專利名稱：車體前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車體前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，車輛的車體前部的內(nèi)部設(shè)置有側(cè)梁、罩鎖梁、散熱器支撐梁、變速器等。這些構(gòu)件中，罩鎖梁和散熱器支撐梁設(shè)置在車體的上下位置處，熱交換器的散熱器單元(散熱器和冷凝器)由這些構(gòu)件支撐且被配置在車體前部。此外，散熱器單元的后端與變速器的前端之間的空間設(shè)定得小。特別地，小型車輛需要使必要部件配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這導(dǎo)致部件之間的空間較小。另一方面，也存在著在側(cè)梁的車體前方?jīng)]有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁的車輛的車體前部。在碰撞等時(shí)行人的棒狀體的腿從車體前方碰撞該結(jié)構(gòu)的車體前部的情況中，行人的腿受到從車體前側(cè)施加到行人的腿的荷載。在該情況中，諸如罩鎖梁、散熱器支撐梁和散熱器單元等堅(jiān)硬構(gòu)件配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車體前方，因此行人的腿受到從這些堅(jiān)硬構(gòu)件施加到行人的腿的荷載。此外，在像這樣碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的部件容易彼此沖撞，所以堅(jiān)硬部件將撞擊行人的腿的可能性高。當(dāng)行人的腿受到從堅(jiān)硬部件施加到行人的腿的荷載時(shí)，行人的腿、特別是行人的腿的膝部下方的部分在車體的長(zhǎng)度方向上擺動(dòng)。這膝部的角度變化易于增大，因此對(duì)膝部的荷載易于增大。因此，傳統(tǒng)技術(shù)中的一些車體前部結(jié)構(gòu)包括如下保險(xiǎn)杠:該保險(xiǎn)杠能夠朝向用于覆蓋保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的車輛前部的收納位置和朝向配置在收納位置下方的操作位置移動(dòng)并且該保險(xiǎn)杠比保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件進(jìn)一步向車體前方突出(例如，參見專利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該車體前部結(jié)構(gòu)，移動(dòng)至操作位置的保險(xiǎn)杠撞擊行人的腿，因此能夠吸收輸入荷載并能夠防止彎折在腿的上部與腿的下部之間發(fā)展?？蛇x地，在傳統(tǒng)技術(shù)中的一些車體前部結(jié)構(gòu)中，諸如散熱器支撐梁等部件以通過減小其在車體長(zhǎng)度方向上的剛性而被設(shè)計(jì)成容易變形的結(jié)構(gòu)，由此容易吸收從車體前側(cè)施加到諸如散熱器支撐梁等部件的荷載(例如，參加專利文獻(xiàn)2)。[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]特開2005-132258號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]特開2010-188966號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，在上述傳統(tǒng)技術(shù)中的車體前部結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠的位置基于車速數(shù)據(jù)設(shè)定，使得在車速低或高的情況中，保險(xiǎn)杠被定位在收納位置，而在車速中等的情況中，保險(xiǎn)杠位于操作位置。因此，在車速低或高的情況中，行人的腿照常撞擊車體的前部，這因此存在彎折可能在腿的上部與腿的下部之間發(fā)展并且不能防止的可能性。此外，如傳統(tǒng)技術(shù)中的結(jié)構(gòu)的情況，在諸如散熱器支撐梁等部件在車體的長(zhǎng)度方向上的剛性被減小的情況中，擔(dān)心散熱器等因?yàn)楫?dāng)車輛運(yùn)行時(shí)在上下方向上移動(dòng)或振動(dòng)而不能被支撐或者車體將由于剛性的減小所引起的共振而振動(dòng)。關(guān)于這一點(diǎn)，已知為了保護(hù)行人的腿，重點(diǎn)在于防止車體前部的堅(jiān)硬部件撞擊行人的腿。鑒于這些實(shí)際情況做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種車體前部結(jié)構(gòu)，其中，即使行人的腿撞擊位于散熱器單元的車體前方的車體前部，也防止配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的堅(jiān)硬部件撞擊腿并且防止配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的堅(jiān)硬部件彼此碰撞，由此能夠高效地吸收施加至腿的荷載并且能夠更加可靠地減小腿的彎折。用于解決問題的方案為了解決傳統(tǒng)技術(shù)中的上述問題，以如下方式構(gòu)造本發(fā)明:在車體前部結(jié)構(gòu)中，其中配置有散熱器單元但是沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括:配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩；和設(shè)置有與周邊部件相比向車體前方突出的部分并且配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的部件，其中，所述部件配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊，并且在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且在與所述部件重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。