專利名稱：一種方向盤正確操控的指示裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，特別是涉及一種方向盤正確操控的指示裝置和方法。
背景技術(shù)：
方向盤是汽車中由駕駛員來操控行車方向的直接外部裝置，在行車過程中，駕駛員操控方向盤，根據(jù)實(shí)際情況旋轉(zhuǎn)方向盤來控制車行方向。正常情況下，駕駛員應(yīng)當(dāng)是雙手分別放在方向盤“九點(diǎn)鐘”和“三點(diǎn)鐘”位置，保持最警覺的駕車姿勢，確保汽車方向時(shí)刻都在自己的雙手操控之下。但是在實(shí)際行車過程中，某些駕駛員卻會(huì)由于某些原因(例如，邊聽手提電話邊開車、邊抽煙邊開車、等等)而選擇單手操控方向盤。然而，對(duì)于單手操控方向盤的情況進(jìn)行測試獲知汽車在高速行駛，或者遇到緊急情況時(shí)，單手對(duì)汽車方向盤的操控能力不及雙手的一半，也就是說，在單手來不及反映的瞬間，雙手操控方向盤可能挽救一個(gè)或者幾個(gè)人的生命，所以實(shí)際上單手操控方向盤是一種 十分危險(xiǎn)的行為，尤其在突發(fā)事件時(shí)不能平穩(wěn)、有效地控制行車。因而，新頒布的交通規(guī)則對(duì)于行車時(shí)正常操控方向盤有了管控，而為了進(jìn)一步方便駕駛員的實(shí)際操控，也需要有一種新的方向盤設(shè)計(jì)，對(duì)處于單手操控方向盤的駕駛員有提示作用，使其能夠及時(shí)意識(shí)到握盤的不正確而及時(shí)改正。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種方向盤正確操控的指示裝置和方法，通過檢測雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)間，當(dāng)其超過到預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出告警提示而有效地避免了長時(shí)間不正確的握盤方式，提高行車安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種方向盤正確操控的指示裝置，包括兩個(gè)感應(yīng)單元，其對(duì)稱地設(shè)置在所述方向盤骨架外緣兩側(cè)預(yù)定的方向盤正確操控區(qū)域中，用于感知雙手是否在方向盤的正確操控區(qū)域；處理單元，計(jì)算雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長，并在該時(shí)長超過預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出超時(shí)信號(hào)；以及振動(dòng)單元，設(shè)置在方向盤骨架上，用于在接收到超時(shí)信號(hào)時(shí)發(fā)出振動(dòng)告警。優(yōu)選地，上述裝置中，所述雙手未在方向盤正確操控區(qū)域包括單手在一個(gè)正確的操控區(qū)域、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域。優(yōu)選地,上述裝置中，所述的感應(yīng)單元包括熱量感應(yīng)器。優(yōu)選地，上述裝置中，所述的振動(dòng)單元包括振動(dòng)器。優(yōu)選地，上述裝置中，所述方向盤正確操控區(qū)域?yàn)椤鞍它c(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域。本發(fā)明還提供一種方向盤正確操控的提示方法，包括在方向盤骨架外緣兩側(cè)分別設(shè)置方向盤正確操控區(qū)域；在行車過程中，當(dāng)駕駛員雙手未在方向盤正確操控區(qū)域超預(yù)定時(shí)長時(shí)，在方向盤上振動(dòng)告警。優(yōu)選地，上述方法中，所述雙手未在方向盤正確操控區(qū)域包括單手在一個(gè)正確的操控區(qū)域、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域。優(yōu)選地，上述方法中，獲知所述駕駛員雙手未在方向盤正確操控具體為設(shè)置于方向盤正確操控區(qū)域的熱量感應(yīng)器未感知到雙手分別在兩側(cè)的方向盤正 確操控區(qū)域中。優(yōu)選地，上述方法中，所述的在方向盤上振動(dòng)告警具體為在方向盤的某個(gè)設(shè)定位置通過振動(dòng)器來振動(dòng)告警。