專(zhuān)利名稱(chēng)：雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客梯車(chē)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及ー種雙前橋客梯車(chē)的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客梯車(chē)都為單前橋客梯車(chē)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即在前橋エ字梁上加裝雙活塞雙作用油缸，并通過(guò)該油缸控制左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在使用過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載太大，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙前橋客梯車(chē)的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大大的缺陷，并解決兩個(gè)前橋同步轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案如下ー種雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車(chē)架(1)，在該車(chē)架(I)的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋(2)，其改進(jìn)點(diǎn)在于所述車(chē)架(I)的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方；所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)和中間擺臂(5)，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)安裝在所述車(chē)架(I)縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的輸出軸上；在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與中間擺臂(5)之間設(shè)置第一拉桿(6)，該第一拉桿(6)的前端與第一轉(zhuǎn)向橋⑵的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接，且第一拉桿(6)的后端與所述中間擺臂
(5)的下部鉸接；在所述中間擺臂(5)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)置第二拉桿(7)，該第二拉桿(7)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，且第二拉桿(7)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接。本發(fā)明在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述車(chē)架(I)的前部增設(shè)了ー個(gè)第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方。所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)和中間擺臂(5)，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)安裝在所述車(chē)架(I)縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂
(5)的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的輸出軸上；在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與中間擺臂(5)之間設(shè)置第一拉桿出)，該第一拉桿(6)的前端與第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接，且第一拉桿(6)的后端與所述中間擺臂(5)的下部鉸接；在所述中間擺臂(5)與第ニ轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)置第二拉桿(7)，該第二拉桿(7)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，且第二拉桿(7)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接。上述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)為擺動(dòng)泵，它工作時(shí)輸出軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸上的中間擺臂(5)擺動(dòng)。如圖I所示，當(dāng)中間擺臂(5)的下端往前擺動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)上述第ー拉桿(6)和第二拉桿(7)向前移動(dòng)，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)向；當(dāng)中間擺臂(5)的下端往后擺動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)上述第一拉桿
(6)和第二拉桿(7)向后移動(dòng)，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向。至于轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)，在此不做贅述。綜上所述，本發(fā)明在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了ー個(gè)轉(zhuǎn)向橋，即將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷。并且，本發(fā)明采用同一個(gè)中間擺臂同時(shí)帶動(dòng)第一拉桿(6)和第二拉桿(7)移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于實(shí)施,具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它的結(jié)構(gòu)特征特別適于客梯車(chē)底盤(pán)低矮的特點(diǎn)，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。在本實(shí)施例中，所述第一拉桿(6)與中間擺臂(5)的鉸接點(diǎn)位于第二拉桿(7)與中間擺臂(5)鉸接點(diǎn)的下方。做為驅(qū)動(dòng)本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的ー種液壓系統(tǒng)，所述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的進(jìn)油ロ和回油ロ分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的兩個(gè)工作油ロ相連，該全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的輸入軸上套裝有方向盤(pán)(F)，且全液壓轉(zhuǎn)向器⑶的進(jìn)油ロ與穩(wěn)流閥(9)的出油ロ相連；所述穩(wěn)流閥(9)的進(jìn)油ロ通過(guò)進(jìn)油管(10)與油泵(11)相連，該進(jìn)油管(10)上串聯(lián)有單向閥(12)，且油泵(11)與油箱(13)相連；所述全液壓轉(zhuǎn)向器⑶的回油ロ通過(guò)回油管(14)與油箱(13)相連，且所述穩(wěn)流閥(9)的兩個(gè)回油接頭與該回油管(14)相連。