專利名稱：管路保護(hù)支架、車身及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
管路保護(hù)支架、車身及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種管路保護(hù)支架、車身以及車輛，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]汽車的車身中有很多的鈑金焊接搭接邊，管路從鈑金焊接搭接邊的周邊繞過。車輛行駛時(shí)，車身的震動使車身上的鈑金焊接搭接邊很容易與管路發(fā)生刮蹭現(xiàn)象，破壞管路。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種管路保護(hù)支架、設(shè)有該管路保護(hù)支架的車身以及具有該管路保護(hù)支架的車輛，該管路保護(hù)支架結(jié)構(gòu)簡單，可避免管路受到車身上的鈑金焊接搭接邊的刮蹭，保護(hù)管路。[0004]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為[0005]一種管路保護(hù)支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，包括[0006]支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結(jié)構(gòu)；[0007]用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連；[0008]以及，[0009]用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連。[0010]進(jìn)一步的，所述支架本體為板狀結(jié)構(gòu)。[0011]進(jìn)一步的，所述第一固定結(jié)構(gòu)為用于與車身螺接的螺栓組件，包括開設(shè)于所述支架本體中部的螺栓孔；[0012]所述螺栓孔內(nèi)穿裝螺栓，所述螺栓與車身上的焊母連接。[0013]進(jìn)一步的，所述翻邊結(jié)構(gòu)為由所述支架本體的邊緣彎折形成的L型的圓角翻邊結(jié)構(gòu)。[0014]進(jìn)一步的，所述翻邊結(jié)構(gòu)的斷面呈U型，且U型開口朝向車身的鈑金焊接搭接邊。[0015]進(jìn)一步的，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述支架本體為一體結(jié)構(gòu)。[0016]進(jìn)一步的，所述第二固定結(jié)構(gòu)為用于與管路的管夾配合以固定所述管夾的焊母結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述支架本體和/或所述翻邊結(jié)構(gòu)上。[0017]進(jìn)一步的，所述支架本體上還設(shè)有用于插入車身的定位孔內(nèi)以進(jìn)行裝配定位的定位耳。[0018]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供了一種具有上述管路保護(hù)支架的車身。[0019]本實(shí)用新型的還一個(gè)目的是提供了一種具有上述車身的車輛。[0020]本實(shí)用新型的有益效果為[0021]本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架結(jié)構(gòu)簡單，其可以固定在車身上，裝配簡便，通過對鈑金焊接搭接邊的包裹，避免管路刮蹭，起到保護(hù)管路的效果。[0022]本實(shí)用新型的車身，通過設(shè)置一管路保護(hù)支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護(hù)管路。[0023]本實(shí)用新型的車輛，通過在其車身上設(shè)置一管路保護(hù)支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護(hù)管路。


[0024]圖I表示本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架裝配在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2表示本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3表示本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架的主視圖；[0027]圖4表示圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。[0029]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車身上的鈑金焊接搭接邊對其周邊管路刮蹭而破壞管路的問題，如圖I至4所示，本實(shí)用新型提供了一種管路保護(hù)支架，其包括[0030]支架本體100，具有用于與車身200固連的第一固定結(jié)構(gòu)；[0031]用于包裹車身200上的鈑金焊接搭接邊201的翻邊結(jié)構(gòu)300，與支架本體100固連；以及，[0032]用于固定車身200的鈑金焊接搭接邊201周邊的管路的第二固定結(jié)構(gòu)，與支架本體100固連。[0033]本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架結(jié)構(gòu)簡單，其可以通過第一固定結(jié)構(gòu)固定在車身200 上，裝配簡便，通過翻邊結(jié)構(gòu)300對鈑金焊接搭接邊201的包裹，避免管路刮蹭，起到保護(hù)管路的效果。[0034]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，支架本體100為板狀結(jié)構(gòu)。