車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其目的在于，獲得一種能夠高效地向熱交換器引導(dǎo)冷卻風(fēng)的車輛前部結(jié)構(gòu)。車輛前部結(jié)構(gòu)（10）具備：熱交換器（30）；流道構(gòu)件（24），其形成排出流道（24D），所述排出流道（24D）將從熱交換器（30）的空氣側(cè)流道中通過的空氣流在相對于該熱交換器（30）的車輛后方從朝向車輛下方的開口部（24L）排出到車外；空氣流促進結(jié)構(gòu)（40），其形成從前端側(cè)朝向后端側(cè)逐漸變窄的縮小流道（42），并且在前端側(cè)使從車輛地板下流入的行駛風(fēng)增速并從排出流道（24D）中的熱交換器（30）與開口部（24L）之間流出。
【專利說明】車輛前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種將軸流風(fēng)扇配置于散熱器及冷凝器的車輛后方的冷卻組件(例如，參照日本特開2007-056717號公報、日本特開2008-019741號公報)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]但是，關(guān)于高效地向散熱器或冷凝器弓I導(dǎo)冷卻風(fēng)的技術(shù)，還存在改進的余地。
[0005]本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠高效地向熱交換器引導(dǎo)冷卻風(fēng)的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具備:熱交換器；流道構(gòu)件，其形成排出流道，所述排出流道將從所述熱交換器的空氣側(cè)流道中通過的空氣流在相對于該熱交換器的車輛后方從朝向車輛下方的開口部排出到車外；空氣流促進結(jié)構(gòu)，其形成從前端側(cè)朝向后端側(cè)逐漸變窄的縮小流道，并且在前端側(cè)使從車輛地板下流入的行駛風(fēng)增速并從所述排出流道中的所述熱交換器與所述開口部之間流出。
[0008]根據(jù)上述方式，車輛行駛風(fēng)流入空氣流促進結(jié)構(gòu)的縮小流道，并從該縮小流道部流出至排出流道的中間部。隨著從縮小流道通過，行駛風(fēng)的流速被增速。因此，在排出流道中的來自縮小流道的行駛風(fēng)的流出部位的周圍即熱交換器的后方產(chǎn)生負(fù)壓(負(fù)壓變大)，從而與未設(shè)置空氣流促進結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相比，生成或促進了從熱交換器的空氣側(cè)流道通過的冷卻風(fēng)。
[0009]如此，在上述方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，能夠高效地向熱交換器引導(dǎo)冷卻風(fēng)。
[0010]在上述方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，所述空氣流促進結(jié)構(gòu)由如下的構(gòu)件構(gòu)成，所述構(gòu)件包括:排氣系統(tǒng)部件，其被配置于相對于所述排出流道的開口部的車輛前側(cè)；絕熱構(gòu)件，其以形成有所述縮小流道的至少一部分的方式而從車輛前方及上方覆蓋所述排氣系統(tǒng)部件的至少一部分。
[0011]根據(jù)上述方式，利用在車輛的功能上所必需的部件來構(gòu)成了縮小流道部。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛風(fēng)對排氣系統(tǒng)部件即排氣的冷卻。
[0012]在上述方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述排氣系統(tǒng)部件以包含消聲器的方式而構(gòu)成，所述消聲器以使車輛寬度方向成為長度方向的方式而配置，并且在車輛上下方向上被設(shè)為扁平。
[0013]根據(jù)上述方式，空氣流與扁平消聲器的較寬的面接觸，從而排氣的冷卻效果較大。
[0014]在上述方式中，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，具備風(fēng)扇，所述風(fēng)扇被設(shè)置在所述排出流道內(nèi)的相對于所述熱交換器的車輛后側(cè)、且相對于所述縮小流道部使空氣流出的部分的車輛前側(cè)，并通過工作而生成從所述熱交換器通過的空氣流，并且在車速超過了預(yù)定值時被禁止工作。