此外，以如下方式構(gòu)造本發(fā)明:在車體前部結(jié)構(gòu)中，其中配置有散熱器單元并且未設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括:配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩；配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的變速器；和油冷卻器，其配置在所述變速器的前端并與布置在其周圍的所述變速器的構(gòu)成部件相比向車體前方突，其中，所述油冷卻器配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊，在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且在與所述油冷卻器重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。在本發(fā)明中，所述油冷卻器傾斜地配置成:當(dāng)從車體側(cè)面觀察時(shí)，與前端上部相比前端下部位于車體前方。此外，在本發(fā)明中，所述油冷卻器配置成位于所述風(fēng)扇部分的開口部的下側(cè)。發(fā)明的效果如上所述，涉及本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)是如下的結(jié)構(gòu):其中配置有散熱器單元但是沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括:配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩；和設(shè)置有與周邊部件相比向車體前方突出的部分并且配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的部件，其中，所述部件配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊，并且在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且在與所述部件重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。因此，在碰撞時(shí)行人的腿撞擊位于散熱器單元車體前方的車體前部的情況中，部件不抵接風(fēng)扇罩和風(fēng)扇支柱，而是能夠穿過散熱器單元。當(dāng)風(fēng)扇支柱在碰撞時(shí)夾在部件和行人的腿之間時(shí)，對(duì)行人的負(fù)擔(dān)(損傷)增加，因此本發(fā)明試圖避免該問題。因此，根據(jù)本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)，能夠防止配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的堅(jiān)硬部件撞擊腿并且能夠防止配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的堅(jiān)硬部件彼此碰撞，由此能夠高效地吸收施加至腿的荷載并且能夠更加可靠地減小腿的彎折。此外，涉及本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)是如下的結(jié)構(gòu):其中配置有散熱器單元并且未設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括:配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩；配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的變速器；和油冷卻器，其配置在所述變速器的前端并與布置在其周圍的所述變速器的構(gòu)成部件相比向車體前方突，其中，所述油冷卻器配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊，在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且在與所述油冷卻器重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。因此，在碰撞時(shí)行人的腿撞擊位于散熱器單元的車體前方的車體前部的情況中，油冷卻器不抵接風(fēng)扇罩和風(fēng)扇支柱，而是能夠穿過散熱器單元。當(dāng)風(fēng)扇支柱在碰撞時(shí)夾在部件和行人的腿之間時(shí)，對(duì)行人的負(fù)擔(dān)(損傷)增加，因此本發(fā)明試圖避免該問題。因此，根據(jù)本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)，能夠防止配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的堅(jiān)硬部件的油冷卻器撞擊腿并且能夠防止油冷卻器和油冷卻器周圍的堅(jiān)硬部件彼此碰撞，由此能夠高效地吸收施加至腿的荷載并且能夠更加可靠地減小腿的彎折。再者，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述油冷卻器傾斜地配置成:當(dāng)從車體側(cè)面觀察時(shí)，與前端上部前端下部相比位于車體前方。因此，在行人的腿撞擊位于散熱器單元的車體前方的車體前部結(jié)構(gòu)的情況中，油冷卻器能夠容易地進(jìn)入散熱器單元，這能夠確實(shí)地避免增加施加至行人的負(fù)擔(dān)。另外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，所述油冷卻器配置成位于所述風(fēng)扇部分的開口部的下偵U。因此，在行人的腿撞擊位于散熱器單元的車體前方的車體前部結(jié)構(gòu)的情況中，能夠減小沖擊荷載傳遞至行人的可能性。這是由于以下原因:碰撞時(shí)，行人的腿以上部更加朝向車體后方傾斜的方式傾斜，從而油冷卻器被布置在車體的下部的結(jié)構(gòu)能夠更加減小沖擊荷載將傳遞至行人的可能性。


