專利名稱：重型汽車車架平衡軸橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車車架平衡軸橫梁總成，屬于車輛的承載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自卸汽車車架平衡軸橫梁總成有多種形式，其中以L型連接板配沖壓成型槽形梁結(jié)構(gòu)最為普遍，目前此類平衡軸橫梁總成的抗沖擊能力普遍較差，橫梁截面高度空間利用不足、車架總成承載時(shí)平衡軸橫梁極易被撕裂，使車架總成性能降低。在重型汽車上的體現(xiàn)尤為明顯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高重型汽車車架平衡軸橫梁的抗沖擊能力。 為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種重型汽車車架平衡軸橫梁總成，包括槽形截面橫梁、上連接板和下連接板，所述槽形截面梁由橫梁與內(nèi)襯橫梁兩部分構(gòu)成，兩槽形截面梁采用背靠背的形式連接；所述上連接板和下連接板均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，上連接板和下連接板對(duì)稱垂直固定在背靠背連接的槽行截面梁的四角位置。所述槽型截面梁的橫梁和內(nèi)襯橫梁通過(guò)焊接后整體沖壓制成。所述槽形截面梁的高度在車架縱梁截面所允許的范圍內(nèi)達(dá)到最大。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了槽形截面梁的截面厚度、同時(shí)槽形截面梁使縱梁截面高度利用率達(dá)到最高，能有效抵抗車架承載時(shí)平衡軸橫梁處產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，顯著增加平衡軸橫梁總成的承載能力。

圖Ia為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖Ib為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的槽形截面梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I車架縱梁、2上連接板、3槽形截面梁、4下連接板、5橫梁、6內(nèi)襯橫梁。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。圖Ia為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖Ib為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。本實(shí)用新型包括槽形截面梁3、上連接板2和下連接板4。所述槽形截面梁3由橫梁5與內(nèi)襯橫梁6兩部分構(gòu)成，通過(guò)焊接后整體沖壓制成，使其緊密貼合、有效增大本實(shí)用新型的承載與抗沖擊能力(如圖2所示)。所述兩槽形截面梁3采用背靠背的形式連接。該兩個(gè)槽形截面梁3背靠背分布，使得本實(shí)用新型受彎時(shí)作用力通過(guò)其彎曲中心、發(fā)生純彎曲，基本消除了因中心不重合產(chǎn)生的附加扭矩。所述上連接板2和下連接板4均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。上連接板2和下連接板4對(duì)稱垂直固定在背靠背連接的槽形截面梁3的四角位置。L型上連接板2和下連接板4與兩槽形截面梁3對(duì)稱安裝，符合彎心原理，消除車架承載時(shí)橫梁產(chǎn)生的附加扭矩山型上連接板2和下連接板4與橫梁5連接的面盡可能貼近車架縱梁I的翼面，使槽形截面梁3的截面在車架縱梁I的允許范圍內(nèi)截面高度最大化，提高橫梁5的剛度及車架性能。L型上連接板2和下連接板4左右方向看可通用。本實(shí)用新型提高了槽形截面梁3的截面厚度、同時(shí)槽形截面梁3使縱梁I截面高 度利用率達(dá)到最高，能有效抵抗車架承載時(shí)平衡軸橫梁處產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，顯著增加平衡軸橫梁總成的承載能力。本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
權(quán)利要求1.一種重型汽車車架平衡軸橫梁總成，其特征在于包括槽形截面梁(3)、上連接板(2)和下連接板(4)，所述槽形截面梁(3)由橫梁(5)與內(nèi)襯橫梁(6)兩部分構(gòu)成，兩槽形截面梁(3)采用背靠背的形式連接；所述上連接板(2)和下連接板(4)均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，上連接板(2)和下連接板(4)對(duì)稱垂直固定在背靠背連接的槽形截面梁(3)的四角位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車車架平衡軸橫梁總成，其特征在于所述槽形截面梁(3 )的橫梁(5 )和內(nèi)襯橫梁(6 )通過(guò)焊接后整體沖壓制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車車架平衡軸橫梁總成，其特征在于所述槽形截面梁(3 )的高度在車架縱梁(I)截面所允許的范圍內(nèi)達(dá)到最大。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車車架平衡軸橫梁總成，包括槽形截面橫梁、上連接板和下連接板，所述槽形截面梁由橫梁與內(nèi)襯橫梁兩部分構(gòu)成，兩槽形截面梁采用背靠背的形式連接；所述上連接板和下連接板均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，上連接板和下連接板對(duì)稱垂直固定在背靠背連接的槽行截面梁的四角位置；所述槽型截面梁的橫梁和內(nèi)襯橫梁通過(guò)焊接后整體沖壓制成；所述槽形截面梁的高度在車架縱梁截面所允許的范圍內(nèi)達(dá)到最大。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了槽形截面梁的截面厚度、同時(shí)槽形截面梁使縱梁截面高度利用率達(dá)到最高，能有效抵抗車架承載時(shí)平衡軸橫梁處產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，顯著增加平衡軸橫梁總成的承載能力。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202463923SQ20122005421
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者李文龍, 王玥 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司