專利名稱：車體后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備安裝在車體后部的電池的車體后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，已知在車體后部安裝了電池的混合動力車、電動汽車等。在專利文獻I 中，記載了具備形成車體后部的地板面的后地板面板和與后地板面板的下表面結(jié)合的下蓋 板的電動汽車的車體結(jié)構(gòu)。
在后地板面板中形成有向上方突出且下方開放的截面為口字型的鼓出部。下蓋板 具有上方開放的帽形截面，與后地板面板的下表面結(jié)合，由此與鼓出部一起形成封閉的截 面結(jié)構(gòu)。在下蓋板上一體地形成有在車寬度方向上延伸的剛性高的構(gòu)件。
在上述車體結(jié)構(gòu)中，在由膨脹部和下蓋板所形成的封閉的截面結(jié)構(gòu)中收納電池， 而且，使上述構(gòu)件與下蓋板一起與后地板面板的下表面結(jié)合，由此提高車體的剛性。_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1:特開昭48-2627號公報 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
但是，在專利文獻I中記載的車體結(jié)構(gòu)僅著眼于提高車體的剛性，而未公開當(dāng)發(fā) 生來自車輛后方的碰撞(追尾碰撞)時用于保護電池的具體的構(gòu)成。
即，在車體結(jié)構(gòu)中，在僅提高車體的剛性的情況下，有時會無法充分地吸收與追尾 碰撞相伴的沖擊、收納電池的上述封閉的截面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、無法保護電池。
本發(fā)明鑒于該問題，其目的在于提供能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電 池的車體后部結(jié)構(gòu)。
用于解決問題的方案
為了解決上述問題，本發(fā)明的車體后部結(jié)構(gòu)的有代表性的構(gòu)成的特征在于，具備 后地板面板，其形成車體后部的地板面；以及電池，其安裝在車體后部，上述車體后部結(jié)構(gòu) 具備一對縱梁，其沿著后地板面板的側(cè)端配置并在車輛前后方向上延伸；橫梁，其橫跨在 一對縱梁之間；以及框狀框架構(gòu)件，其圍繞在電池的四周來支撐電池，上述框架構(gòu)件的車外 側(cè)固定于一對縱梁，上述框架構(gòu)件的車輛前方側(cè)固定于橫梁，上述框架構(gòu)件的剛性高于位 于該橫梁前方的、包括有后地板面板的區(qū)域的剛性。
根據(jù)上述構(gòu)成，配置于框架構(gòu)件前方的橫梁和位于橫梁前方的后地板面板成為與 框架構(gòu)件相比剛性相對地低的區(qū)域(低剛性區(qū)域)。因此，在受到來自車輛后方的碰撞(追 尾碰撞)的情況下，低剛性區(qū)域發(fā)生變形，與追尾碰撞相伴的沖擊被充分地吸收。在低剛性 區(qū)域內(nèi)沖擊被吸收，由此被剛性高的框架構(gòu)件圍繞四周的電池難以受到追尾碰撞的影響而 被保護。因此，追尾碰撞時能保護電池。此外，低剛性區(qū)域中的位于橫梁前方的、包括有后地板面板的區(qū)域的剛性特別低。
后地板面板具有貫通后地板面板的開口部，電池經(jīng)過開口部跨在后地板面板的上 下，上述車體后部結(jié)構(gòu)還具備加強構(gòu)件，上述加強構(gòu)件配置在一對縱梁的內(nèi)部的至少與上 述開口部對應(yīng)的部分來加強該縱梁。由此，通過在縱梁內(nèi)配置加強構(gòu)件來提高因為后地板 面板的開口部而降低了的車體剛性。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，可以提供能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電池的車體后部 結(jié)構(gòu)。


圖1是示出使用了本實施方式的車體后部結(jié)構(gòu)的車輛的一部分的圖。
圖2是從斜下方看圖1的車體后部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖3是圖2的框架構(gòu)件的立體圖。
圖4是示出圖2的車體后部結(jié)構(gòu)完成后的狀態(tài)的立體圖。
圖5是圖4的車體后部結(jié)構(gòu)的A-A截面圖。
圖6是示出圖5的車體后部結(jié)構(gòu)的追尾碰撞時的狀態(tài)的示意圖。
圖7是圖6的車體后部結(jié)構(gòu)的B-B截面圖。
附圖標(biāo)記說明