[0015]根據(jù)上述方式，在車速超過預(yù)定值且風(fēng)扇不工作的狀態(tài)下，能夠確保從熱交換器的空氣側(cè)流道通過的冷卻風(fēng)量。
[0016]發(fā)明效果
[0017]如以上所說明的那樣，本發(fā)明所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了能夠高效地向熱交換器引導(dǎo)冷卻風(fēng)的優(yōu)異效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為將本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的主要部分放大表示的側(cè)剖視圖。
[0019]圖2為模式化地表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
[0020]圖3為模式化地表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0021]圖4為表示構(gòu)成本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的副消聲器和隔熱體的立體圖。
【具體實施方式】
[0022]根據(jù)圖1至圖4，對本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)10進行說明。對應(yīng)用了車輛前部結(jié)構(gòu)10的汽車V的概要結(jié)構(gòu)、冷卻單元結(jié)構(gòu)、及促進向冷卻單元的行駛風(fēng)的導(dǎo)入的空氣流促進結(jié)構(gòu)、本實施方式的作用依次進行說明。另外，圖中適當(dāng)示出的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標(biāo)記W表示車寬方向。在以下的說明中，在無特別記載而使用前后、上下的方向時，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0023](汽車的概要結(jié)構(gòu))
[0024]在圖2中，通過模式化的側(cè)面圖而圖示了應(yīng)用車輛前部結(jié)構(gòu)10的汽車V的前部，在圖3中，通過模式化的俯視圖而圖示了汽車V的前部。如這些圖所示，在汽車V的前端側(cè)配置有動力單元室14,在所述動力單元室14中配置有動力單元12。本實施方式中的動力單元12被構(gòu)成為，包含內(nèi)燃機即發(fā)動機12E以作為驅(qū)動源，所述驅(qū)動源用于對作為車輪的前輪Wf進行驅(qū)動。動力單元12也可以被構(gòu)成為，除發(fā)動機12E以外還包括前輪Wf驅(qū)動用的電動電機的混合動力型。
[0025]另外，如圖3所示，汽車V具備排氣系統(tǒng)16，所述排氣系統(tǒng)16用于將構(gòu)成動力單元12的發(fā)動機12E的排氣排出到車外。排氣系統(tǒng)16被構(gòu)成為，包括:一端與發(fā)動機的排氣口相連接的排氣管18、催化劑轉(zhuǎn)化器20、消聲裝置22。催化劑轉(zhuǎn)化器20及消聲裝置22被直列設(shè)置于排氣管18上，并可以被理解為構(gòu)成排氣管18的一部分的構(gòu)件。
[0026]在本實施方式中，排氣管18與發(fā)動機12E的前側(cè)相連接，并以繞過的方式通過該發(fā)動機12E的側(cè)方，并且被導(dǎo)入至地板通道24內(nèi)。雖然省略了圖示，但是，排氣管18的后端即大氣開放端到達汽車V的后端附近。催化劑轉(zhuǎn)化器20被設(shè)置于排氣管18上(與發(fā)動機12E之間)，并被配置在相對于發(fā)動機12E的前側(cè)處。
[0027]消聲裝置22被構(gòu)成為，以副消聲器22S和未圖示的主消聲器為主要部分，副消聲器22S的一部分或全部被配置于地板通道24內(nèi)，未圖示的主消聲器被設(shè)置于相對于該副消聲器22S的后方(排氣下游側(cè))。關(guān)于副消聲器22S的具體形狀、配置,將與本實施方式的主要部分一起在后文進行敘述。在本實施方式中，副消聲器22S相當(dāng)于本發(fā)明的排氣系統(tǒng)部件、消聲器。
[0028](冷卻單元結(jié)構(gòu))
