專利名稱：車體前部的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車體前部的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，發(fā)動機(jī)室設(shè)置在車輛的車體前部內(nèi)，在車輛寬度方向上延伸的諸如前上梁(燈支撐梁)和前下梁(散熱器支撐梁)等構(gòu)件布置于該發(fā)動機(jī)室的車輛前側(cè)。前上梁和前下梁設(shè)置于車輛的上下位置，熱交換器(散熱器、冷凝器)在由前上梁和前下梁支撐的狀態(tài)下被布置于車體前部。此外，前上梁和前下梁在車體前部的車輛寬度方向上的中央附近通過在車輛上下方向上延伸的前支架連接到一起。另一方面，在一些車輛中，還存在著未設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁的車體前部的結(jié)構(gòu)。在行人的腿部從車輛前方撞抵具有這種結(jié)構(gòu)的車體前部的車輛寬度方向中央附近的區(qū)域的情況中，荷載從前支架側(cè)施加至行人的腿部。當(dāng)荷載從前支架側(cè)施加時(shí)，行人的腿部、特別是膝部的下側(cè)的腿部在車輛前后方向上擺動。其結(jié)果是，膝部的角度變化變大，引起膝部上的荷載可能增加。因此，一些傳統(tǒng)的車體前部的結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠朝向覆蓋保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的車輛前方的容納位置和布置在該容納位置下方的操作位置移動且從保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件向車輛前方突出的保險(xiǎn)杠(參見專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該車體前部的結(jié)構(gòu)，主張如下:因?yàn)橐呀?jīng)移動至操作位置的保險(xiǎn)杠撞抵行人的腿部，所以能夠吸收輸入荷載并因此能夠減小腿部的上方部位和下方部位之間發(fā)生的彎折。

[引用列表][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)]特開2005-132258號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問題然而，在上述傳統(tǒng)的車體前部的結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠的位置基于車速數(shù)據(jù)設(shè)定。在車速為低速和高速的情況中，有關(guān)的保險(xiǎn)杠被定位在容納位置，在車速為中速的情況中，有關(guān)的保險(xiǎn)杠被定位在操作位置。因此，在車速為低速和高速的情況中，行人的腿部被車體前部撞至IJ，引起不能減小腿部的上方部位與下方部位之間發(fā)生的彎折的可能性。顯而易見的是，為了保護(hù)腿部，重點(diǎn)在于將撞抵前支架等的行人的腿部保持為直線狀態(tài)。本發(fā)明鑒于這樣的實(shí)際情況而做出，發(fā)明的目的在于提供如下的一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，在行人的腿部撞抵車體前部的前支架時(shí)，前支架的上下方向中間部分變形，并且前上梁、前支架和前下梁的車輛前后方向位置被控制，由此腿部被保持為直線狀態(tài)，腿部上的荷載被高效地吸收，局部荷載被緩和，并且能夠更加確實(shí)地減小腿部的彎折。用于解決問題的方案