第一固定結(jié)構(gòu)為用于與車身200 螺接的螺栓組件，包括開設(shè)于支架本體100中部的螺栓孔400。該螺栓孔400內(nèi)穿裝螺栓， 再與車身200上焊接好的焊母連接，從而將支架本體100螺接于車身200上。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，第一固定結(jié)構(gòu)也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，比如能夠與車身卡接的卡扣等。[0035]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖I至4所示，翻邊結(jié)構(gòu)300可以是由板狀結(jié)構(gòu)的支架本體100的兩端邊緣彎折形成的L形的圓角翻邊結(jié)構(gòu)，也可以是斷面呈U型的翻邊結(jié)構(gòu)300， 且U型開口朝向車身200的鈑金焊接搭接邊201，以將車身200上的鈑金焊接搭接邊201包裹住。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，翻邊結(jié)構(gòu)300還可以設(shè)計(jì)為其他形式。[0036]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖I至4所示，翻邊結(jié)構(gòu)300有兩個(gè)，分別固連于支架本體 100兩端，并與支架本體100為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，翻邊結(jié)構(gòu)300的位置和數(shù)量還可以根據(jù)車身200上的鈑金焊接搭接邊201的位置和數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。[0037]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二固定結(jié)構(gòu)為能夠與管路的管夾700配合以固定管路的焊母結(jié)構(gòu)500，用于固定管路的管夾700通過螺栓固定在支架本體100上的焊母結(jié)構(gòu)500 上。優(yōu)選的，焊母結(jié)構(gòu)500有兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)翻邊結(jié)構(gòu)300上。當(dāng)然可以理解的是， 實(shí)際應(yīng)用中，第二固定結(jié)構(gòu)也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，比如能夠直接卡接管路的卡接結(jié)構(gòu)坐寸O[0038]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，支架本體100上還設(shè)有用于插入車身200的定位孔內(nèi)以在裝配時(shí)進(jìn)行定位的定位耳600。[0039]本實(shí)施例中的管路保護(hù)支架裝配時(shí)，先將支架本體100上的定位耳600插入車身 200上預(yù)先打好的定位孔中，通過翻邊結(jié)構(gòu)300將焊接搭接邊包裹起來，再將支架本體100 上的螺栓孔400內(nèi)穿裝螺栓，并與車身200上預(yù)先焊接好的焊母配合，然后，將經(jīng)過車身200 周邊的管路利用螺栓螺接在焊母結(jié)構(gòu)500上，起到保護(hù)管路的作用，裝配方便。[0040]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供了一種車身200，如圖I至4所示，其上連接有用于避免車身200的鈑金焊接搭接邊201刮蹭其周邊管路的管路保護(hù)支架，該管路保護(hù)支架包括[0041]支架本體100，具有用于與車身200固連的第一固定結(jié)構(gòu)；[0042]用于包裹車身200上的鈑金焊接搭接邊201的翻邊結(jié)構(gòu)300，與支架本體100固連；[0043]以及，[0044]用于固定車身200的鈑金焊接搭接邊201周邊的管路的第二固定結(jié)構(gòu)，與支架本體100固連。[0045]本實(shí)用新型的車身200，通過在車身200上設(shè)置管路保護(hù)支架，對鈑金焊接搭接邊 201的包裹，避免管路刮蹭，起到保護(hù)管路的效果。[0046]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，支架本體100為板狀結(jié)構(gòu)。第一固定結(jié)構(gòu)為用于與車身200 螺接的螺栓組件，包括開設(shè)于支架本體100中部的螺栓孔400。該螺栓孔400內(nèi)穿裝螺栓， 再與車身200上焊接好的焊母連接，從而將支架本體100螺接于車身200上。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，第一固定結(jié)構(gòu)也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，比如能夠與車身卡接的卡扣等。[0047]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖I至4所示，翻邊結(jié)構(gòu)300可以是由板狀結(jié)構(gòu)的支架本體100的兩端邊緣彎折形成的L形的圓角翻邊結(jié)構(gòu)，也可以是斷面呈U型的翻邊結(jié)構(gòu)300， 且U型開口朝向車身200的鈑金焊接搭接邊201，以將車身200上的鈑金焊接搭接邊201包裹住。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，翻邊結(jié)構(gòu)300還可以設(shè)計(jì)為其他形式。