[0029]如上所述，配置有動力單元12的動力單元室14能夠被理解為所謂的發(fā)動機艙，動力單元12被構(gòu)成為，包含作為內(nèi)燃機的發(fā)動機12E。如圖2及圖3所示，動力單元室14的車輛前后方向上的后端部通過將其與車廂C之間隔開的車廂前壁26來規(guī)定。車廂前壁26與地板面板28的車輛前后方向上的前端部相接合。
[0030]在地板面板28中的車寬方向上的中央部，形成有在主視剖視觀察時向下方開口的“U”字狀的上述的地板通道24。地板通道24在其前端(車廂前壁26)處朝向動力單元室14開口，在其內(nèi)部收納有排氣管18的從中間部至后部的部分、構(gòu)成消聲裝置22的一部分的副消聲器22S等。
[0031]而且，在應(yīng)用了車輛前部結(jié)構(gòu)10的汽車V中，以從動力單元室14內(nèi)觀察時堵塞地板通道24的前側(cè)的開口端24F的方式，設(shè)置有作為熱交換器的冷卻單元30。因此，在本實施方式中，冷卻單元30被配置于相對于動力單元12的后側(cè)。另外，本實施方式中的冷卻單元30以上端側(cè)位于與下端側(cè)相比靠前方的位置處的方式而被設(shè)為前傾姿態(tài)。該冷卻單元30以包含作為熱交換器的散熱器的方式而構(gòu)成,所述散熱器使冷卻水自在散熱器與動力單元12的發(fā)動機12E之間進行循環(huán)從而對該發(fā)動機12E進行冷卻。在本實施方式中，冷卻單元30被構(gòu)成為，還包括構(gòu)成未圖示的空調(diào)裝置(的制冷循環(huán))的作為熱交換器的壓縮機(冷凝器)。
[0032]另外，還如圖1所示，在冷卻單元30的后側(cè)，設(shè)置有包含風(fēng)扇32F的風(fēng)扇單元32。在本實施方式中，風(fēng)扇單元32具有覆蓋風(fēng)扇32F與冷卻單元30之間的風(fēng)扇護罩32S，并通過該風(fēng)扇護罩32S而與冷卻單元30被組件化。通過該風(fēng)扇單元32的工作，從而使實施與發(fā)動機冷卻水及空調(diào)制冷劑之間的熱交換的冷卻風(fēng)從冷卻單元30的前面?zhèn)瘸蚝竺鎮(zhèn)韧ㄟ^冷卻單元30。
[0033]實施了與發(fā)動機冷卻水及空調(diào)制冷劑之間的熱交換之后的冷卻風(fēng)從地板通道24內(nèi)的空間、即作為排氣流道的排氣管24D中通過，并通過地板通道24的朝向下方的開口部24L而被排出至地板下。詳細(xì)情況將在后文進行敘述，但是，通過排氣管24D的冷卻風(fēng)被構(gòu)成為，從地板通道24的朝向下方的開口部24L中的空氣流促進結(jié)構(gòu)40 (副消聲器22S)的后方部分被排出至車外。換言之，地板通道24 (地板面板28)相當(dāng)于構(gòu)成本發(fā)明中的排氣流道的流道構(gòu)件。另外，地板通道24的朝向下方的開口部24L中的空氣流促進結(jié)構(gòu)40的后方部分相當(dāng)于排氣流道中的朝向車輛下方的開口部。
[0034]另一方面，向冷卻單元30引導(dǎo)從形成于車身底罩34上的空氣進入口 36導(dǎo)入的空氣，以作為實施與散熱器的發(fā)動機冷卻水及壓縮機的空調(diào)制冷劑之間的熱交換的冷卻風(fēng)。車身底罩34為從下方覆蓋動力單元室14的、由樹脂制成的板狀構(gòu)件?？諝膺M入口 36被配置于車身底罩34中的冷卻單元30的緊前方。
[0035]更具體而言，冷卻單元30的下端與空氣進入口 36的后端的前后方向上的位置大致一致。另外，車身底罩34采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，其后端位置與車廂前壁26的下端(地板面板28的前端)位置大致一致，且不會覆蓋地板通道24的朝向下方的開口部24L。在本實施方式中，如圖1及圖2所示，車身底罩34的后端被結(jié)合并支承在構(gòu)成車身框架的橫向構(gòu)件37上。另外，橫向構(gòu)件37還通過托架37A而對冷卻單元30的下端進行支承。
[0036]從空氣進入口 36導(dǎo)入的冷卻風(fēng)以汽車V的行駛風(fēng)和通過風(fēng)扇單元32的工作而產(chǎn)生的空氣流(以下，稱為強制冷卻風(fēng))中的任意一個為主流。即，冷卻單元30中的熱交換是通過使汽車V的行駛風(fēng)、或由風(fēng)扇單元32產(chǎn)生的強制冷卻風(fēng)流通于冷卻單元30的空氣側(cè)流道之中而實施的。在本實施方式中，采用如下的結(jié)構(gòu)，即，在通過未圖示的冷卻ECU而判斷為，汽車V的車速在預(yù)定的車速(例如，80km/hr)以下且冷卻水溫度在預(yù)定的溫度以上的情況下，通過該冷卻ECU而使風(fēng)扇單元32進行工作。由此，形成如下的結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)風(fēng)扇單元32進行工作時，通過其抽吸力而使汽車V的地板下方的空氣通過空氣進入口 36而被引導(dǎo)至冷卻單元30以作為強制冷卻風(fēng)。