為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)具有的問題，本發(fā)明提供了一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，在發(fā)動機(jī)室的車輛前側(cè)布置有在車輛寬度方向上延伸的前上梁和前下梁，所述前上梁和所述前下梁通過在車輛上下方向上延伸的前支架連接到一起，其中，所述前支架的上部連接至所述前上梁的前面，所述前支架的下部連接至所述前下梁的前面，所述前下梁定位成比所述前上梁靠車輛前方，所述前支架的位于所述前上梁和所述前下梁之間的上下方向中間部分形成為向車輛前方突出的彎曲形狀。此外，在本發(fā)明中，所述前上梁的與所述前支架連接的前面形成為當(dāng)從車輛上方觀察時(shí)朝向車輛后方凹進(jìn)的形狀。此外，在本發(fā)明中，所述前支架的位于彎曲形狀的所述上下方向中間部分下側(cè)的部分布置成比散熱器的前面靠車輛前方。此外，在本發(fā)明中，在所述前支架的前面上設(shè)有沿車輛上下方向延伸的、朝向車輛前側(cè)伸出的凸形狀的筋條部，所述筋條部形成為，從朝向車輛前方突出的彎曲形狀的所述上下方向中間部分向下延伸并且從車輛前方觀察時(shí)向遠(yuǎn)離散熱器的方向彎曲，相對于所述前支架連接到所述前上梁的連接部分的車輛寬度方向中心，所述前支架連接到所述前下梁的連接部分的車輛寬度方向中心布置成向遠(yuǎn)離所述散熱器的方向偏置。此外，在本發(fā)明中，所述前支架的朝向車輛前方突出的彎曲形狀的所述上下方向中間部分設(shè)定在腿部的膝部的高度位置處。發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明的車體前部的結(jié)構(gòu)是如下的一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，在發(fā)動機(jī)室的車輛前側(cè)布置有在車輛寬度方向上延伸的前上梁和前下梁，所述前上梁和所述前下梁通過在車輛上下方向上延伸的前支架連接到一起，其中，所述前支架的上部連接至所述前上梁的前面，所述前支架的下部連接至所述前下梁的前面，所述前下梁定位成比所述前上梁靠車輛前方，所述前支架的位于所述前上梁和所述前下梁之間的上下方向中間部分形成為向車輛前方突出的彎曲形狀。因此，在沿上下方向延伸的行人的腿部從車體的前方朝向前支架移動時(shí)，膝部下側(cè)的部分與前下梁和前支架的凸彎曲形狀的上下方向中間部分接觸，定位在前支架的前面的凸彎曲形狀的上下方向中間部分和下部接收腿部。隨后，上下方向中間部分變形并向后移動，腿部的上方部位朝向車輛后方移動并與前上梁接觸。此時(shí)，前上梁、前支架的凸彎曲形狀的上下方向中間部分的變形位置傾斜地布置。其結(jié)果是，腿部的上方部位定位成比下方部位靠車輛后方并且維持傾斜的直線狀態(tài)。因此，根據(jù)本發(fā)明的車體前部的結(jié)構(gòu)，在行人的腿部撞抵車體前部的前支架時(shí)，前支架的上下方向中間部分變形，并且前上梁、前支架和前下梁之間的位置關(guān)系被控制，由此能夠以直線狀態(tài)支撐腿部，能夠高效地吸收來自腿部的荷載，并且能夠通過減小腿部上的局部荷載減輕腿部的彎折。此外，在本發(fā)明的車體前部的結(jié)構(gòu)中，所述前上梁的與所述前支架連接的前面形成為當(dāng)從車輛上方觀察時(shí)朝向車輛后方凹進(jìn)的形狀。因此，當(dāng)行人的腿部的上方部位與前上梁接觸時(shí)，上方部位在不向車輛寬度方向上的左右移位的情況下以穩(wěn)定的方式保持在與前支架連接的位置。其結(jié)果是，因?yàn)楦纳屏艘灾本€狀態(tài)支撐腿部的效果，所以能夠引起減弱腿部上的局部荷載的效果并且使緩和腿部的彎折的效果比以往更加得以改善。此外，在 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述前支架的位于彎曲形狀的所述上下方向中間部分下側(cè)的部分布置成比散熱器的前面靠車輛前方。因此，甚至在行人的腿部由于在推前保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠格柵和保險(xiǎn)杠中網(wǎng)的同時(shí)向后移動而施加荷載至前支架的情況中，也能夠在前保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠格柵和保險(xiǎn)杠中網(wǎng)與散熱器接觸并歪曲之前施加荷載至前支架，因此能夠加速前支架的凸彎曲形狀的上下方向中間部分的變形并能夠使以直線狀態(tài)支撐腿部的效果明顯。