上述液壓系統(tǒng)可以最大程度地借用原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部件，從而較好地簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的液壓系統(tǒng)可有很多種，并不局限于上述結(jié)構(gòu)。有益效果本發(fā)明在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了ー個(gè)轉(zhuǎn)向橋，即將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷。并且，本發(fā)明采用同一個(gè)中間擺臂同時(shí)帶動(dòng)第一拉桿(6)和第二拉桿(7)移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于實(shí)施,具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它的結(jié)構(gòu)特征特別適于客梯車(chē)底盤(pán)低矮的特點(diǎn)，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。


圖I為本發(fā)明的主視圖；
圖2為圖I的俯視圖；圖3為本發(fā)明的液壓原理圖。在以上附圖中，各標(biāo)號(hào)的名稱(chēng)如下I-車(chē)架、2-第一轉(zhuǎn)向橋、3-第二轉(zhuǎn)向橋、4-全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器、5-中間擺臂、6-第一拉桿、7-第二拉桿、8-全液壓轉(zhuǎn)向器、9-穩(wěn)流閥、10-講油管、11-油泵、12-單向閥、13-油箱、14-回油管、F-方向盤(pán)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明如圖1、2及3所示，本發(fā)明主要由車(chē)架I、第一轉(zhuǎn)向橋2、第二轉(zhuǎn)向橋3、全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4、中間擺臂5、第一拉桿6、第二拉桿7、全液壓轉(zhuǎn)向器8、穩(wěn)流閥9、進(jìn)油管10、油泵11、單向閥12、油箱13、回油管14和方向盤(pán)F構(gòu)成，其中車(chē)架I基本采用現(xiàn)有客梯車(chē)的結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。在上述車(chē)架I的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋2，該第一轉(zhuǎn)向橋2由左往右設(shè)置，而第一轉(zhuǎn)向橋2的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，且第一轉(zhuǎn)向橋2與車(chē)架I的連接結(jié)構(gòu)也采用現(xiàn)有技術(shù)，在此均不做贅述。作為本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，在上述車(chē)架I的前 部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋3，該第二轉(zhuǎn)向橋3并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋2的后方，即第二轉(zhuǎn)向橋3也由左往右設(shè)置。上述第二轉(zhuǎn)向橋3的結(jié)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)向橋2完全相同，且第二轉(zhuǎn)向橋3與車(chē)架I的連接結(jié)構(gòu)和第一轉(zhuǎn)向橋2與車(chē)架I的連接結(jié)構(gòu)完全一致，在此也不做贅述。如圖1、2所示，所述第一轉(zhuǎn)向橋2與第二轉(zhuǎn)向橋3之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4和中間擺臂5，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4為外購(gòu)件，它實(shí)質(zhì)上是ー個(gè)擺動(dòng)油缸，該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4安裝在所述車(chē)架I縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂5的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的輸出軸上。當(dāng)上述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4工作時(shí)，全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的輸出軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)中間擺臂5前后擺動(dòng)。從圖1、2可進(jìn)ー步看出，在所述第一轉(zhuǎn)向橋2與中間擺臂5之間設(shè)置第一拉桿6，該第一拉桿6的前端與第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a球鉸接,且第一拉桿6的后端與所述中間擺臂5的下部鉸接。在所述中間擺臂5與第二轉(zhuǎn)向橋3之間設(shè)置第二拉桿7，該第二拉桿I的前端與中間擺臂5的下部鉸接，且第二拉桿7的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a球鉸接。在本實(shí)施例中，所述第一拉桿6與中間擺臂5的鉸接點(diǎn)位于第二拉桿7與中間擺臂5鉸接點(diǎn)的下方。參照?qǐng)DI、2，并結(jié)合圖3可看出，所述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的進(jìn)油ロ通過(guò)管道與全液壓轉(zhuǎn)向器8的ー個(gè)工作油ロ相連，該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的出油ロ通過(guò)對(duì)應(yīng)的管道與全液壓轉(zhuǎn)向器8的另ー個(gè)工作油ロ相連，且全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的進(jìn)油ロ使用時(shí)可充當(dāng)出油ロ，而出油ロ使用時(shí)也可充當(dāng)進(jìn)油ロ。參照?qǐng)D1、2，并結(jié)合圖3可進(jìn)ー步看出，上述全液壓轉(zhuǎn)向器8為外購(gòu)件，該全液壓轉(zhuǎn)向器8的輸入軸上套裝有方向盤(pán)F，而方向盤(pán)F供客梯車(chē)的駕駛者操縱。上述全液壓轉(zhuǎn)向器8的進(jìn)油ロ與穩(wěn)流閥9的出油ロ相連，該穩(wěn)流閥9為外購(gòu)件，其作用是穩(wěn)定流量。所述穩(wěn)流閥9的進(jìn)油ロ通過(guò)進(jìn)油管10與油泵11相連，該進(jìn)油管10上串聯(lián)有單向閥12，該單向閥12的進(jìn)油端朝向油泵11。