專利名稱：一種車身懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身懸置，屬于汽車減振降噪裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車使用的迅速普及，人們對(duì)于汽車各方面使用性能要求越來越高，而關(guān)于汽車的噪聲與振動(dòng)的研究與開發(fā)也是汽車行業(yè)不斷努力的方向。現(xiàn)有的懸置中都以承受徑向力為主，采用這一方式的懸置在使用的特定剛度要求中存在著一定的局限性，車身與車架之間沖擊大，隔振效果不是很理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決車身與車架之間沖擊大的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、隔
振效果好的車身懸置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車身懸置，其特征在于，包括懸置外殼，懸置外殼內(nèi)設(shè)有懸置塊，懸置塊內(nèi)設(shè)有內(nèi)管，懸置塊分別與懸置外殼和內(nèi)管相匹配。優(yōu)選地，所述的懸置外殼包括底板，底板上設(shè)有外壁，外壁的一端設(shè)有圓孔，外壁的另一端與平臺(tái)的外邊緣連接，平臺(tái)的內(nèi)邊緣與內(nèi)壁連接。優(yōu)選地，所述的外壁的形狀為碗狀。優(yōu)選地，所述的平臺(tái)的形狀為圓環(huán)狀。優(yōu)選地，所述的內(nèi)壁的形狀為漏斗狀。優(yōu)選地，所述的懸置塊至少設(shè)有3塊。優(yōu)選地，所述的懸置塊包括外塊，外塊與內(nèi)塊連接，外塊與內(nèi)塊之間設(shè)有凹槽。優(yōu)選地，所述的內(nèi)管包括管柱，管柱的上部設(shè)有平板。優(yōu)選地，所述的平板的形狀為圓環(huán)狀，平板的內(nèi)徑與管柱的內(nèi)徑相同。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過將內(nèi)管3安裝在車架上，將懸置外殼I安裝在車身上，可以承受來自于車架向下的剪切力，緩解了車身與車架之間的沖擊，在一定程度上改善了隔振效果。

圖I為一種車身懸置的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為一種車身懸置的結(jié)構(gòu)分解不意圖；圖3為懸置外殼與懸置塊的組合截面不意圖；圖4為懸置外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為懸置外殼的截面不意圖；圖6為懸置塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為懸置塊頂部的示意圖；圖8為懸置塊的截面示意圖；[0022]圖9為內(nèi)管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為內(nèi)管的截面示意圖。附圖標(biāo)記說明I為懸置外殼,2為懸置塊,3為內(nèi)管,4為底板,5為外壁,6為平臺(tái)，7為內(nèi)壁,8為圓孔，9為外塊,10為內(nèi)塊, 為凹槽，12為管柱,13為平板,14為小孔。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實(shí)施例I本實(shí)用新型為一種車身懸置，如圖I、圖2所不,為一種車身懸置的結(jié)構(gòu)不意圖。懸置塊2將內(nèi)管3包裹，并被懸置外殼I包裹與嵌入，懸置外殼I內(nèi)安裝有4塊(至少3塊)形狀大小相同的懸置塊2，懸置塊2分別與懸置外殼I和內(nèi)管3相匹配。如圖4、圖5所不,為懸置外殼I的結(jié)構(gòu)不意圖。懸置外殼I包括底板4、外壁5、平臺(tái)6、內(nèi)壁7、圓孔8，底板4上安裝有形狀為碗狀的外壁5，外壁5的一端與圓孔8連接，夕卜壁5的另一端與形狀為圓環(huán)狀的平臺(tái)6的外邊緣連接，平臺(tái)6的內(nèi)邊緣與形狀為漏斗狀的內(nèi)壁7連接。如圖6、圖7、圖8所示，為懸置塊2的結(jié)構(gòu)示意圖。懸置塊2包括外塊9、內(nèi)塊10、凹槽11，外塊9與內(nèi)塊10連接，外塊9與內(nèi)塊10之間開有凹槽11。如圖9、圖10所示，為內(nèi)管3的結(jié)構(gòu)示意圖。