優(yōu)選地，上述方法中，所述方向盤正確操控區(qū)域?yàn)椤鞍它c(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果I)本發(fā)明實(shí)施例通過在方向盤設(shè)定的正確操控區(qū)域上感知雙手的存在，并且在雙手未在方向盤正確操控區(qū)域超預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出告警提示，有效地避免了長時(shí)間不正確的握盤方式，從而使得突遇緊急情況時(shí)能夠雙手握盤進(jìn)而減小事故發(fā)生概率。2 )本發(fā)明實(shí)施例通過對(duì)于不良的握盤習(xí)慣進(jìn)行告警提示，使駕駛員及時(shí)調(diào)整操控方向盤的方式，由此提高駕駛安全性。3)本發(fā)明實(shí)施例的裝置可以僅僅通過在方向盤下增設(shè)感應(yīng)單元以及與之電連接的振動(dòng)單元來實(shí)現(xiàn)，而無需對(duì)于方向盤及車輛的其它部分進(jìn)行改動(dòng)，由此無論是對(duì)于新生產(chǎn)出來的車輛的方向盤還是已有方向盤的改進(jìn)都簡單易行，成本低廉。


圖I為本發(fā)明方向盤正確操控的指示裝置實(shí)施例的示意圖；圖2為本發(fā)明方向盤正確操控的指示裝置實(shí)施例的電路框圖；圖3為本發(fā)明方向盤正確操控的指示方法實(shí)施例的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖I為本發(fā)明方向盤正確操控的指示裝置實(shí)施例的示意圖。如圖I所示，其基于如下設(shè)計(jì)思想在方向盤I上的骨架外緣兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置感應(yīng)區(qū)域2以及在方向盤I的骨架中央設(shè)置的振動(dòng)區(qū)域3，所述的感應(yīng)區(qū)域2對(duì)應(yīng)于兩個(gè)人手在方向盤上的正確操控區(qū)域，在車輛行駛過程中，通過在兩個(gè)感應(yīng)區(qū)域2感知雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)間超過預(yù)設(shè)值時(shí)，在振動(dòng)區(qū)域3向駕駛員發(fā)出振動(dòng)告警提示?；谏鲜鲈O(shè)計(jì)思想，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種方向盤正確操控的指示裝置，如圖2所示，為本發(fā)明方向盤正確操控的指示裝置實(shí)施例的電路框圖，其包括兩個(gè)感應(yīng)單元,其對(duì)稱地設(shè)置在方向盤骨架外緣兩側(cè)預(yù)定的方向盤正確操控區(qū)中，優(yōu)選地，所述感應(yīng)單元包括熱量感應(yīng)器，其能夠直接感知在該區(qū)域中的手存在，一般地來說，方向盤的正確操控區(qū)域是預(yù)先設(shè)定的，通常為“八點(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域，兩個(gè)手各對(duì)應(yīng)一個(gè)；
處理單元，判斷雙手未在方向盤正確操控區(qū)域(典型地，所述雙手未在方向盤正確操控區(qū)域包括單手在一個(gè)正確的操控區(qū)域、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域)的時(shí)長，并在該時(shí)長超過預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)出超時(shí)信號(hào)；以及振動(dòng)單元，設(shè)置在方向盤骨架上，例如，可以設(shè)置在骨架外緣的某個(gè)位置或者骨架中央，以便于駕駛員感知，優(yōu)選地，所述振動(dòng)單元包括振動(dòng)器，其可以為現(xiàn)有技術(shù)中所存在的任何電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)器。其用于在接收到超時(shí)信號(hào)時(shí)發(fā)出振動(dòng)告警?？梢?，本發(fā)明實(shí)施例的裝置通過在方向盤下增設(shè)感應(yīng)單元以及與之電連接的振動(dòng)單元來實(shí)現(xiàn)，能夠?qū)︸{駛員的不正確操控方向盤的動(dòng)作作出有效地提示，從而提高行車安全性。圖3為本發(fā)明方向盤正確操控的指示方法實(shí)施例的步驟流程圖。如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種方向盤正確操控的指示方法的實(shí)施例，包括