圖1是示出施用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車體前部的外觀的立體圖。圖2是示出圖1中示出的車體前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是從車體的前側(cè)觀察圖2中示出的散熱器單元時(shí)的前視圖。圖4是概念性地示出沿著圖3中的線A-A截取的截面的截面圖。圖5是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部的下部觀察圖2中示出的散熱器單元時(shí)的立體圖。圖6是示出施用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車體前部的散熱器單元與包括油冷卻器的周邊部件之間的位置關(guān)系的側(cè)視圖。圖7是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部觀察圖5中示出的散熱器單元的散熱器風(fēng)扇時(shí)的后視圖。圖8是示出圖6中示出的散熱器單元與油冷卻器之間的配置關(guān)系的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，將基于下面說明的實(shí)施方式來詳細(xì)地說明本發(fā)明。
圖1至圖8示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部的結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，施用了根據(jù)發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車體前部I主要設(shè)置有:左右一對(duì)側(cè)梁2，其沿著車體的長(zhǎng)度方向延伸并且以彼此隔開的方式配置在車體的寬度方向上的左右兩側(cè)；和散熱器單元3，其配置成比這些側(cè)梁2靠近車體的前側(cè)。然而，在本實(shí)施方式的車體前部I中，在側(cè)梁2的車體前方?jīng)]有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁。本實(shí)施方式的車體前部I被構(gòu)造成使得與車體的上下方向?qū)?yīng)地延伸的行人的腿位于散熱器單元3的車體前方。關(guān)于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，使用基于成年男性的平均體形而制成的分析碰撞用人體模型的腿作為行人的腿L，但是行人的腿L不必限制于此。此外，對(duì)于碰撞物體，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)也可以施用于除了行人的腿L以外的棒狀體。側(cè)梁2是構(gòu)造車體前部I的主框架的剛性構(gòu)件。如圖2所示，在側(cè)梁2的前端部附近的車體上方配置有在車輛的寬度方向上延伸的燈支撐梁4，并且左右兩側(cè)的前燈5由燈支撐梁4等支撐。此外，在側(cè)梁2的前端部附近的車體下方配置有在車輛的寬度方向上延伸的散熱器支撐梁6，并且位于左右兩側(cè)的側(cè)梁2的前端部的下部通過散熱器支撐梁6等彼此聯(lián)接。另外，燈支撐梁4和散熱器支撐梁6通過配置在車體前部I的左右兩側(cè)并且在車輛的上下方向上延伸的燈支撐架7彼此聯(lián)接。如圖2和圖3所示，本實(shí)施方式中的散熱器單元3的上部通過與散熱器單元3的上部對(duì)應(yīng)的燈支撐梁4經(jīng)由布置在左右兩側(cè)的上懸置部8a懸置，本實(shí)施方式中的散熱器單元3的下部通過與散熱器單元3的下部對(duì)應(yīng)的散熱器支撐梁6經(jīng)由布置在左右兩側(cè)的下懸置部Sb懸置。因此，散熱器單元3被懸置支撐在散熱器單元3在上下方向上配置在燈支撐梁4與散熱器支撐梁6之間的狀態(tài)。在散熱器單元3的車體前方配置有冷凝器9。如圖4至圖8所示，散熱器單元3設(shè)置有用于將冷卻氣流送至配置在車體后方的發(fā)動(dòng)機(jī)10、變速器11等的風(fēng)扇12。風(fēng)扇12構(gòu)造有在風(fēng)扇的中央部12a的外周以彼此隔開的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定的多個(gè)葉片。此外，在散熱器單元3的車體后方布置有用于覆蓋風(fēng)扇12的周圍并且用于將送自風(fēng)扇12的氣流引導(dǎo)到車體后方的風(fēng)扇罩13。風(fēng)扇罩13由諸如合成樹脂材料和金屬材料等硬質(zhì)材料制成。另外，作為風(fēng)扇罩13的開口部的風(fēng)扇部分的開口部14具有以在開口部14的圓周方向上彼此隔開的方式布置的多個(gè)風(fēng)扇支柱(柱)15,風(fēng)扇支柱15從風(fēng)扇的中央部12a呈放射狀延伸。另一方面，在本實(shí)施方式的散熱器單元3的車體后方，用于冷卻變速器11等用的潤(rùn)滑油的油冷卻器16被配置為具有與諸如發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器11等周邊部件相比向車體前方突出的部分的部件。即，變速器11配置在風(fēng)扇罩13的車體后方，油冷卻器16以與變速器11的布置在油冷卻器16周圍的構(gòu)成部件相比向車體前方突出的方式配置在變速器11的前端并因此靠近散熱器單元3所在側(cè)。如圖7所示，本實(shí)施方式的油冷卻器16以從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部14重疊的方式配置。另外，以如下方式構(gòu)造油冷卻器16:在與油冷卻器16重疊的風(fēng)扇部分的開口部14當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置風(fēng)扇支柱15。以該方式，當(dāng)行人的腿L在碰撞時(shí)撞擊車體前部I以致腿L對(duì)散熱器單兀3施加荷載時(shí),油冷卻器16不會(huì)抵接風(fēng)扇罩13和風(fēng)扇支柱15，而是能夠通過散熱器單元3。
