專利名稱：工程機(jī)械駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛室，特別涉及一種工程機(jī)械駕駛室。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械駕駛室是一個(gè)單獨(dú)部件，它與車架需要可靠連接；現(xiàn)有工程機(jī)械大多含有型鋼骨架，駕駛室安裝時(shí)是型鋼骨架與車架連接，型鋼骨架有時(shí)表現(xiàn)為滾翻保護(hù)結(jié)構(gòu) (R0PS),此時(shí)它與車架要有足夠的連接強(qiáng)度，防止翻車后駕駛室與車架分離而導(dǎo)致滾翻保護(hù)結(jié)構(gòu)不能正常發(fā)揮保護(hù)駕駛員的作用。現(xiàn)有含有型鋼骨架的駕駛室都是在駕駛室底部型鋼也骨架底部上焊接厚鋼板，在厚鋼板上鉆孔攻螺紋與駕駛室的安裝螺栓螺紋連接，實(shí)現(xiàn)駕駛室的固定安裝。這種在駕駛室骨架底部焊接厚鋼板的安裝方法存在諸多缺點(diǎn)，例如厚鋼板與駕駛室骨架的焊接的焊縫長，質(zhì)量要求高，厚鋼板的剛度大，它與駕駛室骨架連接的焊縫邊緣應(yīng)力值非常高，另外由于厚鋼板比較厚大，制造這種駕駛室不僅要多耗費(fèi)較多鋼材，增加制造成本，同時(shí)也增加機(jī)器的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有工程機(jī)械駕駛室安裝需要焊接厚鋼板而造成焊接質(zhì)量要求高、成本大的缺點(diǎn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可節(jié)省鋼材的工程機(jī)械駕駛室。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造一種工程機(jī)械駕駛室，其包括骨架，骨架包括豎向設(shè)置的立柱和位于立柱中部以下的橫向骨架構(gòu)件，在橫向骨架構(gòu)件設(shè)置有向上的、與工程機(jī)械車架上的駕駛室安裝支座相對(duì)應(yīng)的貫穿孔，貫穿孔的上端或貫穿孔內(nèi)設(shè)置有用于與駕駛室安裝螺栓螺紋連接的螺紋連接部件。在本發(fā)明中，貫穿孔的上端或貫穿孔內(nèi)設(shè)置螺紋連接部件與駕駛室的安裝螺栓螺紋連接，從而可省去厚重的鋼板，節(jié)省鋼材，具有結(jié)構(gòu)簡單且容易制造的優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明中，螺紋連接部件可以是位于貫穿孔內(nèi)的安裝軸，安裝軸的兩端與橫向骨架構(gòu)件焊接連接，安裝軸的下端面設(shè)置有用于與駕駛室安裝螺栓配合的螺紋孔，當(dāng)駕駛室與車架安裝時(shí)，駕駛室安裝螺栓與安裝軸螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)駕駛室的安裝。為方便制造， 安裝軸可選用鋼管并在內(nèi)孔內(nèi)攻螺紋而成。為了加強(qiáng)安裝軸與橫向骨架構(gòu)件的連接強(qiáng)度， 安裝軸的上端側(cè)面有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起的直徑大于貫穿孔的直徑，環(huán)形凸起的下底面與橫向骨架構(gòu)件接觸連接，側(cè)面與橫向骨架構(gòu)件焊接。由于安裝軸主要是受駕駛室安裝螺栓向下的拉力，因此安裝軸上端的凸起有助于加強(qiáng)安裝軸與橫向骨架構(gòu)件的連接強(qiáng)度。在本發(fā)明中，螺紋連接部件還可以是位于貫穿孔上端的螺母，螺母與橫向骨架構(gòu)件焊接，當(dāng)駕駛室與車架安裝時(shí)，螺母與穿過貫穿孔的駕駛室安裝螺栓螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)駕駛室的安裝。在本發(fā)明中，貫穿孔的下端設(shè)置有用于駕駛室安裝時(shí)與減震器接觸連接的墊板。 