100 :車體后部結(jié)構(gòu)；110 :車輛；112 :輪胎；114 :電池；116 :背板；118 :潰縮箱； 120 :后地板面板；120a :開口部;122、124 :縱梁;122a、122b、124a、124b :固定部；126 :橫 梁;126a、126b :固定部；128 :框架構(gòu)件；130 :框部；130a 130f :安裝部；132 :孔部；134 開口 ；136 :支撐構(gòu)件；138 :鉤構(gòu)件；140 :蓋構(gòu)件；142 :安全帶錨定構(gòu)件；144 :后部座椅； 146 :加強構(gòu)件具體實施方式
下面，邊參照附圖，邊詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。該實施方式所示的尺 寸、材料、其它具體的數(shù)值等僅是用于使對發(fā)明的理解變得容易的示例，除了特別在事前說 明的情況以外，不是限定本發(fā)明的內(nèi)容。此外，在本說明書和附圖中，通過對在實質(zhì)上具有 相同的功能、構(gòu)成的要素附上相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)說明，另外，對與本發(fā)明無直接關(guān) 系的要素省略圖示。
圖1是示出使用了本實施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100的車輛110的一部分的圖。在 圖1中，在適當(dāng)?shù)厥÷粤烁鳂?gòu)件的狀態(tài)下示出車體后部結(jié)構(gòu)100。例如，圖中所示的輪胎112 設(shè)置在車輛右側(cè)(圖1中的附圖里側(cè))，但省略了車輛左側(cè)(圖1中的附圖緊前側(cè))的輪 胎。此外，圖中的箭頭Fr示出車輛前側(cè)，箭頭Rh示出車輛右側(cè)。
車輛110是具備安裝在車體后部的電池114的混合動力車。車體后部結(jié)構(gòu)100如 圖1所示，具備電池114、背板116以及潰縮箱118。潰縮箱118設(shè)于背板116的后方，是 當(dāng)追尾碰撞時發(fā)生變形來吸收沖擊的構(gòu)件。
圖2是從斜下方看圖1的車體后部結(jié)構(gòu)100的分解立體圖。車體后部結(jié)構(gòu)100除 了具備上述各構(gòu)件以外，如圖2所示，具備后地板面板120、一對縱梁122、124、橫梁126以及框架構(gòu)件128。后地板面板120形成車體后部的地板面,具有貫通后地板面板120的開口 部 120a。
一對縱梁122、124是在車輛前后方向上延伸的構(gòu)件，配置在后地板面板120的側(cè) 端。在縱梁122的后端，如圖所示，橫跨有在車寬度方向上延伸的上述背板116。上述潰縮 箱118如圖所示，隔著背板116配置在縱梁122的后端側(cè)。此外，在縱梁124的后端側(cè)，也 與縱梁122同樣地，隔著背板116配置有潰縮箱118 (參照圖4)。
橫梁126是橫跨一對縱梁122、124之間的構(gòu)件，配置于后地板面板120的開口部 120a前方。橫梁126與后地板面板120的下表面結(jié)合，而且，兩端與一對縱梁122、124連 接。另外，在橫梁126中形成有朝向后方延伸到開口部120a附近為止的固定部126a、126b。 在該橫梁126的固定部126a、126b中，例如利用螺栓等固定有框架構(gòu)件128。
圖3是圖2的框架構(gòu)件128的立體圖。在圖中示出從斜上方看框架構(gòu)件128的狀 態(tài)。框架構(gòu)件128是剛性至少比后地板面板120、橫梁126的剛性高的結(jié)構(gòu)體，如圖3所示， 具有大致六邊形的框狀。
在此，框架構(gòu)件128的“剛性高”是與周邊部分(在本實施方式中的后地板面板 120、橫梁126)比較后的相對含義。即，是以下含義具有在受到?jīng)_擊載荷的情況下，使在載 荷的行進方向上存在的剛性低的周邊部分優(yōu)先變形(破壞)，吸收沖擊，而另一方面，本身 不變形的程度的剛性。此外，框架構(gòu)件128可以是與橫梁126的材質(zhì)相同的材質(zhì)，另外，也 可以是不同的材質(zhì)，不過，通過構(gòu)成為結(jié)構(gòu)體，作為整體的剛性至少比后地板面板120、橫梁 126的剛性高。
在框架構(gòu)件128的框部130中，如圖所示，形成有立設(shè)于上方的筒狀的多個安裝部 130a 130f和用于固定電池114的多個孔部132。另外，在框架構(gòu)件128的框部130中， 形成有未圖示的排氣管等所通過的開口 134。因為該開口 134，框架構(gòu)件128的形狀如圖所 示成為左右非對稱。另外，在框架構(gòu)件128中配置有相對于框部130位于車輛后側(cè)的下方 的位置的支撐構(gòu)件136。在該支撐構(gòu)件136中設(shè)置有合適的鉤構(gòu)件138。