此外，如圖4、圖6和圖8所示，本實(shí)施方式的油冷卻器16以如下方式傾斜地配置:當(dāng)從車體側(cè)面觀察時(shí)，與前端上部16b相比前端下部16a位于車體前方。以該方式，油冷氣器16配置在上部以給定角度0朝向車體的后方傾斜的狀態(tài)，由此油冷卻器16能夠容易地通過開口部14插入到散熱器單元3內(nèi)。另外，本實(shí)施方式的油冷卻器16以位于風(fēng)扇部分的開口部14的下側(cè)的方式配置。因此，在碰撞時(shí)，該配置使得沖擊荷載難以傳遞至上部朝向車輛后方更加傾斜的行人的腿L0當(dāng)在碰撞時(shí)行人的腿L撞擊以該方式構(gòu)造的具有涉及本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的車輛的車體前部I由此從車輛的前方對(duì)散熱器單元3施加來自腿L的荷載時(shí)，散熱器單元3直線地變形并且朝向車體的后方移動(dòng)。隨著該變形，油冷卻器16不抵接風(fēng)扇罩13和風(fēng)扇支柱15，而是從風(fēng)扇部分的開口部14進(jìn)入并穿過散熱器單元3，這因此不會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇支柱15夾在撞擊散熱器單元3的行人的腿L與油冷卻器16之間。因此，在涉及本發(fā)明的實(shí)施方式的車體前部I的結(jié)構(gòu)中，即使當(dāng)行人的腿L與車輛碰撞時(shí)行人的腿L撞擊車體前部I的散熱器單兀3,風(fēng)扇支柱15也不會(huì)夾在行人的腿L與位于散熱器單元3的車體后方的油冷卻器16之間。因此，這能夠避免對(duì)行人的腿L施加局部荷載，由此減小了對(duì)行人的負(fù)擔(dān)并且同時(shí)能夠高效地吸收來自腿L的荷載。至此已經(jīng)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而是可以基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行各種變型和變化。附圖標(biāo)記列表I 車體前部2 側(cè)梁3 散熱器單元4 燈支撐梁6 散熱器支撐梁7 燈支撐架8a上懸置部8b下懸置部10發(fā)動(dòng)機(jī)11變速器12 風(fēng)扇12a風(fēng)扇的中央部13風(fēng)扇罩14風(fēng)扇部分的開口部15風(fēng)扇支柱16油冷卻器L 行人的腿
權(quán)利要求
1.一種車體前部結(jié)構(gòu)，其中配置有散熱器單元但是沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括: 配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩；和 設(shè)置有與周邊部件相比向車體前方突出的部分并且配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的部件， 其中，所述部件配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊，并且 在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且 在與所述部件重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。
2.—種車體前部結(jié)構(gòu)，其中配置有散熱器單元并且未設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，所述車體前部結(jié)構(gòu)包括: 配置在所述散熱器單元的車體后方的風(fēng)扇罩； 配置在所述風(fēng)扇罩的車體后方的變速器；和 油冷卻器，其配置在所述變速器的前端并與布置在其周圍的所述變速器的構(gòu)成部件相比向車體前方突， 其中，所述油冷卻器配置成當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部重疊， 在所述風(fēng)扇部分的開口部設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱，并且 在與所述油冷卻器重疊的所述風(fēng)扇部分的開口部當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置所述風(fēng)扇支柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述油冷卻器傾斜地配置成:當(dāng)從車體側(cè)面觀察時(shí)，與前端上部相比前端下部位于車體前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油冷卻器配置成位于所述風(fēng)扇部分的開口部的下側(cè)。
全文摘要
一種車體前部(1)結(jié)構(gòu)，其中配置有散熱器單元(3)但是沒有設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁，該車體前部結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成風(fēng)扇罩(13)配置在散熱器單元(3)的車體后方；設(shè)置有比周邊部件向車體前方突出的部分的油冷卻器(16)配置在風(fēng)扇罩(13)的車體后方；油冷卻器(16)配置成當(dāng)從車體前側(cè)觀察時(shí)與風(fēng)扇部分的開口部(14)重疊；在開口部(14)設(shè)置有在圓周方向上彼此隔開并從風(fēng)扇的中央部(12a)呈放射狀延伸的多個(gè)風(fēng)扇支柱(15)，但是在與部件重疊的開口部(14)當(dāng)從車體的前側(cè)觀察時(shí)沒有配置風(fēng)扇支柱(15)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK103221296SQ20118005643
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者宮崎章人, 小林充, 增田出光 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社