專利名稱：水泥攪拌車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種水泥攪拌車車架。
背景技術(shù)：
通常，水泥攪拌車車架由左右縱梁、內(nèi)加強(qiáng)板和多個(gè)橫梁組成。上裝部分設(shè)計(jì)有副梁，副梁通過(guò)U型螺栓和止推塊安裝在車架上。其中，上裝部分包括前臺(tái)架、后臺(tái)架、攪拌罐、滑槽、進(jìn)料斗、側(cè)護(hù)欄支架、散熱器支架和水泵支架等，這些部件均通過(guò)副梁安裝在底盤上。采用副梁連接雖然可滿足攪拌車抗彎性能的要求，但增加了整車的重心高度，導(dǎo)致攪拌車裝載量和安全性的下降。因而，無(wú)副梁的攪拌車越來(lái)越受到國(guó)人的青睞。中國(guó)專利201020274339. 8于2010年7月29日公開(kāi)了一種無(wú)副梁的混凝土攪拌車車架，該攪拌車車架包括車架本體和一對(duì)分別設(shè)于車架本體兩側(cè)的外加強(qiáng)縱梁。外加強(qiáng)·縱梁為L(zhǎng)形鋼板，且外加強(qiáng)縱梁的一側(cè)邊與車架本體的側(cè)面固定連接，外加強(qiáng)縱梁的另一側(cè)邊高于車架本體的頂面。然而，一方面，由于上述攪拌車架的外加強(qiáng)縱梁比車架本體高，其與增加副梁的效果一樣，因而上裝安裝前后臺(tái)架和攪拌罐后整車重心仍偏高，容易側(cè)翻。另一方面，由于只有車架本體的中部設(shè)有加強(qiáng)縱梁，當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，車架本體的后端易失穩(wěn)和產(chǎn)生裂紋。再一方面，由于上述攪拌車車架上沒(méi)有改裝接口，而全國(guó)各地改裝水泥攪拌車的廠家很多，上裝無(wú)法統(tǒng)一，從而導(dǎo)致底盤設(shè)計(jì)時(shí)改裝接口無(wú)法統(tǒng)一，影響了水泥攪拌車車型的開(kāi)發(fā)周期。因此，有必要提供一種改進(jìn)的水泥攪拌車車架來(lái)克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種水泥攪拌車車架，其提高了車架的抗彎性能、有效降低了整車的重心并提高了整車的防側(cè)翻能力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種水泥攪拌車車架包括車架本體，車架本體中部的兩側(cè)均固定有前外翻加強(qiáng)板，車架本體尾部的兩側(cè)均固定有后外翻加強(qiáng)板，前外翻加強(qiáng)板和后外翻加強(qiáng)板的高度均與車架本體的高度相等。較佳地，前外翻加強(qiáng)板包括第一連接板和沿第一連接板的上端垂直彎折延伸形成的第一側(cè)板，第一連接板與車架本體的側(cè)面固定。較佳地，后外翻加強(qiáng)板包括第二連接板和沿第二連接板的上端垂直彎折延伸形成的第二側(cè)板，第二連接板與車架本體的側(cè)面固定。較佳地，后外翻加強(qiáng)板的第二側(cè)板的前端和后端呈鋸齒狀。后外翻加強(qiáng)版的第二側(cè)板的前端和后端設(shè)計(jì)為鋸齒狀可抵消罐體作用在后臺(tái)架上的扭矩。較佳地,前外翻加強(qiáng)板的第一側(cè)板上和后外翻加強(qiáng)板的第二側(cè)板上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)預(yù)留改裝孔。第一側(cè)板和第二側(cè)板上的預(yù)留改裝孔用作改裝的前臺(tái)架、后臺(tái)架和擋泥板等的預(yù)留孔，從而統(tǒng)一了底盤與上裝的接口，有效解決了改裝廠家在底盤設(shè)計(jì)時(shí)改裝接口無(wú)法統(tǒng)一，影響車型開(kāi)發(fā)周期的問(wèn)題。較佳地，車架本體內(nèi)固定有一對(duì)加強(qiáng)橫梁，一對(duì)加強(qiáng)橫梁分別位于一對(duì)前外翻加強(qiáng)板之間和一對(duì)后外翻加強(qiáng)板之間。增設(shè)的一對(duì)加強(qiáng)橫梁具有高扭轉(zhuǎn)剛度且設(shè)置在前臺(tái)架和后臺(tái)架安裝的位置即應(yīng)力集中處，因而可進(jìn)一步提高車架的抗彎性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，由于本實(shí)用新型中設(shè)于車架本體兩側(cè)的前外翻加強(qiáng)板的高度與車架本體的高度相等，因而不僅可防止改裝的前臺(tái)架和后臺(tái)架與底盤部件干涉，為改裝的后輪擋泥板及側(cè)擋板預(yù)留好高度方向的空間，而且可有效降低整車重心、增強(qiáng)抗彎性能以及提高防側(cè)翻能力。另一方面，由于本實(shí)用新型中車架本體的尾部還設(shè)有后外翻加強(qiáng)板，因而當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，可保證車架本體后端的穩(wěn)定、增強(qiáng)抗彎性能和防側(cè)翻能力。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例?！?br> 圖I為本實(shí)用新型的水泥攪拌車車架的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的水泥攪拌車車架的俯視圖。圖3為圖2中的前外翻加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中的后外翻加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為裝配有本實(shí)用新型水泥攪拌車車架的水泥攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。