[0037]另一方面，在判斷為汽車V的車速超過了預(yù)定的車速的情況下，冷卻ECU使風(fēng)扇單元32停止、或者維持停止?fàn)顟B(tài)。由此，形成如下的結(jié)構(gòu)，即，在汽車V的車速超過了預(yù)定的車速的情況下，行駛風(fēng)通過空氣進入口 36而被引導(dǎo)至冷卻單元30。
[0038](空氣流促進結(jié)構(gòu))
[0039]在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，以包括構(gòu)成消聲裝置22的副消聲器22S、和作為絕熱(隔熱)構(gòu)件的隔熱體38的方式，構(gòu)成了用于促進行駛風(fēng)通過冷卻單元30的空氣流促進(輔助)結(jié)構(gòu)40。因此,在本實施方式中，副消聲器22S相當(dāng)于本發(fā)明中的排氣系統(tǒng)部件、消聲器。以下，進行具體說明。
[0040]如圖3及圖4所示，副消聲器22S在俯視觀察時被形成為以車輛寬度方向為長邊的矩形形狀，并且在側(cè)視觀察時被形成為上下方向與短軸方向大致一致的橢圓形狀。即，副消聲器22S被設(shè)置成在上下方向上被扁平化了的扁平消聲器。如圖1所示，該副消聲器22S在相對于風(fēng)扇單元32的后方，大致沿著地板通道24的朝向下方的開口部24L的開口面(水平面)而配置。副消聲器22S的下端側(cè)的一部分從地板通道24的朝向下方的開口部24L向下方突出。另外，動力單元12 (上游)側(cè)的排氣管18與副消聲器22S的車寬方向端面相連接，主消聲器(下游)側(cè)的排氣管18從副消聲器22S的車寬方向中央部向后方延伸。
[0041]隔熱體38被設(shè)為被配置于副消聲器22S與冷卻單元30及風(fēng)扇單元32之間的板狀構(gòu)件。即，風(fēng)扇單元32被配置為，以非接觸的方式覆蓋副消聲器22S，并截斷從副消聲器22S向冷卻單元30及風(fēng)扇單元32的熱量移動路徑。在本實施方式中，隔熱體38的前端38F從副消聲器22S向前方伸出，并到達冷卻單元30的下端(橫向構(gòu)件37)附近且地板通道24的朝向下方的開口部24L的開口面附近。隔熱體38的后端38R到達副消聲器22S的前后方向上的大致中央部。
[0042]在以上所說明的副消聲器22S與隔熱體38之間，形成有縮小流道(縮窄流道)42。具體而言，如圖1所示，縮小流道42被設(shè)為，在側(cè)視俯視觀察時從車輛前側(cè)向后側(cè)流道高度逐漸變低(流道斷面積逐漸變小)的形狀。另外，車輛前部結(jié)構(gòu)10在副消聲器22S的前方具備構(gòu)成縮小流道42的下壁的下板44。即，本實施方式中的縮小流道42通過副消聲器22S及下板44、隔熱體38而被形成為，整體上從車輛前側(cè)向后側(cè)流道高度逐漸變低的流道。
[0043]下板44從地板通道24的朝向下方的開口部24L起，以前端44F位于與后端44R相比靠下側(cè)的位置上的姿態(tài)，與車身底罩34及地板通道24的朝向下方的開口部24L的開口面相比向下方伸出。由此，下板44被設(shè)為，作為在縮小流道42內(nèi)引導(dǎo)行駛風(fēng)的空氣動力構(gòu)件而發(fā)揮功能的結(jié)構(gòu)。下板44的前端44F的上下位置與副消聲器22S的最下部的上下位置大致一致。而且，下板44的前端44F被配置在與隔熱體38的前端38F相比靠后方的位置上。由此，縮小流道42的前側(cè)的開口端42F在地板通道24的朝向下方的開口部24L的下方朝向前方且朝向下方開口。另一方面，縮小流道42的后側(cè)的開口端42R朝向大致正后方開口。
[0044]而且，如圖3及圖4所示，縮小流道42的后部通過以連接副消聲器22S和隔熱體38的方式而被豎直設(shè)立的分隔壁46而被分割成多個流道。另外，副消聲器22S和隔熱體38的車輛寬度方向端部的位置大致一致，且相同側(cè)的車寬方向端部通過立壁48而被連接在一起。因此，縮小流道42被設(shè)置成如下的流道，即，通過一對立壁48而在車輛寬度方向上被關(guān)閉，并且通過分隔壁46而在車輛寬度方向上被分割成多個。