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，在所述前支架的前面上設(shè)有沿車輛上下方向延伸的、朝向車輛前側(cè)伸出的凸形狀的筋條部，所述筋條部形成為，從朝向車輛前方突出的彎曲形狀的所述上下方向中間部分向下延伸并且從車輛前方觀察時(shí)向遠(yuǎn)離散熱器的方向彎曲，相對于所述前支架連接到所述前上梁的連接部分的車輛寬度方向中心，所述前支架連接到所述前下梁的連接部分的車輛寬度方向中心布置成向遠(yuǎn)離所述散熱器的方向偏置。因此，來自行人的腿部的荷載被施加至前支架的下側(cè)的筋條部，前支架向車輛后側(cè)變形并且還引起牽涉到朝向與散熱器相反的一側(cè)扭曲的變形。其結(jié)果是，還改善了吸收來自腿部的荷載的性能，并且與以往相比更加能夠緩和對腿部的局部荷載。還有，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述前支架的朝向車輛前方突出的彎曲形狀的所述上下方向中間部分設(shè)定在腿部的膝部的高度位置處。因此，使行人的腿部中的硬的膝關(guān)節(jié)與具有大的后移變形的部分接觸，由此能夠確實(shí)地接收來自腿部的荷載。另外，隨著前支架的彎曲形狀的上下方向中間部分中的變形進(jìn)行，能夠維持以直線狀態(tài)支撐腿部的效果，因此能夠確實(shí)地獲得用于保護(hù)行人的結(jié)構(gòu)。


圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車體前部的外觀的立體圖。圖2是示出圖1的車體前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是示出圖2的車體前部中的前支架及其周邊部件的側(cè)視圖。圖4是圖2的車·體前部的從車輛前方觀察時(shí)的前視圖。圖5是示出圖2的車體前部的平面圖。
具體實(shí)施例方式下面將基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。圖1至圖5示出應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車體前部。如圖1至圖5所示，發(fā)動機(jī)室E設(shè)置在應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部的內(nèi)部，在該發(fā)動機(jī)室E的車輛前側(cè)設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的前上梁(燈支撐梁)2和前下梁(散熱器支撐梁)3。在車體前部I中，設(shè)置有沿著車輛前后方向延伸并且以兩者之間設(shè)置有間隔的狀態(tài)布置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的左右一對側(cè)梁4。上述前上梁2布置在側(cè)梁4的前端附近的上側(cè)，左右兩側(cè)的前燈5由前上梁2等支撐。此外，上述前下梁3布置在側(cè)梁4的前端附近的下側(cè)，側(cè)梁4的被定位在左右兩側(cè)的前端的下部由該前下梁3等連接。此外，前上梁2和前下梁3通過布置在車體前部I的左右兩側(cè)的、在車輛上下方向上延伸的燈支撐支架6連接到一起。即，該實(shí)施方式的前上梁2和前下梁3設(shè)置在車體前部I的上下位置，諸如散熱器7等熱交換器在由前上梁2和前下梁3支撐的狀態(tài)下布置在車體前部I中。然而，在該實(shí)施方式的車體前部I中，在側(cè)梁4的車輛前側(cè)沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁。此外，在該實(shí)施方式的車體前部I的車輛寬度方向中央附近，如圖2至圖4所示，前上梁2和前下梁3通過沿著車輛上下方向延伸的前支架(罩鎖支架)8連接到一起。該實(shí)施方式的前支架8的上部8a被連接至前上梁2的前面，前支架8的下部8b被連接至前下梁3的前面。在前支架8的各部分中，位于前上梁2和前下梁3之間的上下方向中間部分8c被形成為在從車輛側(cè)方觀察時(shí)朝向車輛前側(cè)突出的凸彎曲形狀。位于形成為彎曲形狀的該上下方向中間部分8c的下側(cè)的部分被布置成比散熱器7的前面靠車輛前側(cè)。此外，前下梁3被定位成在車輛前后方向上比前上梁2靠車輛前方。