專利名稱：底盤及起重機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及底盤技術領域，特別涉及一種底盤及起重機。
背景技術：
目前，汽車起重機整車重量大，整車長度長，因此起重機底盤的性能至關重要?，F(xiàn)有的起重機底盤中，要么能夠滿足驅(qū)動能力的要求，但轉(zhuǎn)向靈活性差，要么轉(zhuǎn)向靈活性較好，但驅(qū)動能力不足。因此，如何針對現(xiàn)有的起重機底盤進行改進，以便進一步適應使用需要，是本領域技術人員亟待解決的技術難題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種底盤及起重機，既能滿足驅(qū)動能力要求，又能有效縮小轉(zhuǎn)彎直徑，提高轉(zhuǎn)向靈活性。一方面，本發(fā)明提供了一種底盤，該底盤包括多級車橋，其中，至少有兩個以上的車橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。進一步地，每個車橋的兩端單胎布置。進一步地，至少一個驅(qū)動橋為貫通橋，該驅(qū)動橋為與其相鄰的驅(qū)動橋提供動力。進一步地，各級車橋上安裝有鋼板彈簧。進一步地，該底盤至少包括依次布置的第一車橋、第二車橋、第三車橋、第四車橋和第五車橋，其中，第一車橋和第二車橋為轉(zhuǎn)向橋，第三車橋為驅(qū)動橋或者轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，第四車橋和第五車橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。進一步地，第三車橋為貫通橋，第三車橋通過第一傳動軸與第四車橋驅(qū)動連接。進一步地，第四車橋為貫通橋，第四車橋通過第二傳動軸與第五車橋驅(qū)動連接。進一步地,第一車橋、第二車橋、第四車橋和第五車橋的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)中心與第三車橋的軸向中心線相交。另一方面，本發(fā)明還提供了一種起重機，該起重機的下車底盤為上述任一項所述的底盤。本發(fā)明的底盤具有多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，既能保證整車所需的驅(qū)動能力，也能夠有效縮小轉(zhuǎn)彎直徑，提高轉(zhuǎn)向靈活性。本發(fā)明的起重機設置有上述的底盤，由于上述的底盤具有上述技術效果，因此，該起重機也具有相應的技術效果。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種底盤的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實施例二提供的一種底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。符號說明I第一車橋2第二車橋3第三車橋4第四車橋5第五車橋6鋼板彈簧7 輪胎
具體實施例方式應當指出，本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應視為對本發(fā)明的保護范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實施例以及實施例中的特征可以相互組合。實施例一請參考圖1，下面結(jié)合圖1對本發(fā)明實施例一進行說明。如圖所示，該實施例的底盤至少包括依次布置的第一車橋1、第二車橋2、第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5。其中，第一車橋I和第二車橋2為轉(zhuǎn)向橋，第三車橋3為驅(qū)動橋，第四車橋4和第五車橋5為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，并且，第三車橋3和第四車橋4還均為貫通橋，第三車橋3通過第一傳動軸與第四車橋4驅(qū)動連接，第四車橋4通過第二傳動軸與第五車橋5驅(qū)動連接。在使用過程中，在行駛時，發(fā)動機輸出的扭矩通過離合器、變速箱和動力傳動軸傳遞給第三車橋3，第三車橋3將一部分扭矩通過第一傳動軸傳遞給第四車橋4，同時將其余部分的扭矩通過自身的差速器、半軸傳遞給兩側(cè)的輪胎7，而從第三車橋3傳遞給第四車橋4的扭矩再通過第四車橋4進行分配，其中一部分扭矩通過第二傳動軸傳遞給第五車橋5，另一部分扭矩通過第四車橋4自身的差速器、半軸傳遞給第四車橋4兩側(cè)的輪胎7，第四車橋4傳遞給第五車橋5的扭矩通過第五車橋5的差速器、半軸傳遞給兩側(cè)的輪胎7 ;這樣通過合理匹配設計，可將發(fā)動機輸出的動力扭矩合理分配至第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5上，從而充分利用各車橋兩側(cè)的輪胎與地面的附著力驅(qū)動車輛行駛，使整車的驅(qū)動性能足以滿足需要；另外，第一車橋1、第二車橋2可起到前輪轉(zhuǎn)向的作用，而第四車橋4和第五車橋5可起到后輪轉(zhuǎn)向的作用，從而有效減少整車的轉(zhuǎn)彎直徑，具有良好的轉(zhuǎn)向靈活性。在具體實施過程中，還可通過合理設計匹配各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向桿系及輪胎轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力傳動比、角傳動比等，使第一車橋1、第二車橋2、第四車橋4和第五車橋5的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)中心與第三車橋的軸向中心線相交，從而使整車的轉(zhuǎn)彎直徑最小，以有效提高車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，還可以在各級車橋上安裝鋼板彈簧6，以提高底盤的抗震性能，而且成本低，維護方便。另外，各級車橋的兩端均單胎布置，即每端配置單胎，優(yōu)選采用寬胎結(jié)構(gòu)，這樣既能保證承載能力的要求，也能進一步提高轉(zhuǎn)向性能。實施例二請參考圖2，下面結(jié)合圖1對本發(fā)明實施例二進行說明。