步驟201，在方向盤骨架外緣兩側(cè)分別設(shè)置方向盤正確操控區(qū)域，更具體地說，可以在方向盤兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)感應(yīng)區(qū)域(優(yōu)選地，感應(yīng)區(qū)域包括熱量感應(yīng)器)，其直接感知手是否在該區(qū)域中存在，一般地來說，方向盤的正確操控區(qū)域是預(yù)先設(shè)定的，通常為“八點(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域，兩個(gè)手各對(duì)應(yīng)一個(gè)。步驟202，在行車過程中，檢測駕駛員雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長；當(dāng)汽車在行進(jìn)過程中，駕駛員應(yīng)當(dāng)是雙手分別放在方向盤的正確操控區(qū)域，優(yōu)選地為雙手分別在“九點(diǎn)鐘”和“三點(diǎn)鐘”位置，保持最警覺的駕車姿勢，以確保汽車方向時(shí)刻都在自己的雙手操控之下，但是某些駕駛員卻會(huì)由于某些原因(例如，邊聽手提電話邊開車、邊抽煙邊開車、等等)而選擇單手操控方向盤，甚至由于個(gè)人習(xí)慣雙手會(huì)放置在例如“六點(diǎn)鐘”或者“十二點(diǎn)鐘”的操控區(qū)域，這種時(shí)候都應(yīng)該認(rèn)為駕駛員對(duì)于方向盤未處于正確操控狀態(tài)，也就是說當(dāng)駕駛員單手操控方向盤、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域時(shí)，都認(rèn)為是對(duì)方向盤的不正確操控，當(dāng)這種不正確狀態(tài)持續(xù)時(shí)間較長時(shí)必然對(duì)行車安全帶來隱患。在本步驟202中，當(dāng)駕駛員有一只手未在方向盤正確操控區(qū)域時(shí)，就啟動(dòng)計(jì)時(shí)，而雙手是否在方向盤的正確操控區(qū)域是通過對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)感應(yīng)區(qū)來分別感知是否均有手操控來確定的。步驟203，當(dāng)駕駛員雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長超過預(yù)定時(shí)長時(shí)，在方向盤上振動(dòng)告警；在本步驟203中，當(dāng)駕駛員雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長超過預(yù)定時(shí)長時(shí)才在方向盤上振動(dòng)告警是為了避免由于換擋等臨時(shí)必要事件發(fā)生而造成雙手未在方向盤正確操控區(qū)域內(nèi)而導(dǎo)致的頻繁振動(dòng)告警，由于這種特殊行為的行為時(shí)間較短而且是必須的，因而不能認(rèn)定為所有雙手未在方向盤正確操控區(qū)域時(shí)均發(fā)生告警，從而使無效告警次數(shù)增多，此預(yù)定時(shí)間大于一般的換擋時(shí)間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值來設(shè)定。在本步驟203中，在方向盤上振動(dòng)告警可以是在方向盤的某個(gè)設(shè)定位置的振動(dòng)器來振動(dòng)告警而實(shí)現(xiàn)，例如，方向盤骨架中央位置或者某個(gè)邊緣位置，以起到提示駕駛員正確操控方向盤的作用。由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢I)本發(fā)明實(shí)施例通過在在方向盤設(shè)定區(qū)域上感知雙手的存在，并且在雙手未在方向盤正確操控區(qū)域達(dá)預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出告警提示，有效地避免了長時(shí)間不正確的握盤方式，從而使得突遇緊急情況時(shí)能夠雙手握盤進(jìn)而減小事故發(fā)生概率。2 )本發(fā)明實(shí)施例通過對(duì)于不良的握盤習(xí)慣進(jìn)行告警提示，使駕駛員及時(shí)調(diào)整操控方向盤的方式，由此提高駕駛安全性。3)本發(fā)明實(shí)施例的裝置可以僅僅通過在方向盤下增設(shè)熱量感應(yīng)器以及與之電連接的振動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，而無需對(duì)于方向盤及車輛的其它部分進(jìn)行改動(dòng)，由此無論是對(duì)于新生產(chǎn)出來的方向盤還是已有方向盤的改進(jìn)都簡單易行，成本低廉。