由于橫向骨架構(gòu)件的尺寸通常都小于減震器的尺寸，因此駕駛室安裝時(shí)，橫向骨架構(gòu)件僅與減震器上表面的部分面積接觸，造成作用于減震器上的作用力過大，在貫穿孔的下端設(shè)置墊板，可使得駕駛室與減震器的上表面全面積接觸，從而減少作用在減震器上表面單位面積上的壓力，提高減震器的性能。在本發(fā)明中，橫向骨架構(gòu)件可以是位于立柱中下部連接立柱的橫梁，貫穿孔設(shè)置在橫梁上。另外為了降低橫梁因設(shè)貫穿孔而降低強(qiáng)度的影響，橫梁在設(shè)置貫穿孔部位的兩側(cè)焊接有貼板。同時(shí)，貫穿孔也可以設(shè)置在橫向骨架構(gòu)件上鄰近立柱的位置處，橫梁與立柱連接處焊接有加強(qiáng)板，貫穿孔設(shè)置在加強(qiáng)板的下方，由于有加強(qiáng)板的加強(qiáng)作用，因此該措施也可降低橫梁因設(shè)貫穿孔而降低強(qiáng)度的影響。橫梁與立柱連接處焊接的加強(qiáng)板可以是U形槽式加強(qiáng)板。在本發(fā)明中，橫向骨架構(gòu)件還可以是包括連接立柱的橫梁以及兩橫梁相臨近處連接兩橫梁的橫梁連接加強(qiáng)板，貫穿孔設(shè)置在橫梁連接加強(qiáng)板上。該技術(shù)方案可避免在駕駛室的主骨架即橫梁上開孔，降低駕駛室骨架強(qiáng)度因開孔的影響。在本發(fā)明中的駕駛室還可以沉降安裝時(shí)駕駛室，也即在立柱的中部以下，根部以上設(shè)置橫向骨架構(gòu)件，貫穿孔及螺紋連接部件可設(shè)置在該處橫向骨架構(gòu)件上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果在本發(fā)明中直接在駕駛室的橫向骨架構(gòu)件上設(shè)貫穿孔和連接駕駛室安裝螺栓的螺紋連接部件，避免了現(xiàn)有駕駛室在其底部加焊厚重鋼板，從而具有低制造難度，同時(shí)又節(jié)省鋼材，降低制造成本的優(yōu)點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明第一實(shí)施例中駕駛室骨架ROPS的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖IC-C向剖面圖3是圖2D-D向剖面圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例中ROPS的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4A-A向剖面圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例中ROPS的結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6B-B向剖面圖8本發(fā)明第三實(shí)施例中ROPS的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件名稱及序號(hào)
立柱I、下橫梁2、U形槽式加強(qiáng)板3、駕駛室安裝座4、安裝軸5、墊板6、駕駛室安裝螺栓7、減震器8、橫梁連接加強(qiáng)板9、螺母10。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本發(fā)明工程機(jī)械駕駛室。實(shí)施例I :
