專利名稱：后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體涉及一種后減震器。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的用于摩托車、電動(dòng)車及自行車的后減震器，將上下連接零部件均設(shè)計(jì)于減震器的兩端軸心線上。這種結(jié)構(gòu)的后減震器，在車架空間受限的前提下，不能為車輛和減震器提供更大的行程，限制了設(shè)計(jì)人員的發(fā)揮，難以為摩托車、電動(dòng)車及自行車提供更高的舒適感。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種后減震器，它可以在車架空間受限的前提下使減震器較大的運(yùn)動(dòng)行程。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型后減震器的技術(shù)解決方案為包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；阻尼器連接減震彈簧的一端，減震彈簧的另一端連接上接頭；阻尼器的一側(cè)設(shè)置有偏心安裝孔，偏心安裝孔位于減震器軸心線的外側(cè)。所述減震彈簧的長度大于阻尼器油缸的缸體長度。所述上接頭連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，活塞桿的該端設(shè)置有緩沖橡膠塊。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型將減震器一端的連接部件安置于減震器的側(cè)面，能夠節(jié)省減震器的軸向空間，使減震器在車架空間受限的前提下也可以有較大的運(yùn)動(dòng)行程，增強(qiáng)摩托車、電動(dòng)車及自行車的乘坐舒適程度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、制造容易、成本低、設(shè)計(jì)思維空間大、舒適。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖I是本實(shí)用新型后減震器的示意圖。圖中附圖標(biāo)記說明I為具偏心安裝孔的阻尼器，2為減震彈簧，3為緩沖橡膠塊，4為螺母，5為上接頭，6為橡月父襯套，7為套管。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型后減震器，包括阻尼器1，阻尼器I連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧2，減震彈簧2的長度大于阻尼器油缸的缸體長度；[0019]阻尼器I連接減震彈簧2的一端，減震彈簧2的另一端連接上接頭5 ;上接頭5通過螺母4連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，活塞桿的該端設(shè)置有緩沖橡膠塊3 ；上接頭5通過橡膠襯套6連接套管7 ；阻尼器I的一側(cè)設(shè)置有偏心安裝孔11，偏心安裝孔11位于減震器軸心線的外側(cè)；偏心安裝孔11用于安裝減震器一端的連接部件。本實(shí)用新型適用于摩托車、電動(dòng)車和自行車。
權(quán)利要求1.一種后減震器，其特征在于包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；阻尼器連接減震彈簧的一端，減震彈簧的另一端連接上接頭；阻尼器的一側(cè)設(shè)置有偏心安裝孔，偏心安裝孔位于減震器軸心線的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后減震器，其特征在于所述減震彈簧的長度大于阻尼器油缸的缸體長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后減震器，其特征在于所述上接頭連接阻尼器油缸的活塞桿的一端，活塞桿的該端設(shè)置有緩沖橡膠塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后減震器，包括阻尼器，阻尼器連接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套設(shè)有減震彈簧；阻尼器連接減震彈簧的一端，減震彈簧的另一端連接上接頭；阻尼器的一側(cè)設(shè)置有偏心安裝孔，偏心安裝孔位于減震器軸心線的外側(cè)。本實(shí)用新型將減震器一端的連接部件安置于減震器的側(cè)面，能夠節(jié)省減震器的軸向空間，使減震器在車架空間受限的前提下也可以有較大的運(yùn)動(dòng)行程，增強(qiáng)摩托車、電動(dòng)車及自行車的乘坐舒適程度。
文檔編號(hào)B62K25/10GK202765199SQ20122046306
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者喻建中 申請(qǐng)人:喻建中, 浙江名震機(jī)械制造有限公司