[0048]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖I至4所示，翻邊結(jié)構(gòu)300有兩個(gè)，分別固連于支架本體 100兩端，并與支架本體100為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)然可以理解的是，實(shí)際應(yīng)用中，翻邊結(jié)構(gòu)300的位置和數(shù)量還可以根據(jù)車身200上的鈑金焊接搭接邊201的位置和數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。[0049]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二固定結(jié)構(gòu)為能夠與管路的管夾700配合以固定管路的焊母結(jié)構(gòu)500，用于固定管路的管夾700通過螺栓固定在支架本體100上的焊母結(jié)構(gòu)500 上。優(yōu)選的，焊母結(jié)構(gòu)500有兩個(gè)，分別設(shè)置在兩個(gè)翻邊結(jié)構(gòu)300上。當(dāng)然可以理解的是， 實(shí)際應(yīng)用中，第二固定結(jié)構(gòu)也可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，比如能夠直接卡接管路的卡接結(jié)構(gòu)坐寸ο[0050]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，支架本體100上還設(shè)有用于插入車身200的定位孔內(nèi)以在裝配時(shí)進(jìn)行定位的定位耳600。[0051]本實(shí)施例中的車身200，其管路保護(hù)支架裝配方法簡單，先將支架本體100上的定位耳600插入車身200上預(yù)先打好的定位孔中，通過翻邊結(jié)構(gòu)300將焊接搭接邊包裹起來，再將支架本體100上的螺栓孔400內(nèi)穿裝螺栓，并與車身200上預(yù)先焊接好的焊母配合，然后，將經(jīng)過車身200周邊的管路利用螺栓螺接在焊母結(jié)構(gòu)500上，起到保護(hù)管路的作用。[0052]本實(shí)用新型的還一個(gè)目的是提供了一種具有上述車身200的車輛。[0053]本實(shí)用新型的車輛，通過在其車身上設(shè)置一管路保護(hù)支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護(hù)管路。[0054]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種管路保護(hù)支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，其特征在于，包括支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結(jié)構(gòu)；用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連；以及，用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述支架本體為板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述第一固定結(jié)構(gòu)為用于與車身螺接的螺栓組件，包括開設(shè)于所述支架本體中部的螺栓孔；所述螺栓孔內(nèi)穿裝螺栓，所述螺栓與車身上的焊母連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述翻邊結(jié)構(gòu)為由所述支架本體的邊緣彎折形成的L型的圓角翻邊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述翻邊結(jié)構(gòu)的斷面呈U型，且 U型開口朝向車身的鈑金焊接搭接邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述支架本體為一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述第二固定結(jié)構(gòu)為用于與管路的管夾配合以固定所述管夾的焊母結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述支架本體和/或所述翻邊結(jié)構(gòu)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管路保護(hù)支架，其特征在于所述支架本體上還設(shè)有用于插入車身的定位孔內(nèi)以進(jìn)行裝配定位的定位耳。
9.一種車身，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的管路保護(hù)支架。
10.一種車輛，其特征在于包括如權(quán)利要求9所述的車身。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種管路保護(hù)支架、車身及車輛，其中，所述的管路保護(hù)支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，包括支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結(jié)構(gòu)；用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連；以及，用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結(jié)構(gòu)，與所述支架本體固連。本實(shí)用新型的管路保護(hù)支架結(jié)構(gòu)簡單，其可以固定在車身上，裝配簡便，通過對鈑金焊接搭接邊的包裹，避免管路刮蹭，起到保護(hù)管路的效果。
文檔編號B62D25/00GK202806624SQ20122046275
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者張健 申請人:北京汽車股份有限公司