框架構(gòu)件128如圖2所示，圍繞在電池114的四周，將螺釘?shù)葦Q入上述孔部132 (參 照圖3)，由此與電池114實現(xiàn)一體化。這樣，框架構(gòu)件128支撐電池114。
框架構(gòu)件128在與電池114實現(xiàn)了一體化的狀態(tài)下，如圖2所示，從下方組裝到車 體后部。此時，位于框架構(gòu)件128的車輛前側(cè)的安裝部130a、130b分別固定于橫梁126的 上述固定部126a、126b。
另外，框架構(gòu)件128的位于車外側(cè)(車輛左側(cè))的安裝部130c、130d形成在縱梁 122的下表面，分別固定于與安裝部130c、130d對應(yīng)的固定部122a、122b。而且，框架構(gòu)件 128的位于車外側(cè)(車輛右側(cè))的安裝部130e、130f形成于縱梁124的下表面，分別固定于 與安裝部130e、130f對應(yīng)的固定部124a、124b。
圖4是示出圖2的車體后部結(jié)構(gòu)100完成后的狀態(tài)的立體圖。圖5是圖4的車體 后部結(jié)構(gòu)100的A-A截面圖。
框架構(gòu)件128如上所述，車外側(cè)固定于一對縱梁122、124，另外，車輛前方側(cè)固定 于橫梁126，由此如圖4所示，組裝到車體后部。當(dāng)框架構(gòu)件128組裝到車體后部時，電池 114如圖5所示，經(jīng)過后地板面板120的開口部120a在跨于后地板面板120的上下的狀態(tài) 下安裝在車體后部。
在后地板面板120的開口部120a中安裝有覆蓋電池114的上部的合適的蓋構(gòu)件 140。另外，在圖5中，示出與后地板面板120的下表面結(jié)合的橫梁126的截面。在該橫梁 126和開口部120a之間，安裝有從下方覆蓋橫梁126的一部分和后地板面板120的安全帶錨定構(gòu)件142。另外，在位于橫梁126的車輛前側(cè)的后地板面板120的上部，如圖5所示，設(shè)置有后部座椅144。
下面，參照圖6來說明追尾碰撞時的上述車體后部結(jié)構(gòu)100的狀態(tài)。圖6是示出圖5的車體后部結(jié)構(gòu)100的追尾碰撞時的狀態(tài)的示意圖。圖6的(a)示出追尾碰撞前的狀態(tài)，另外，圖6的(b)為追尾碰撞時的狀態(tài)。在圖中，在從下方看的狀態(tài)下示意地示出車體后部結(jié)構(gòu)100，例如，用簡單的矩形示出框架構(gòu)件128、后地板面板120的開口部120a。另外，在圖中省略示出電池114。
在車體后部結(jié)構(gòu)100中，如圖6的(a)所示，框狀框架構(gòu)件128的車輛前側(cè)固定于橫梁126的固定部126a、126b。即，橫梁126配置在框架構(gòu)件128前方。此外，框狀框架構(gòu)件128的車外側(cè)固定于一對縱梁122、124。另外，在橫梁126的車輛前側(cè)配置有后地板面板 120的一部分。
在此，框架構(gòu)件128的剛性如上所述，比橫梁126和后地板面板120的剛性高。因此，包括配置于框架構(gòu)件128前方的橫梁126和位于橫梁126前方的后地板面板120的區(qū)域成為與框架構(gòu)件128相比剛性相對地低的區(qū)域(低剛性區(qū)域)。此外，低剛性區(qū)域中的位于橫梁126前方的、包括有后地板面板120的區(qū)域的剛性特別低。
在車體后部結(jié)構(gòu)100中，當(dāng)受到與在圖6的(b)中用空芯箭頭所示的追尾碰撞相伴的沖擊時，例如如圖所示，包括橫梁126和后地板面板120的低剛性區(qū)域發(fā)生變形，與追尾碰撞相伴的沖擊被充分地吸收。此外,在圖中示出了與追尾碰撞相伴地不僅橫梁126和后地板面板120發(fā)生變形的狀態(tài)而且縱梁122、124也發(fā)生變形的狀態(tài)，但不限于此。作為一個例子，還會存在根據(jù)沖擊的程度而幾乎不發(fā)生縱梁122、124的變形的情況。
另一方面，當(dāng)?shù)蛣傂詤^(qū)域發(fā)生變形而與追尾碰撞相伴的沖擊被充分地吸收時，剛性高的框架構(gòu)件128難以發(fā)生變形。并且，被剛性高的框架構(gòu)件128圍繞了四周的電池114 難以受到追尾碰撞的影響。
圖7是圖6的車體后部結(jié)構(gòu)100的B-B截面圖。但是，在圖中，省略示出從下方固定于縱梁124的框架構(gòu)件128。