另外，形成為彎曲形狀的上下方向中間部分8c被設(shè)定在后面將說明的行人的腿部L的膝部La的高度位置處。因此，該實(shí)施方式中的車體前部I的結(jié)構(gòu)的組成部件在車輛前后方向上的位置關(guān)系如下:從車輛前方至車輛后方，前支架8的彎曲形狀的上下方向中間部分Sc、前下梁3和前上梁2依次布置，或者前下梁3、前支架8的彎曲形狀的上下方向中間部分8c和前上梁2依次布置。對于上下方向中間部分8c和前下梁3，在前后方向上的位置可以相同。另一方面，如圖5所示，前上梁2的連接前支架8的上部8a的前面形成為當(dāng)從車輛上方觀察時(shí)朝向車輛后側(cè)凹進(jìn)的形狀。其結(jié)果是，當(dāng)后面將說明的行人的腿部L的上方部位與前上梁2接觸時(shí)，前上梁2的前面的凹進(jìn)部分接收腿部L的上方部位，并且在腿部L的上方部位不向車輛寬度方向上的左右移位的情況下，腿部L的上方部位通過與前支架8的上部8a連接的位置以穩(wěn)定的方式被支撐。相對于前支架8的上部8a連接至前上梁2的、前支架8連接至前上梁2的連接部分的車輛寬度方向中心軸線Cl，前支架8的下部8b連接至前下梁3的連接部分的車輛寬度方向中心軸線C2被布置成向到散熱器7的距離增加的方向(朝向車輛外側(cè))偏置。另外，在前支架8的前面上設(shè)有沿車輛上下方向延伸的、向車輛前方伸出的凸出形狀的筋條部9。該筋條部9形成為，從向車輛前方突出的彎曲形狀的上下方向中間部分Sc向下延伸并且從車輛前方觀察時(shí)向遠(yuǎn)離散熱器7的方向(向車輛外側(cè))彎曲。 其結(jié)果是，當(dāng)后面將說明的行人的腿部L的上方部位與前支架8接觸時(shí)，來自腿部L的荷載被施加至前支架8的前面的筋條部9，前支架8引起牽涉到在朝向車輛后側(cè)變形的同時(shí)向與散熱器7的安裝位置相反的一側(cè)扭曲的變形。在該實(shí)施方式的車體前部I中，構(gòu)造使得在車輛上下方向上延伸的行人的腿部L被定位在前支架8的車輛前方。在該實(shí)施方式的構(gòu)造中，基于成年男性的平均身體骨架而制成的碰撞分析用人體模型的腿部被用作行人的腿部L，但是腿部不限于此。本發(fā)明還適用于作為碰撞體的、除了行人的腿部L以外的桿狀體。如果行人的腿部L從車輛的前方撞抵具有如此構(gòu)造的本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)并且沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁的車體前部I的前支架8，則腿部L中的相對硬的膝部La與前面具有凸彎曲形狀的、前支架8的被定位在車輛前側(cè)的上下方向中間部分Sc接觸。其結(jié)果是，前支架8的上下方向中間部分Sc變形為直線狀態(tài)，前支架8的上部8a以前支架8的連接至前下梁3的下部Sb 作為中心向車輛后側(cè)移動，前支架8的上部8a被前上梁2接收，并且前支架8布置成傾斜的直線狀態(tài)。
結(jié)果，撞抵前支架8的行人的腿部L以腿部L的被定位在車輛后側(cè)的上方部位保持為傾斜的直線狀態(tài)的情況下由前支架8的和前上梁2的前面接收，并且以傾斜狀態(tài)被支撐(見圖2和圖3)。因此，在本發(fā)明的實(shí)施方式中的車體前部I的結(jié)構(gòu)中，在行人的腿部L(特別是，腿中的存在有彎折點(diǎn)、關(guān)節(jié)硬且突出的部分的膝部La)撞抵車體前部I的前支架8的情況中，在保險(xiǎn)杠中網(wǎng)等與散熱器7接觸并且歪曲之前，朝向車輛前方突出的凸彎曲形狀的上下方向中間部分8c變形，被定位在車輛后側(cè)且連接至前上梁2的支架上部8a、支架中間部Sc和被定位在車輛前側(cè)且連接至前下梁3的支架下部Sb布置成傾斜的直線狀態(tài)，由此行人的腿部L被限制為傾斜的直線狀態(tài)。因此，能夠高效地吸收和緩和從前支架8到行人的腿部L的荷載，能夠避免施加至腿部L的局部荷載，并且能夠確實(shí)地減小腿部L的彎折。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中的車體前部I的結(jié)構(gòu)，當(dāng)行人的腿部L的上方部位與前上梁2接觸時(shí)，腿部L的上方部位由于有前上梁2的連接有前支架8的上部8a的凹進(jìn)前面而不向車輛寬度方向上的左右移位。