參考圖1-4，本實(shí)施例的水泥攪拌車車架包括車架本體10、一對(duì)前外翻加強(qiáng)板11、一對(duì)后外翻加強(qiáng)板12和一對(duì)加強(qiáng)橫梁13。其中，車架本體10包括左縱梁和右縱梁構(gòu)成縱梁支架101、多個(gè)橫梁102和內(nèi)加強(qiáng)板103。橫梁102和內(nèi)加強(qiáng)板103均固定在縱梁支架101內(nèi)。一對(duì)前外翻加強(qiáng)板11固定在車架本體10中部的兩側(cè),一對(duì)后外翻加強(qiáng)板12固定在車架本體10尾部的兩側(cè)，且前外翻加強(qiáng)板11和后外翻加強(qiáng)板12的高度均與車架本體10的聞度相等。具體地，前外翻加強(qiáng)板11包括第一連接板111和沿第一連接板111的上端垂直彎折延伸形成的第一側(cè)板112，且第一連接板111與車架本體10的側(cè)面固定，第一側(cè)板112的頂端與車架本體10的頂端位于同一水平面，第一側(cè)板112上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一預(yù)留改裝孔113。后外翻加強(qiáng)板12包括第二連接板121和沿第二連接板121的上端垂直彎折延伸形成的第二側(cè)板122，且第二連接板122與車架本體10的側(cè)面固定，第二側(cè)板122的頂端與車架本體10的頂端位于同一水平面，第二側(cè)板122上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二預(yù)留改裝孔123。另外，第二側(cè)板122的前端124和后端125均呈鋸齒狀。一對(duì)加強(qiáng)橫梁13固定在車架本體10內(nèi)，且一對(duì)加強(qiáng)橫梁13分別位于一對(duì)前外翻加強(qiáng)板11之間和一對(duì)后外翻加強(qiáng)板12之間。圖5為一種水泥攪拌車，其裝設(shè)有本實(shí)施例中所述的水泥攪拌車車架。由上述技術(shù)方案可知，一方面，由于本實(shí)用新型中設(shè)于車架本體兩側(cè)的前外翻加強(qiáng)板的高度與車架本體的高度相等，因而可有效降低整車重心、增強(qiáng)抗彎性能以及提高防側(cè)翻能力。另一方面，由于本實(shí)用新型中車架本體的尾部還設(shè)有后外翻加強(qiáng)板，因而當(dāng)車架 發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，可保證車架本體后端的穩(wěn)定、增強(qiáng)抗彎性能和防側(cè)翻能力。
權(quán)利要求1.一種水泥攪拌車車架，包括車架本體(10)，車架本體(10)中部的兩側(cè)均固定有前外翻加強(qiáng)板(11)，其特征在于，車架本體(10)尾部的兩側(cè)均固定有后外翻加強(qiáng)板(12)，前外翻加強(qiáng)板(11)和后外翻加強(qiáng)板(12)的高度均與車架本體(10)的高度相等。
2.如權(quán)利要求I所述的水泥攪拌車車架，其特征在于，前外翻加強(qiáng)板(11)包括第一連接板(111)和沿第一連接板(111)的上端垂直彎折延伸形成的第一側(cè)板(112)，第一連接板(111)與車架本體(10)的側(cè)面固定。
3.如權(quán)利要求2所述的水泥攪拌車車架，其特征在于，后外翻加強(qiáng)板(12)包括第二連接板(121)和沿第二連接板(121)的上端垂直彎折延伸形成的第二側(cè)板(122)，第二連接板(121)與車架本體(10)的側(cè)面固定。
4.如權(quán)利要求3所述的水泥攪拌車車架，其特征在于，后外翻加強(qiáng)板(12)的第二側(cè)板(122)的前端(124)和后端(125)呈鋸齒狀。
5.如權(quán)利要求4所述的水泥攪拌車車架，其特征在于，前外翻加強(qiáng)板(11)的第一側(cè)板(112)上和后外翻加強(qiáng)板(12)的第二側(cè)板(122)上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)預(yù)留改裝孔(113，123)。
6.如權(quán)利要求5所述的水泥攪拌車車架，其特征在于，車架本體(10)內(nèi)固定有一對(duì)加強(qiáng)橫梁(13 ), —對(duì)加強(qiáng)橫梁(13 )分別位于一對(duì)前外翻加強(qiáng)板(11)之間和一對(duì)后外翻加強(qiáng)板(12)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水泥攪拌車車架包括車架本體，車架本體中部的兩側(cè)均固定有前外翻加強(qiáng)板，車架本體尾部的兩側(cè)均固定有后外翻加強(qiáng)板，前外翻加強(qiáng)板和后外翻加強(qiáng)板的高度均與車架本體的高度相等。本實(shí)用新型的水泥攪拌車車架提高了車架的抗彎性能、有效降低了整車的重心并提高了整車的防側(cè)翻能力。
文檔編號(hào)B62D21/05GK202686490SQ201220365859
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者段俊英, 葉愛(ài)鳳, 羅以嬌, 陳林, 孫國(guó)兵, 袁祥, 董朝聞, 孟國(guó)平 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司