圖I至圖3示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖I所示的為駕駛室骨架即ROPS包括四根立柱1，四根立柱I在其上部和下部各用四根橫梁連接，其中每一立柱I根部的其中一根下橫梁2上設(shè)置一貫穿該下橫梁2的方形貫穿孔，如圖2圖3所示，在貫穿孔內(nèi)設(shè)置有一方形的安裝軸5,方形安裝軸5的上下兩端均與下橫梁2焊接,在安裝軸5的下端面中心設(shè)有一孔，其孔壁攻有螺紋。當(dāng)駕駛室與車架連接安裝時(shí)，將駕駛室置于駕駛室安裝座4上，駕駛室安裝螺栓7從駕駛室安裝支座4的下方向上穿過駕駛室安裝支座4上的安裝孔與橫向骨架構(gòu)件下橫梁2上的安裝軸5螺紋連接，實(shí)現(xiàn)駕駛室與車架的固定連接。為了對(duì)駕駛室進(jìn)行減震，在駕駛室與駕駛室安裝支座4間設(shè)置橡膠圈制成的減震器8，減震器8環(huán)套在駕駛室安裝螺栓7上，為了使得駕駛室骨架與減震器8的上表面全面積接觸，在貫穿孔的下方設(shè)置有墊板6。在本實(shí)施例中，駕駛室的安裝無需在其骨架底部焊接厚重的鋼板，可降低制造難度，同時(shí)又節(jié)省鋼材。在本實(shí)施例中，駕駛室骨架中的立柱I為四根，根據(jù)實(shí)際需要，駕駛室骨架中的立柱數(shù)目可以是二至六根或更多，而貫穿孔的數(shù)目則根據(jù)駕駛室與車架連接實(shí)際需要的連接點(diǎn)位也即車架上駕駛室安裝座的數(shù)目而定。實(shí)施例2:
圖4至圖5示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式。如圖4所示，駕駛室骨架即ROPS包括四根立柱1，四根立柱I在其上部和下部各用四根橫梁連接，每一立柱I根部與其中的一根下橫梁2的連接處設(shè)有U形槽式加強(qiáng)板3，在下橫梁2上位于U形槽式加強(qiáng)板3的下方位置處設(shè)置圓形的貫穿孔，在貫穿孔中設(shè)置有圓鋼管制成安裝軸5，如圖5所示，安裝軸5的上下兩端均與下橫梁2焊接，在安裝軸5的內(nèi)孔孔壁上攻有螺紋。在安裝軸的下端設(shè)置有圓形墊板6，以便在安裝駕駛室時(shí)可以與駕駛室減震器8全面積接觸。駕駛室安裝時(shí)，駕駛室安裝螺栓7直接從駕駛室安裝座4的下方穿過駕駛室安裝座4上的安裝孔、減震器8、墊板6后與安裝軸螺紋連接。在本實(shí)施例中，下橫梁2上的貫穿孔設(shè)置在U形槽式加強(qiáng)板3的下方， 可以憑借加強(qiáng)板的加強(qiáng)作用降低下橫梁因開設(shè)貫穿孔而降低強(qiáng)度的影響。另外為降低下橫梁2因開設(shè)貫穿孔而強(qiáng)度降低的影響，還可以在下橫梁2開設(shè)貫穿孔位置處的兩側(cè)焊接貼板以彌補(bǔ)貫穿孔所降低的強(qiáng)度。實(shí)施例3:
圖6至圖7示出了本發(fā)明的第三實(shí)施方式。如圖6所示，駕駛室骨架即ROPS包括四根立柱1，四根立柱I在其上部和下部各用四根橫梁連接，在每一立柱I的根部也就是兩下橫梁2相鄰接處設(shè)有橫梁連接加強(qiáng)板9連接相鄰的兩下橫梁，在橫梁連接加強(qiáng)板9上設(shè)置圓形的貫穿孔，如圖7所示，在貫穿孔中設(shè)置有圓鋼管制成安裝軸5，安裝軸5的上下兩端均與橫梁連接加強(qiáng)板9焊接，在安裝軸5的內(nèi)孔孔壁上攻有螺紋，為了加強(qiáng)安裝軸5與橫梁連接加強(qiáng)板9的連接，在安裝軸5的上端外側(cè)設(shè)有環(huán)形的凸環(huán)，凸環(huán)的直徑大于貫穿孔的直徑， 使得安裝軸安裝時(shí)凸環(huán)的下端面可與橫梁連接加強(qiáng)板9的上平面接觸，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)安裝軸 5與橫梁連接加強(qiáng)板9的連接。在安裝軸5的下端設(shè)置有圓形墊板6，以便在安裝駕駛室時(shí)可以與駕駛室減震器8全面積接觸。在本實(shí)施例中，貫穿孔開設(shè)在連接兩下橫梁的橫梁連接加強(qiáng)板9上，而不是開在駕駛室主要的橫向骨架構(gòu)件下橫梁2上，避免在下橫梁2上開孔而降低其強(qiáng)度。實(shí)施例4:
