專利名稱：摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車的安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖8所示，在摩托車車架I上焊接有兩個用于安裝點(diǎn)火線圈2的安裝支耳ld，點(diǎn)火線圈2通過螺栓連接到車架I的安裝支耳Id上。兩個安裝支耳Id常常因?yàn)楹附赢a(chǎn)生變形，增加裝配難度，降低生產(chǎn)效率；甚至有可能在產(chǎn)品裝好后產(chǎn)生焊接應(yīng)力變形，兩個安裝支耳Id相對位置發(fā)生變化，從而損壞點(diǎn)火線圈2，產(chǎn)生漏電，造成電線短路、燒車等嚴(yán)重后果，構(gòu)成一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、安全可靠的摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)。為此，本發(fā)明所提供的一種摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，在車架和點(diǎn)火線圈之間設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架整體呈L形，由相互垂直的第一安裝板和第二安裝板構(gòu)成；
所述點(diǎn)火線圈的外壁上向外延伸有定位卡條和第一安裝支耳，所述第一安裝板上遠(yuǎn)離第二安裝板的一端設(shè)置有定位卡槽，所述第一安裝支耳和第一安裝板通過螺栓螺母緊固在一起，并通過定位卡條與定位卡槽定位以防止點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)動；
所述車架上焊接有第二安裝支耳，第二安裝支耳上設(shè)置有焊接螺母和定位銷釘，所述第二安裝板上設(shè)置有支架定位條孔，所述第二安裝板和第二安裝支耳通過螺栓和焊接螺母緊固在一起，定位銷釘從定位條孔中伸出以防止安裝支架轉(zhuǎn)動。裝配方式點(diǎn)火線圈上的第一安裝支耳上有安裝孔，通過螺栓連接方式將其與安裝支架的第一安裝板壓緊連接，并通過定位卡條與定位卡槽實(shí)現(xiàn)定位，防止點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)動；連接好后，再將安裝支架的第二安裝板用螺栓連接到車架的第二安裝支耳上，并通過第二安裝支耳上的焊接螺母緊固，同樣通過定位條孔與定位銷釘?shù)呐浜戏乐拱惭b支架在車架上的轉(zhuǎn)動。作為優(yōu)選，所述支架定位條孔為腰型孔，所述定位卡槽呈U形，定位卡槽的中心線與第一安裝板上點(diǎn)火線圈安裝孔的軸線垂直相交，以便于加工制造。所述第一安裝板的上端設(shè)置有長方形的主電纜讓位缺口，使空間布局更為緊湊。有益效果點(diǎn)火線圈與安裝支架可先作部裝，從而減少了整車裝配線上的裝配作業(yè)，提高了生產(chǎn)效率；減少了車架上焊接第二支耳的焊接點(diǎn)，降低了因?yàn)檫^多支耳焊接引起車架主體變形的可能性；同時與車架主體連接點(diǎn)減少，有利于產(chǎn)品后期的保養(yǎng)、維修；安裝支架與車架、點(diǎn)火線圈的連接均有定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該件實(shí)現(xiàn)了裝配簡單，結(jié)構(gòu)可靠；一個焊接點(diǎn)，即使產(chǎn)生了焊接應(yīng)力變形，它只會引起安裝支架在一定范圍內(nèi)整體移位，而不會損壞點(diǎn)火線圈，提高了整車的安全穩(wěn)定性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是圖2的俯視圖。圖5是安裝支架與點(diǎn)火線圈的安裝圖。圖6是圖5的俯視圖。圖7是安裝支架與車架的安裝圖。圖8是背景技術(shù)中介紹的摩托車點(diǎn)火線圈的安裝結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖I所示為摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，在車架I和點(diǎn)火線圈2之間設(shè)置有安裝支架3。如圖2— 4所示的安裝支架3，整體呈L形，由相互垂直的第一安裝板31和第二安裝板32構(gòu)成。