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種方向盤正確操控的指示裝置，其特征在于，包括 兩個(gè)感應(yīng)單元，其對(duì)稱地設(shè)置在所述方向盤骨架外緣兩側(cè)預(yù)定的方向盤正確操控區(qū)域中，用于感知雙手是否在方向盤的正確操控區(qū)域； 處理單元，計(jì)算雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長，并在該時(shí)長超過預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出超時(shí)信號(hào)；以及 振動(dòng)單元，設(shè)置在方向盤骨架上，用于在接收到超時(shí)信號(hào)時(shí)發(fā)出振動(dòng)告警。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的提示裝置，其特征在于，所述雙手未在方向盤正確操控區(qū)域包括單手在一個(gè)正確的操控區(qū)域、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的提示裝置，其特征在于，所述的感應(yīng)單元包括熱量感應(yīng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的提示裝置，其特征在于，所述的振動(dòng)單元包括振動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的提示裝置，其特征在于，所述方向盤正確操控區(qū)域?yàn)椤鞍它c(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域。
6.ー種方向盤正確操控的提示方法，其特征在于，包括 在方向盤骨架外緣兩側(cè)分別設(shè)置方向盤正確操控區(qū)域； 在行車過程中，當(dāng)駕駛員雙手未在方向盤正確操控區(qū)域超預(yù)定時(shí)長時(shí)，在方向盤上振動(dòng)告警。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示方法，其特征在于，所述雙手未在方向盤正確操控區(qū)域包括單手在一個(gè)正確的操控區(qū)域、雙手均脫離方向盤、或者雙手在方向盤上但不在正確的操控區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示方法，其特征在于，獲知所述駕駛員雙手未在方向盤正確操控具體為 設(shè)置于方向盤正確操控區(qū)域的熱量感應(yīng)器未感知到雙手分別在兩側(cè)的方向盤正確操控區(qū)域中。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示方法，所述的在方向盤上振動(dòng)告警具體為在方向盤的某個(gè)設(shè)定位置通過振動(dòng)器來振動(dòng)告警。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提示方法，其特征在于，所述方向盤正確操控區(qū)域?yàn)椤鞍它c(diǎn)鐘到十點(diǎn)鐘”以及“兩點(diǎn)鐘到四點(diǎn)鐘”區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種方向盤正確操控的指示裝置和方法，所述指示裝置包括兩個(gè)感應(yīng)單元，其對(duì)稱地設(shè)置在所述方向盤骨架外緣兩側(cè)預(yù)定的方向盤正確操控區(qū)域中，用于感知雙手是否在方向盤的正確操控區(qū)域；處理單元，計(jì)算雙手未在方向盤正確操控區(qū)域的時(shí)長，并在該時(shí)長超過預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出超時(shí)信號(hào)；以及振動(dòng)單元，設(shè)置在方向盤骨架上，用于在接收到超時(shí)信號(hào)時(shí)發(fā)出振動(dòng)告警。本發(fā)明能夠通過在雙手未在方向盤正確操控區(qū)域達(dá)預(yù)定時(shí)長時(shí)發(fā)出告警提示而有效地避免了長時(shí)間不正確的握盤方式，提高行車安全。
文檔編號(hào)B62D15/02GK102849108SQ201210327588
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者黃一樞, 馬芳武, 湯小生, 應(yīng)領(lǐng)證, 朱燕兮, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司