[0045]當(dāng)以上所說明的縮小流道42隨著汽車V的行駛而從開口端42F被導(dǎo)入行駛風(fēng)時，通過其縮窄形狀而使行駛風(fēng)的流速增加并從開口端42R流出。該行駛風(fēng)還從地板通道24的朝向下方的開口部24L中的與副消聲器22S相比靠后方的部分被排出至地板下方。由此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在縮小流道42的開口端42R附近，產(chǎn)生負(fù)壓從而促進了通過冷卻單元30的空氣流。
[0046]因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，由副消聲器22S、隔熱體38、下板44、分隔壁46、以及立壁48形成的縮小流道42被設(shè)為空氣流促進結(jié)構(gòu)40的主要部分。
[0047](作用)
[0048]接下來，對實施方式的作用進行說明。
[0049]在應(yīng)用了上述結(jié)構(gòu)的車輛前部結(jié)構(gòu)10的汽車V中，在其行駛時，冷卻水在動力單元12和冷卻單元30的散熱器部分之間進行循環(huán)。該冷卻水在冷卻單元30中通過與空氣之間的熱交換而被冷卻。另外，在使空調(diào)裝置進行工作時，制冷劑在按照冷卻單元30的冷凝器部分、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓縮機的順序進行循環(huán)從而形成了制冷循環(huán)。冷卻單元30作為通過與空氣之間的熱交換而對制冷劑進行冷卻并使其冷凝的冷凝器而發(fā)揮功能。
[0050]該冷卻單元30中的熱交換是通過使汽車V的行駛風(fēng)、或由風(fēng)扇單元32的工作而產(chǎn)生的空氣流即強制冷卻風(fēng)流通于冷卻單元30的空氣側(cè)流道中而被實施的。例如，在通過未圖示的冷卻ECU而判斷為汽車V的車速在預(yù)定的車速以下且冷卻水溫度在預(yù)定的溫度以上的情況下，通過該冷卻ECU而使風(fēng)扇單元32進行工作。于是，地板下的空氣通過風(fēng)扇單元32的抽吸力而通過空氣進入口 36，并作為強制冷卻風(fēng)而被引導(dǎo)至冷卻單元30。
[0051]在該情況下，通過由強制冷卻風(fēng)產(chǎn)生的負(fù)壓，生成或促進從前向后流通于縮小流道42中的空氣流。即，在車速較低從而行駛風(fēng)的風(fēng)量較少的狀態(tài)下，通過使強制冷卻風(fēng)在開口端42R的后方從地板通道24的朝向下方的開口部24L流出的空氣流，從而促進了縮小流道42中的流動。由此，使副消聲器22S內(nèi)的排氣被冷卻。
[0052]而且，在通過冷卻E⑶而判斷為汽車V的車速超過了預(yù)定的車速的情況下，通過該冷卻E⑶而使風(fēng)扇單元32停止。在此，在不具備空氣流促進結(jié)構(gòu)40即縮小流道42的比較例中，風(fēng)扇單元32中的處于停止?fàn)顟B(tài)的風(fēng)扇32F的葉片成為，對于通過冷卻單元30的行駛風(fēng)而言的通風(fēng)阻力。因此，在本比較例中，難以確保在冷卻單元30中的熱交換所需的冷卻風(fēng)量。因此，在比較例的結(jié)構(gòu)中，為了獲得所需的冷卻性能而要依賴于冷卻單元30的容量或配置。
[0053]與之相對，在本實施方式中，在汽車V的車速超過了預(yù)定的車速的情況下，行駛風(fēng)從開口端42F流入至縮小流道42，該行駛風(fēng)通過縮小流道42的縮窄(阻風(fēng)門)效果而被增速并從開口端42R流出(參照圖1的箭頭標(biāo)記F1)。而且，該行駛風(fēng)在副消聲器22S后方從地板通道24的朝向下方的開口部24L而被排出至車外(參照圖1的箭頭標(biāo)記F2)。由此，在地板通道24的排氣管道24D內(nèi)的開口端42R的周圍、即冷卻單元30的后方產(chǎn)生負(fù)壓。通過被該負(fù)壓牽拉(通過阻風(fēng)門效果)，從而促進了從前側(cè)向后側(cè)通過冷卻單元30的空氣的流動(參照圖1的箭頭標(biāo)記F3)。