在后地板面板120中，如圖6所示，形成有上述開口部120a，因此，存在車體剛性降低的可能性。因此，在車體后部結(jié)構(gòu)100中，在縱梁124中的至少與開口部120a或框架構(gòu)件128對應(yīng)的部分(參照圖6)，如圖7所示，在內(nèi)部配置有加強構(gòu)件146。此外，雖然省略了圖示，但在縱梁122的內(nèi)部也配置有加強構(gòu)件146。
在本實施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100中，在框架構(gòu)件128的車輛前側(cè)，形成剛性比框架構(gòu)件128的剛性低的低剛性區(qū)域，由此能充分地吸收與發(fā)生追尾碰撞時相伴的沖擊。另外，在車體后部結(jié)構(gòu)100中，利用與低剛性區(qū)域相比剛性相對地高而追尾碰撞時難以變形的框架構(gòu)件128來圍繞、支撐電池114的四周，由此當(dāng)追尾碰撞時能保護電池114。
而且，在車體后部結(jié)構(gòu)100中，用加強構(gòu)件146來加強縱梁122、124，由此，能與剛性高的框架構(gòu)件128 —起提高因為后地板面板120的開口部120a而降低了的車體剛性。
因此，在車體后部結(jié)構(gòu)100中，能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊確保剛性并保護電池114。
在上述實施方式中，將車輛110設(shè)為混合動力車，但不限于此，也可以是具備安裝 在車體后部的電池114的電動汽車。即使在將上述車體后部結(jié)構(gòu)100應(yīng)用于電動汽車的情 況下，也能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電池114。
上面邊參照附圖邊說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，當(dāng)然本發(fā)明不限于該例子。若 是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，則顯然會在權(quán)利要求所記載的范疇內(nèi)想到各種變更例或修改例，應(yīng) 該理解，該內(nèi)容當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。
工業(yè)h的可利用件
本發(fā)明能用于具備安裝在車體后部的電池的車體后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備后地板面板，其形成混合動力車或電動汽車的車體后部的地板面；以及電池，其安裝在車體后部， 上述車體后部結(jié)構(gòu)具備 一對縱梁，其沿著上述后地板面板的側(cè)端配置并在車輛前后方向上延伸； 橫梁，其橫跨在上述一對縱梁之間；以及 框狀框架構(gòu)件，其圍繞在上述電池的四周來支撐該電池， 上述框架構(gòu)件的車外側(cè)固定于上述一對縱梁，上述框架構(gòu)件的車輛前方側(cè)固定于上述橫梁，上述框架構(gòu)件的剛性高于位于該橫梁前方的、包括有上述后地板面板的區(qū)域的剛性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述后地板面板具有貫通該后地板面板的開口部，上述電池經(jīng)過該開口部跨在該后地板面板的上下， 該車體后部結(jié)構(gòu)還具備加強構(gòu)件，上述加強構(gòu)件配置在上述一對縱梁的內(nèi)部的至少與上述開口部對應(yīng)的部分來加強該縱梁。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電池的車體后部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車體后部結(jié)構(gòu)(100)具備后地板面板(120)，其形成混合動力車或電動汽車的車體后部的地板面；以及電池(114)，其安裝在車體后部，上述車體后部結(jié)構(gòu)(100)具備一對縱梁(122、124)，其沿著后地板面板的側(cè)端配置且在車輛前后方向上延伸；橫梁(126)，其橫跨在一對縱梁之間；以及框狀框架構(gòu)件(128)，其圍繞在電池的四周來支撐電池，框架構(gòu)件的車外側(cè)固定于一對縱梁，框架構(gòu)件的車輛前方側(cè)固定于橫梁，框架構(gòu)件的剛性高于位于該橫梁前方的、包括有后地板面板的區(qū)域的剛性。
文檔編號B62D25/08GK103029754SQ20121036288
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者山本直毅 申請人:鈴木株式會社