并且，上述油泵11與油箱13相連，以便通過(guò)油泵11將油箱13內(nèi)的油泵入進(jìn)油管10內(nèi)。上述全液壓轉(zhuǎn)向器8的回油ロ通過(guò)回油管14與油箱13相連，且所述穩(wěn)流閥9的兩個(gè)回油接頭與該回油管14相連，從而使液壓油回到油箱13內(nèi)。本發(fā)明的工作原理如下工作時(shí)，所述油泵11從油箱13內(nèi)吸油，生成的高壓油通過(guò)進(jìn)油管10、單向閥12和穩(wěn)流閥9，到達(dá)上述全液壓轉(zhuǎn)向器8。全液壓轉(zhuǎn)向器8的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)(通過(guò)客梯車(chē)駕駛者操縱方向盤(pán)F實(shí)現(xiàn))時(shí)，全液壓轉(zhuǎn)向器8向全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4內(nèi)注入高壓油。當(dāng)向全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的進(jìn)油ロ注入高壓油時(shí)，其回油ロー側(cè)的腔室為低壓腔，該低壓腔內(nèi)的壓カ油回油到所述全液壓轉(zhuǎn)向器8，這樣就驅(qū)動(dòng)中間搖臂9的下端向前擺動(dòng)(如圖I所示)，從而帶動(dòng)第一拉桿6與第二拉桿7同時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)向；當(dāng)上述全液壓轉(zhuǎn)向器8的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度(通過(guò)客梯車(chē)駕駛者操縱方向盤(pán)F實(shí)現(xiàn))時(shí)，全液壓轉(zhuǎn)向器8內(nèi)的閥組換向，且液壓轉(zhuǎn)向器8向全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4的回油口內(nèi)注入高壓油，此時(shí)全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器4進(jìn)油ロー側(cè)的腔室為低壓腔，該低壓腔內(nèi)的壓力油回油到全液壓轉(zhuǎn)向器8內(nèi)，這樣就驅(qū)動(dòng)中間搖臂9的下端向后擺動(dòng)(參照?qǐng)DI)，從而帶動(dòng)第一拉桿6與第二拉桿7同時(shí)向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū) 動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a同步轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛右轉(zhuǎn)向。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車(chē)架(I)，在該車(chē)架(I)的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋(2)，其特征在于所述車(chē)架⑴的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方； 所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)和中間擺臂(5)，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)安裝在所述車(chē)架(I)縱梁的外側(cè)面上，所述中間擺臂(5)的上端部固套在該全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的輸出軸上； 在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與中間擺臂(5)之間設(shè)置第一拉桿￠)，該第一拉桿￠)的前端與第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接，且第一拉桿(6)的后端與所述中間擺臂(5)的下部鉸接； 在所述中間擺臂(5)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)置第二拉桿(7)，該第二拉桿(7)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，且第二拉桿(7)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述第一拉桿(6)與中間擺臂(5)的鉸接點(diǎn)位于第二拉桿(7)與中間擺臂(5)鉸接點(diǎn)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器(4)的進(jìn)油口和回油口分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(8)的兩個(gè)工作油口相連，該全液壓轉(zhuǎn)向器⑶的輸入軸上套裝有方向盤(pán)(F)，且全液壓轉(zhuǎn)向器⑶的進(jìn)油口與穩(wěn)流閥(9)的出油口相連； 所述穩(wěn)流閥(9)的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管(10)與油泵(11)相連，該進(jìn)油管(10)上串聯(lián)有單向閥(12)，且油泵(11)與油箱(13)相連； 所述全液壓轉(zhuǎn)向器⑶的回油口通過(guò)回油管(14)與油箱(13)相連，且所述穩(wěn)流閥(9)的兩個(gè)回油接頭與該回油管(14)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種雙前橋客梯車(chē)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車(chē)架的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，第一轉(zhuǎn)向橋與第二轉(zhuǎn)向橋之間設(shè)有全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器和中間擺臂，其中全液壓轉(zhuǎn)向隨動(dòng)器安裝在車(chē)架縱梁的外側(cè)面上；第一拉桿的前端與第一轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂球鉸接，且第一拉桿的后端與中間擺臂的下部鉸接；第二拉桿的前端與中間擺臂的下部鉸接，且第二拉桿的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂球鉸接。本發(fā)明將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷，且本發(fā)明采用同一個(gè)中間擺臂驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向橋2和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。
文檔編號(hào)B62D3/14GK102862604SQ20121034678
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者夏浩文, 鐘怡軍, 石遷, 劉桂賢, 宋曉敏, 李永倫 申請(qǐng)人:重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司