[0054]由此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，即使在風(fēng)扇單元32停止的情況下，也確保了所需的冷卻風(fēng)量。因此，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，例如，與上述比較例相比能夠使冷卻單元30小型化、或者能夠以相同的大小將其應(yīng)用于大型的發(fā)動機或空調(diào)裝置中。即，能夠通過配置于地板通道24內(nèi)的冷卻單元30來確保所需的冷卻性能。另一方面，在由于汽車V的車速在預(yù)定的車速以下且冷卻水溫度小于預(yù)定的溫度而使風(fēng)扇單元32停止的情況下，行駛風(fēng)在從縮小流道42中通過并被增速的同時被排出到排氣管道24D中。即使在該情況下，也以被排氣管24D內(nèi)的負(fù)壓牽拉的方式促進了從前側(cè)向后側(cè)通過冷卻單元30的空氣的流動。在該情況下，雖然與高速行駛時相比，由于行駛風(fēng)量較小而導(dǎo)致效果較小，但是，由于冷卻水溫較低因此相對于較低的冷卻要求而確保了充分的冷卻性能。
[0055]另外，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，從副消聲器22S內(nèi)通過的排氣通過從縮小流道42中通過的行駛風(fēng)而被冷卻。另一方面，在風(fēng)扇單元32進行工作的情況下，如上所述，通過由風(fēng)扇單元32的工作而產(chǎn)生的強制冷卻風(fēng)，從而生成或促進了從縮小流道42通過的空氣流。由此，即使在汽車V的低速行駛時或停止時，也能夠獲得副消聲器22S內(nèi)的排氣的冷卻效果。特別是，由于排氣系統(tǒng)16前部的結(jié)構(gòu)部件中的排氣流速的較低的副消聲器22S的結(jié)構(gòu)為在其較寬的上表面(扁平面)上與新鮮的行駛風(fēng)接觸，因此，排氣的冷卻效率較高。
[0056]由此，在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，實現(xiàn)了在與副消聲器22S相比靠后方(下游側(cè))的排氣系統(tǒng)16中不需要隔熱體的情況。即，與不使用排氣系統(tǒng)16的結(jié)構(gòu)部件而構(gòu)成空氣流促進結(jié)構(gòu)40的比較例相比，實現(xiàn)了隔熱體38的小型化。另外，雖然在排氣系統(tǒng)16中，到達催化劑轉(zhuǎn)化器20為止要求維持高溫，但是，由于通過與催化劑轉(zhuǎn)化器20相比靠下游側(cè)的副消聲器22S而對排氣進行冷卻，因此，維持了所需的排氣性能。另外，通過冷卻而降低了排氣的體積(壓力)，從而有助于排氣促進。
[0057]而且，在車輛前部結(jié)構(gòu)10中，副消聲器22S及隔熱體38從地板通道24的朝向下方的開口部24L側(cè)覆蓋冷卻單元30及風(fēng)扇單元32。因此，抑制了泥石或垃圾等異物進入冷卻單元30、風(fēng)扇單元32內(nèi)的情況。特別是，雖然在汽車V的后退行駛(后進)時，異物容易進入風(fēng)扇單元32的風(fēng)扇32F，但是，由于在風(fēng)扇32F的后下方配置有副消聲器22S及隔熱體38的一部分，因此，有效地抑制了該異物的進入。
[0058]另外，雖然在上述的實施方式中例示了如下的示例，S卩，通過副消聲器22S和隔熱體38，從而構(gòu)成了在風(fēng)扇單元32停止時促進從冷卻單元30經(jīng)過的空氣流的空氣流促進結(jié)構(gòu)40 (縮小流道42)，但是，本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以通過專用的部件來形成實現(xiàn)上述效果的縮小流道，還可以通過副消聲器22S以外的排氣系統(tǒng)16的結(jié)構(gòu)部件(例如排氣管18)和隔熱體來形成縮小流道42。另外，作為被配置于地板通道24內(nèi)且構(gòu)成空氣流促進結(jié)構(gòu)40的至少一部分的排氣系統(tǒng)部件，也可以使用將排氣熱量回收至發(fā)動機冷卻水等中的排氣熱回收器(熱交換器)。而且，也可以利用連結(jié)在通道兩側(cè)前后地延伸的一對框架構(gòu)件的橫向構(gòu)件等來構(gòu)成空氣流促進結(jié)構(gòu)。
[0059]另外，雖然在上述的實施方式中，例示了冷卻單元30以包含散熱器及空調(diào)用冷凝器的方式而構(gòu)成的示例，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以采用冷卻單元30僅具有散熱器和空調(diào)用冷凝器中的任意一方的結(jié)構(gòu)。在動力單元12包含作為內(nèi)燃機的發(fā)動機12E的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選為采用冷卻單元30包含散熱器并且利用排氣系統(tǒng)16來形成縮小流道42的結(jié)構(gòu)。