內(nèi)管3內(nèi)部為螺栓形式，內(nèi)管3的上部有伸出的圓環(huán)狀平板13，內(nèi)管3的下部為管柱12，平板13的內(nèi)徑與管柱12的內(nèi)徑相同，平板13與懸置塊2上表面接觸，同時(shí)也可防止過大的剪切變形。內(nèi)管3與車架以螺栓的形式安裝在一起。通過螺栓穿過懸置外殼I上的小孔14，使得懸置外殼I與車身安裝在一起。懸置塊2通過內(nèi)管3與懸置外殼I將車架、車身連接起來。汽車運(yùn)行時(shí)，車架對(duì)懸置塊2產(chǎn)生軸向的切割力，懸置塊2緩沖了車架對(duì)車身的沖擊力。該結(jié)構(gòu)在一定程度上改善了隔振效果。如圖3所不,為懸置外殼與懸置塊的組合截面不意圖。懸置外殼I與懸置塊2吻合，懸置塊2的底端與懸置外殼I上的圓孔8連接，懸置外殼I的上部以一定尺寸彎折，并與水平面以一定角度向下形成內(nèi)壁7，內(nèi)壁7正好嵌入懸置塊2的凹槽11中，內(nèi)壁7的末端(即凹槽11的底部)距內(nèi)管3外徑按一定的尺寸距離，以限制內(nèi)管3向下運(yùn)動(dòng)的最大位移。本實(shí)用新型完成生產(chǎn)后，整個(gè)懸置上端與車架通過內(nèi)管3的螺栓孔安裝在一起，而懸置外殼I底部的底板4通過螺栓與車身安裝在一起。整個(gè)懸置裝置安裝好后承受來自于車架向下的剪切力。該裝置緩沖了車架對(duì)車身的沖擊力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，并在一定程度上改善了隔振效果。
權(quán)利要求1.一種車身懸置，其特征在于，包括懸置外殼(I)，懸置外殼(I)內(nèi)設(shè)有懸置塊(2)，懸置塊⑵內(nèi)設(shè)有內(nèi)管(3)，懸置塊⑵分別與懸置外殼⑴和內(nèi)管(3)相匹配。
2.如權(quán)利要求I所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的懸置外殼(I)包括底板(4)，底板(4)上設(shè)有外壁(5)，外壁(5)的一端設(shè)有圓孔(8)，外壁(5)的另一端與平臺(tái)(6)的外邊緣連接，平臺(tái)(6)的內(nèi)邊緣與內(nèi)壁(7)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的外壁(5)的形狀為碗狀。
4.如權(quán)利要求2所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的平臺(tái)(6)的形狀為圓環(huán)狀。
5.如權(quán)利要求2所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的內(nèi)壁(7)的形狀為漏斗狀。
6.如權(quán)利要求I所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的懸置塊(2)至少設(shè)有3塊。
7.如權(quán)利要求6所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的懸置塊(2)包括外塊(9)，外塊(9)與內(nèi)塊(10)連接，外塊(9)與內(nèi)塊(10)之間設(shè)有凹槽(11)。
8.如權(quán)利要求I所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的內(nèi)管(3)包括管柱(12)，管柱(12)的上部設(shè)有平板(13)。
9.如權(quán)利要求8所述的一種車身懸置，其特征在于，所述的平板(13)的形狀為圓環(huán)狀，平板(13)的內(nèi)徑與管柱(12)的內(nèi)徑相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身懸置，其特征在于，包括懸置外殼，懸置外殼內(nèi)設(shè)有懸置塊，懸置塊內(nèi)設(shè)有內(nèi)管，懸置塊分別與懸置外殼和內(nèi)管相匹配。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、隔振效果好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D24/02GK202716936SQ201220384460
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月4日
發(fā)明者劉臣才, 束永平, 程冬冬, 馮娜 申請(qǐng)人:東華大學(xué)