因此，腿部L的上方部位在前支架8的上部8a的連接位置處以穩(wěn)定的狀態(tài)被接收，從而能夠增強(qiáng)以直線狀態(tài)支撐腿部L的效果。此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式中的車體前部I的結(jié)構(gòu)，朝向車輛前側(cè)伸出的凸形狀的筋條部9向遠(yuǎn)離散熱器7的方向形成在前支架8的前面，相對于前支架8的上部8a連接至前上梁2的連接部分的車輛寬度方向中心軸線Cl，前支架8的下部8b連接至前下梁3的連接部分的車輛寬度方向中心軸線C2被布置成向到散熱器7的距離增加的方向偏置。因此，當(dāng)來自行人的腿部L的荷載被施加至前支架8的筋條部9時(shí)，前支架8在朝向車輛后側(cè)變形的同時(shí)朝向與散熱器7相反的一側(cè)扭曲，從而能夠更大程度地吸收來自腿部L的荷載。雖然以上說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式；可以基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行各種變型和改變。附圖標(biāo)記列表 I 車體前部2 前上梁3 前下梁7 散熱器8 前支架8a 上部8b 下部Sc上下方向中間部分9 筋條部Cl連接到前上梁的連接部分的車輛寬度方向中心軸線C2連接到前下梁的連接部分的車輛寬度方向中心軸線E 發(fā)動機(jī)室L 行人的腿La 膝部
權(quán)利要求
1.一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中，在發(fā)動機(jī)室的車輛前側(cè)布置有在車輛寬度方向上延伸的前上梁和前下梁，所述前上梁和所述前下梁通過在車輛上下方向上延伸的前支架連接到一起， 其中，所述前支架的上部連接至所述前上梁的前面，所述前支架的下部連接至所述前下梁的前面，所述前下梁定位成比所述前上梁靠車輛前方，所述前支架的位于所述前上梁和所述前下梁之間的上下方向中間部分形成為向車輛前方突出的彎曲形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前上梁的與所述前支架連接的前面形成為當(dāng)從車輛上方觀察時(shí)朝向車輛后方凹進(jìn)的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前支架的位于彎曲形狀的所述上下方向中間部分下側(cè)的部分布置成比散熱器的前面靠車輛前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前支架的前面上設(shè)有沿車輛上下方向延伸的、朝向車輛前側(cè)伸出的凸形狀的筋條部，所述筋條部形成為，從朝向車輛前方突出的彎曲形狀的所述上下方向中間部分向下延伸并且從車輛前方觀察時(shí)向遠(yuǎn)離散熱器的方向彎曲，相對于所述前支架連接到所述前上梁的連接部分的車輛寬度方向中心，所述前支架連接到所述前下梁的連接部分的車輛寬度方向中心布置成向遠(yuǎn)離所述散熱器的方向偏置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前支架的朝向車輛前方突出的彎 曲形狀的所述上下方向中間部分設(shè)定在腿部的膝部的高度位置處。
全文摘要
在車體前部的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)室(E)的車輛前側(cè)布置有在車輛寬度方向上延伸的前上梁(2)和前下梁(3)，前上梁(2)和前下梁(3)通過在車輛上下方向上延伸的前支架(8)連接到一起。前支架(8)的上部(8a)連接至前上梁(2)的前面，前支架(8)的下部(8b)連接至前下梁(3)的前面，前下梁(3)定位成比前上梁(2)靠車輛前方，前支架(8)的位于前上梁(2)與前下梁(3)之間的上下方向中間部分(8c)形成為朝向車輛前方突出的彎曲形狀。
文檔編號B62D25/08GK103249636SQ201180058630
公開日2013年8月14日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者宮崎章人, 大野伸司, 增田出光 申請人:鈴木株式會社