圖8示出了本發(fā)明的第四實(shí)施方式。與實(shí)施例3相比，本實(shí)施中的駕駛室不同之處是， 在貫穿孔的上端設(shè)置螺母10以替代貫穿孔中的安裝軸，駕駛室安裝時(shí)，駕駛室安裝螺栓7 直接從駕駛室安裝座4的下方穿過駕駛室安裝座4上的安裝孔、減震器8、墊板6、貫穿孔后與螺母10直接螺紋連接。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械駕駛室，包括骨架，所述骨架包括豎向設(shè)置的立柱和位于立柱中部以下的橫向骨架構(gòu)件，其特征在于所述橫向骨架構(gòu)件上處設(shè)置有向上的、與工程機(jī)械車架上的駕駛室安裝支座相對(duì)應(yīng)的貫穿孔，所述貫穿孔的上端或貫穿孔內(nèi)設(shè)置有用于與駕駛室安裝螺栓螺紋連接的螺紋連接部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述螺紋連接部件為位于貫穿孔上端能夠與駕駛室安裝螺栓配合的螺母，所述螺母與所述橫向骨架構(gòu)件焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述的螺紋連接部件為位于貫穿孔內(nèi)的安裝軸，所述安裝軸的兩端與所述橫向骨架構(gòu)件焊接連接，安裝軸的下端面設(shè)置有用于與駕駛室安裝螺栓配合的螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述安裝軸的上端側(cè)面有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的直徑大于貫穿孔的直徑，所述環(huán)形凸起的下底面與橫向骨架構(gòu)件接觸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述貫穿孔的下端設(shè)置有用于駕駛室安裝時(shí)與減震器接觸連接的墊板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于橫向骨架構(gòu)件包括連接立柱的橫梁，所述貫穿孔設(shè)置在所述橫梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述橫梁在設(shè)置貫穿孔部位的兩側(cè)焊接有貼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述工程機(jī)械駕駛室，其特征在于，所述貫穿孔設(shè)置在橫向骨架構(gòu)件上鄰近立柱的位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于所述橫梁與立柱連接處焊接有加強(qiáng)板，所述貫穿孔設(shè)置在加強(qiáng)板的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械駕駛室，其特征在于橫向骨架構(gòu)件包括連接立柱的橫梁以及兩橫梁相臨近處連接兩橫梁的橫梁連接加強(qiáng)板，所述貫穿孔設(shè)置在所述橫梁連接加強(qiáng)板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種含有ROPS的工程機(jī)械駕駛室，為解決現(xiàn)有駕駛室是通過在其底部焊接厚重的鋼板作為安裝支座而導(dǎo)致鋼材用料多得缺點(diǎn)，而提供一種駕駛室，其包括骨架，骨架包括豎向設(shè)置的立柱和位于立柱中部以下的橫向骨架構(gòu)件，在橫向骨架構(gòu)件鄰近立柱的位置處設(shè)置有豎向的貫穿孔，貫穿孔的上端或貫穿孔內(nèi)設(shè)置有用于與駕駛室安裝螺栓螺紋連接的螺紋連接部件。本發(fā)明中的駕駛室安裝時(shí)通過螺紋連接部件與駕駛室安裝螺栓連接而實(shí)現(xiàn)駕駛室的安裝，無需在駕駛室底部焊接厚重的鋼板，即節(jié)省鋼材，又降低制造成本。
文檔編號(hào)B62D33/06GK102602461SQ20121004079
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者馮豪, 初長祥, 呂興業(yè), 梁昌明, 譚世穎, 陳紅亮 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司