如圖所示，該實施例的底盤至少包括依次布置的第一車橋1、第二車橋2、第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5。其中，第一車橋I和第二車橋2均為轉(zhuǎn)向橋,第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5均為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，并且，第三車橋3和第四車橋4還均為貫通橋，第三車橋3通過第一傳動軸與第四車橋4驅(qū)動連接，第四車橋4通過第二傳動軸與第五車橋5驅(qū)動連接。在使用過程中，在行駛時，發(fā)動機輸出的扭矩通過離合器、變速箱和動力傳動軸傳遞給第三車橋3，第三車橋3將一部分扭矩通過第一傳動軸傳遞給第四車橋4，同時將其余部分的扭矩通過自身的差速器、半軸傳遞給兩側(cè)的輪胎7，而從第三車橋3傳遞給第四車橋4的扭矩再通過第四車橋4進行分配，其中一部分扭矩通過第二傳動軸傳遞給第五車橋5，另一部分扭矩通過第四車橋4自身的差速器、半軸傳遞給第四車橋4兩側(cè)的輪胎7，第四車橋4傳遞給第五車橋5的扭矩通過第五車橋5的差速器、半軸傳遞給兩側(cè)的輪胎7 ;這樣通過合理匹配設計，可將發(fā)動機輸出的動力扭矩合理分配至第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5上，從而充分利用各車橋兩側(cè)的輪胎與地面的附著力驅(qū)動車輛行駛，使整車的驅(qū)動性能足以滿足需要；另外，第一車橋1、第二車橋2、第三車橋3、第四車橋4和第五車橋均可起到轉(zhuǎn)向作用，從而有效減少整車的轉(zhuǎn)彎直徑，具有良好的轉(zhuǎn)向靈活性。在具體實施過程中，還可通過合理設計匹配各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向桿系及輪胎轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向力傳動比、角傳動比等，并優(yōu)化第一車橋1、第二車橋2、第三車橋3、第四車橋4和第五車橋5的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)中心，從而使整車的轉(zhuǎn)彎直徑最小，以有效提高車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，還可以在各級車橋上安裝鋼板彈簧6，以提高底盤的抗震性能，而且成本低，維護方便。另夕卜，各級車橋的兩端均單胎布置，即每端配置單胎，優(yōu)選采用寬胎結(jié)構(gòu)，這樣既能保證承載能力的要求，也能進一步提高轉(zhuǎn)向性能。需要說明的是，除實施例一和實施例二之外的其他實施例中，各個車橋也可以均采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。本發(fā)明實施例還提供了一種起重機，該起重機設置有上述任一種底盤，由于上述的底盤具有上述技術效果，因此，該起重機也應具備相應的技術效果，其相應部分的具體實施過程與上述實施例類似，其他部分的具體實施過程可參見現(xiàn)有技術的相關描述，茲不贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種底盤，包括多級車橋，其特征在于，至少有兩個以上的車橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
2.如權(quán)利要求1所述的底盤，其特征在于，每個車橋的兩端單胎布置。
3.如權(quán)利要求1所述的底盤，其特征在于，至少一個驅(qū)動橋為貫通橋，該驅(qū)動橋為與其相鄰的驅(qū)動橋提供動力。
4.如權(quán)利要求1所述的底盤，其特征在于，各級車橋上安裝有鋼板彈簧(6)。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的底盤，其特征在于，該底盤至少包括依次布置的第一車橋(I)、第二車橋(2)、第三車橋(3)、第四車橋(4)和第五車橋(5)，其中，第一車橋(I)和第二車橋(2)為轉(zhuǎn)向橋，第三車橋(3)為驅(qū)動橋或者轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，第四車橋(4)和第五車橋(5)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
6.如權(quán)利要求5所述的底盤，其特征在于，第三車橋(3)為貫通橋，第三車橋(3)通過第一傳動軸與第四車橋(4 )驅(qū)動連接。
7.如權(quán)利要求6所述的底盤，其特征在于，第四車橋(4)為貫通橋，第四車橋(4)通過第二傳動軸與第五車橋(5)驅(qū)動連接。
8.如權(quán)利要求5所述的底盤，其特征在于，第一車橋(I)、第二車橋(2)、第四車橋(4)和第五車橋(5)的轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)中心與第三車橋(3)的軸向中心線相交。
9.一種起重機，其特征在于，所述起重機的下車底盤為權(quán)利要求1至8任一項所述的底盤。
全文摘要
本發(fā)明涉及底盤技術領域，公開了一種底盤及起重機。該底盤包括多級車橋，其中，至少有兩個以上的車橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。本發(fā)明的底盤具有多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，既能夠保證整車所需的驅(qū)動能力，也能夠有效縮小轉(zhuǎn)彎直徑，提高轉(zhuǎn)向靈活性。
文檔編號B62D61/10GK103057621SQ201210578729
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者何先衛(wèi), 王金員, 劉艷絨 申請人:三一重工股份有限公司