第一安裝板31上設(shè)置有點(diǎn)火線圈安裝孔31b和定位卡槽31a,定位卡槽31a 位于第一安裝板31上遠(yuǎn)離第二安裝板32的一端。第二安裝板32的上部設(shè)置有支架安裝孔32b,第二安裝板32的下部設(shè)置有支架定位條孔32a。支架定位條孔32a最好為腰型孔； 定位卡槽31a最好呈U形,且定位卡槽31a的中心線與點(diǎn)火線圈安裝孔31b的軸線垂直相交，以便于加工制造及安裝。如圖5、圖6所示，點(diǎn)火線圈2的外壁上向外延伸有定位卡條2a和第一安裝支耳 2b。定位卡條2a卡入安裝支架3的定位卡槽31a中,第一安裝支耳2b上設(shè)置有安裝孔,該安裝孔與安裝支架3上的點(diǎn)火線圈安裝孔31b對應(yīng)。第一安裝支耳2b和第一安裝板31通過螺栓螺母緊固在一起，并通過定位卡條2a與定位卡槽31a定位以防止點(diǎn)火線圈2轉(zhuǎn)動。結(jié)合如圖7、圖3所示，在車架I上焊接有第二安裝支耳la，第二安裝支耳Ia上設(shè)置有焊接螺母Ib和定位銷釘lc，焊接螺母Ib與安裝支架3上的支架安裝孔32b對應(yīng)，定位銷釘Ic與安裝支架3上的支架定位條孔32a對應(yīng)。第二安裝板32和第二安裝支耳Ia 通過螺栓和焊接螺母Ib緊固在一起，定位銷釘Ic從支架定位條孔32a中伸出對安裝支架 3定位，以防止安裝支架3在車架I上轉(zhuǎn)動。如圖I所示，車架I上還安裝有主電纜4，相應(yīng)地，如圖2所示，第一安裝板31的上端設(shè)置有長方形的主電纜讓位缺口 31c。
權(quán)利要求
1.一種摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在車架(I)和點(diǎn)火線圈(2)之間設(shè)置有安裝支架(3)，所述安裝支架(3)整體呈L形，由相互垂直的第一安裝板(31)和第二安裝板(32)構(gòu)成；所述點(diǎn)火線圈(2)的外壁上向外延伸有定位卡條(2a)和第一安裝支耳(2b)，所述第一安裝板(31)上遠(yuǎn)離第二安裝板(32)的一端設(shè)置有定位卡槽(31a),所述第一安裝支耳(2b) 和第一安裝板(31)通過螺栓螺母緊固在一起,并通過定位卡條(2a)與定位卡槽(31a)定位以防止點(diǎn)火線圈(2)轉(zhuǎn)動；所述車架(I)上焊接有第二安裝支耳(la)，第二安裝支耳(Ia)上設(shè)置有焊接螺母(Ib) 和定位銷釘(lc)，所述第二安裝板(32)上設(shè)置有支架定位條孔(32a)，所述第二安裝板 (32)和第二安裝支耳(Ia)通過螺栓和焊接螺母(Ib)緊固在一起，定位銷釘(Ic)從定位條孔(32a)中伸出以防止安裝支架(3)轉(zhuǎn)動。
2.按照權(quán)利要求I所述的摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支架定位條孔(32a)為腰型孔，所述定位卡槽(31a)呈U形，定位卡槽(31a)的中心線與第一安裝板(31)上點(diǎn)火線圈安裝孔(31b)的軸線垂直相交。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一安裝板(31)的上端設(shè)置有長方形的主電纜讓位缺口(31c)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車點(diǎn)火線圈與車架的安裝結(jié)構(gòu)，在車架和點(diǎn)火線圈之間設(shè)置有安裝支架，安裝支架整體呈L形，由相互垂直的第一安裝板和第二安裝板構(gòu)成，點(diǎn)火線圈上的第一安裝支耳與安裝支架的第一安裝板通過螺栓螺母緊固連接，安裝支架的第二安裝板與車架上的第二安裝支耳通過螺栓和焊接螺母緊固連接，安裝支架與車架、點(diǎn)火線圈的連接均有定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配簡單，結(jié)構(gòu)可靠；減少車架上的焊接點(diǎn)，降低了因?yàn)檫^多焊接引起的車架主體變形；一個焊接點(diǎn)，即使產(chǎn)生了焊接應(yīng)力變形，它只會引起安裝支架在一定范圍內(nèi)整體移位，而不會損壞點(diǎn)火線圈，提高了整車的安全穩(wěn)定性。
文檔編號B62J99/00GK102582733SQ20121005561
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者楊育奎, 鄧澤燕, 黃忱鑫 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司