[0060]而且，雖然在上述的實施方式中，例示了動力單元12被配置于位于車廂C的前方的動力單元室14中的示例(普通的FF車、FR車、4WD車等的發(fā)動機車)，但是，本發(fā)明并非限定于此。例如，在包括發(fā)動機12E在內(nèi)的動力單元12被配置于位于車廂C的后方的動力單元室的結(jié)構(gòu)中，也可以將冷卻單元30等設(shè)為上述實施方式的配置。另外，也可以采用動力單元12不包含發(fā)動機12E的結(jié)構(gòu)。
[0061]另外，雖然在上述的實施方式中，例示了流向冷卻單元30的冷卻風(fēng)通過空氣進入口 36而從地板下流入的示例，但是，本發(fā)明并非限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，代替來自空氣進入口 36的冷卻風(fēng)、或者在該冷卻風(fēng)的基礎(chǔ)上，將從形成于前保險杠罩50(參照圖2、圖3)上的空氣進入口流入的冷卻風(fēng)沿著前后方向而向冷卻單元30引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)。
[0062]另外，雖然在上述的實施方式中，例示了在冷卻單元30的后方設(shè)置作為強制冷卻風(fēng)單元的風(fēng)扇單元32的示例，但是，本發(fā)明并非限定于此。例如，也可以采用不具備強制冷卻風(fēng)生成單元的結(jié)構(gòu)，也可以采用設(shè)置了與作為軸流風(fēng)扇的風(fēng)扇32F不同的形式的強制冷卻風(fēng)生成單元的結(jié)構(gòu)，還可以采用設(shè)置被配置于冷卻單元30的前方等的、后方以外的部位上的強制冷卻風(fēng)生成單元的結(jié)構(gòu)。通過具備本發(fā)明的空氣流促進結(jié)構(gòu)，從而無論有無強制冷卻風(fēng)生成單元，都能夠獲得促進冷卻風(fēng)通過冷卻單元30的效果。
[0063]而且，雖然在上述的實施方式中，例示了冷卻單元30以前傾姿態(tài)配置的示例，但是，本發(fā)明并非限定于此。例如，冷卻單元30也可以在俯視觀察下以沿著上下方向的方式而被設(shè)為直立姿態(tài)。
[0064]此外，本發(fā)明并不限定于上述的實施方式的結(jié)構(gòu)，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠進行各種變形而實施。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，具備: 熱交換器； 流道構(gòu)件，其形成排出流道，所述排出流道將從所述熱交換器的空氣側(cè)流道中通過的空氣流在相對于該熱交換器的車輛后方從朝向車輛下方的開口部排出到車外； 空氣流促進結(jié)構(gòu)，其形成從前端側(cè)朝向后端側(cè)逐漸變窄的縮小流道，并且在前端側(cè)使從車輛地板下流入的行駛風(fēng)增速并從所述排出流道中的所述熱交換器與所述開口部之間流出。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述空氣流促進結(jié)構(gòu)由如下的構(gòu)件構(gòu)成，所述構(gòu)件包括: 排氣系統(tǒng)部件，其被配置于相對于所述排出流道的開口部的車輛前側(cè)； 絕熱構(gòu)件，其以形成有所述縮小流道的至少一部分的方式而從車輛前方及上方覆蓋所述排氣系統(tǒng)部件的至少一部分。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述排氣系統(tǒng)部件以包含消聲器的方式而構(gòu)成，所述消聲器以使車輛寬度方向成為長度方向的方式而配置，并且在車輛上下方向上被設(shè)為扁平。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 具備風(fēng)扇，所述風(fēng)扇被設(shè)置在所述排出流道內(nèi)的相對于所述熱交換器的車輛后側(cè)、且相對于所述縮小流道部使空氣流出的部分的車輛前側(cè)，并通過工作而生成從所述熱交換器通過的空氣流，并且在車速超`過了預(yù)定值時被禁止工作。
【文檔編號】B62D25/20GK103842198SQ201180073903
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月12日
【發(fā)明者】田島正夫 申請人:豐田自動車株式會社