(qiáng)度好。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:將第一、二、三、四翻邊均經(jīng)沖壓后彎折形成，該加工工藝簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:在左、右側(cè)板上分別開設(shè)有多個(gè)第一減重孔，前板上開設(shè)有第二減重孔，其目的是最大限度的減輕支撐件的用料及重量，降低成本。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:在前板與左、右側(cè)板之間分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋，在左、右側(cè)板上位于第一減重孔的周圍設(shè)有第二加強(qiáng)筋，可以保證支撐件的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:在前板上設(shè)置有多個(gè)水平向第二開口槽，進(jìn)一步減輕支撐件的重量及用料，降低成本。本實(shí)用新型的進(jìn)一步效果是:在前板上設(shè)置橢圓形槽，使第二減重孔位于橢圓形槽內(nèi)，進(jìn)一步減輕支撐件的重量及用料，降低成本。

圖1為本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件的第一實(shí)施例立體圖；圖2為本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件的第二實(shí)施例立體圖；圖3為本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例均安裝于門檻內(nèi)板上的立體圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件的實(shí)施例，包括前板I和分別垂直連接于前板I后表面左、右兩端的左側(cè)板2和右側(cè)板3。前板1、左側(cè)板2和右側(cè)板3構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)本體。該U型結(jié)構(gòu)本體的開口端伸入門檻內(nèi)板14的開口槽15內(nèi)，U型結(jié)構(gòu)本體的開口端正對(duì)著門檻內(nèi)板14的槽底。前板1、左側(cè)板2和右側(cè)板3均采用標(biāo)號(hào)為H180YD的熱鍍鋅板制成。在左側(cè)板2、右側(cè)板3的后端分別通過(guò)沖壓后再垂直向外彎折第一翻邊4和第二翻邊5。第一翻邊4和第二翻邊5均與門檻內(nèi)板14的開口槽15的槽底連接。左側(cè)板2的上、下端分別通過(guò)沖壓后再垂直朝外彎折第三翻邊6。第三翻邊6與門檻內(nèi)板14的開口槽15的上、下槽壁連接。右側(cè)板3的上、下端分別通過(guò)沖壓后再垂直朝外彎折第四翻邊7。第四翻邊7與門檻內(nèi)板14的開口槽15的上、下槽壁連接。前板1、左側(cè)板2、右側(cè)板
3、第一翻邊4、第二翻邊5、第三翻邊6和第四翻邊7的厚度均為1.2mm。左側(cè)板2和右側(cè)板3上分別開設(shè)有兩個(gè)第一減重孔8。前板I上開設(shè)有第二減重孔10。前板I與左側(cè)板2之間及前板I與右側(cè)板3之間分別加工有第一加強(qiáng)筋9。左側(cè)板2、右側(cè)板3上位于第一減重孔8的周圍加工有第二加強(qiáng)筋11，第二加強(qiáng)筋11由位于中間的U型筋和U型筋左右兩端連接的水平筋構(gòu)成。前板I上加工有多個(gè)水平向的第二開口槽12。實(shí)施例二圖2為本實(shí)新型汽車門檻碰撞支撐件的第二實(shí)施例的立體圖，結(jié)合圖2、圖3所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的僅在于:在前板I上設(shè)置有橢圓形槽13，第二減重孔10位于橢圓形槽13內(nèi)。上述第一實(shí)施例和第二實(shí)施例所示的兩種本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件可以安裝于一個(gè)門檻內(nèi)板14上，也可以只安裝上述兩種的任一個(gè)，比較而言，兩種均安裝的效果更為明顯。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出多改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:包括前板(I)和分別垂直連接于前板(I)后表面左、右兩端的左、右側(cè)板(2，3)，所述前板(I)和左、右側(cè)板(2，3)構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)本體，所述左、右側(cè)板(2，3)的后端分別垂直向外延伸有用于連接門檻內(nèi)板(14)的開口槽(15)的槽底的第一、二翻邊(4, 5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述左側(cè)板(2)的上、下端分別垂直朝外延伸有用于連接門檻內(nèi)板(14)的開口槽(15)上、下側(cè)壁的第三翻邊(6)，所述右側(cè)板(3)的上、下端分別垂直朝外延伸有用于連接門檻內(nèi)板(14)的開口槽(15)上、下側(cè)壁的第四翻邊(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述前板(I)、左、右側(cè)板(2，3)、第一、二、三、四翻邊(4，5，6，7)均采用熱鍍鋅板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述前板(I)、左、右側(cè)板(2，3)、第一、二、三、四翻邊(4，5，6，7)的厚度均為1.2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述第一、二、三、四翻邊(4,5,6,7)均通過(guò)沖壓后彎折形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述左、右側(cè)板(2，3)上分別開設(shè)有多個(gè)第一減重孔(8)，所述前板(I)上開設(shè)有第二減重孔(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述前板(I)與左、右側(cè)板(2，3)之間分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋(9)，所述左、右側(cè)板上位于第一減重孔(8)的周圍設(shè)有第二加強(qiáng)筋(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述前板上設(shè)置有多個(gè)水平向第二開口槽(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門檻碰撞支撐件，其特征在于:所述前板上設(shè)置有橢圓形槽(13)，所述第二減重孔(10)位于所述橢圓形槽(13)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車門檻碰撞支撐件，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括前板和垂直連接于前板后表面左、右兩端的左、右側(cè)板，前板和左、右側(cè)板構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)本體，左、右側(cè)板的后端分別垂直向外延伸有用于連接門檻內(nèi)板的開口槽的槽底的第一、二翻邊。本實(shí)用新型汽車門檻碰撞支撐件可以安裝在門檻內(nèi)座椅前橫梁位置、B柱位置及后排座椅橫梁位置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以提高車輛側(cè)碰中的門檻吸能效果和彎曲剛度，提高了側(cè)碰性能，保護(hù)了門檻內(nèi)板，且成本較低。
文檔編號(hào)B62D25/22GK202935449SQ20122061283
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者齊齊 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司