專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造，該車身前部構(gòu)造在正視下為矩形的前隔板的車寬方向外側(cè)部位上，具有向著車身前后方向延伸的左右前側(cè)車架、和設置在該前側(cè)車架的前端部上的沖擊吸收部件。
背景技術(shù)：
這種車身前部構(gòu)造例如在專利文件I中公開的那樣可知。專利文件I公開的車身前部構(gòu)造具有:在車身的左右兩側(cè)向著車身前后方向延伸的左右的前側(cè)車架；在與該前側(cè)車架相比更前方，沿車寬方向配設的保險杠橫梁；連結(jié)于保險杠橫梁的左右兩端并向著車身后方延伸，且其后端緊固在前側(cè)車架的前端上的沖擊吸收部件(潰縮管；crash pipe);和配置在左右的前側(cè)車架之間且對冷卻裝置進行支承的前隔板(前保險杠支撐；shroud panel)。前隔板緊固在沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的中途部分上。根據(jù)上述車身前部構(gòu)造，能夠在輕微碰撞時防止支承在前保險杠支撐上的冷卻裝置發(fā)生損傷，并且在重度碰撞時維持潰縮管的沖擊吸收性能。通常在車輛中，為了擴大艙室區(qū)域，需要縮短發(fā)動機室的前后方向的長度來進行短外懸(short overhang)化。另ー方面,為了滿足輕微碰撞性能,需要延長前側(cè)車架前部的沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的長度。但是，在專利文件I公開的車身前部構(gòu)造中，在沖擊吸收部件(潰縮管)的前后方向的中途部分上緊固有前隔板(前保險杠支撐)。即，沖擊吸收部件作為輕微碰撞對策而與前側(cè)車架車架相比形成為低剛性，由此與將前隔板和前側(cè)車架直接結(jié)合的情況相比較，降低了結(jié)合部的剛性。由于該結(jié)合部是形成發(fā)動機室的前后的部件(前側(cè)車架)與左右部件(前隔板)的結(jié)合部，所以通過結(jié)合剛性的降低而導致車身的易駕度和抗扭剛性降低。易駕度具有，能夠如駕駛員的意思那樣地操縱汽車的性能，以及相對于外部干擾的穩(wěn)定的行使性的兩面。在先技術(shù)文獻專利文件1:日本特開2004-237787公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種車身前部構(gòu)造，能夠縮短發(fā)動機室的前后方向的長度而進行短外懸化，并且能夠充分確保沖擊吸收部件的前后方向的長度。而且，以提供一種能夠充分地確保前側(cè)車架與前隔板的結(jié)合部的結(jié)合強度的車身前部構(gòu)造為課題。根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種車身前部構(gòu)造，其特征在于，具有:正視下形成為矩形的前隔板；在所述前隔板的車寬方向外側(cè)沿著車身前后方向延伸的左右ー對的前側(cè)車架；和具有比所述前側(cè)車架低的剛性、且對前碰撞荷載的沖擊進行吸收的沖擊吸收部件，所述前隔板由沿車寬方向延伸的上支撐件以及下支撐件、和沿車身上下方向延伸的左右一對的側(cè)支撐件構(gòu)成，所述前側(cè)車架的前端部與所述側(cè)支撐件的后面，在車身前后方向上配置在同一位置上，具有沿著所述側(cè)支撐件的后面向下方延伸的第一延伸部，所述下支撐件具有以超過所述側(cè)支撐件的方式，向車寬方向外側(cè)延伸到所述第一延伸部的下方位置的第ニ延伸部，將所述第一延伸部的前面、所述第二延伸部的上面以及所述側(cè)支撐件的外側(cè)面結(jié)合而形成有結(jié)合部，所述結(jié)合部將所述沖擊吸收部件的配置區(qū)域劃分出來。在技術(shù)方案2的發(fā)明中優(yōu)選為，所述沖擊吸收部件以與所述前隔板相比更向前方延伸的方式設置于所述前側(cè)車架的前端部。在技術(shù)方案3的發(fā)明中優(yōu)選為，所述側(cè)支撐件呈封閉截面形狀，所述前側(cè)車架的所述前端部具有凸緣，所述凸緣向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并與所述側(cè)支撐件的所述封閉截面在車身前后方向以及車寬方向上重合。在技術(shù)方案4的發(fā)明中優(yōu)選為，所述車身前部構(gòu)造具有:設置于所述前側(cè)車架的后方的前柱；和從該前柱的中間部向前方延伸并配置在所述前側(cè)車架的外側(cè)的上車架，所述前側(cè)車架的前端部與所述上車架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并在該前端面上形成沿著車寬方向延伸的橫長形狀的安裝部。在技術(shù)方案5的發(fā)明中優(yōu)選為，所述沖擊吸收部件以與所述上車架的前端部在車寬方向上重合的方式配置在為所述橫長形狀的安裝部上。在技術(shù)方案6的發(fā)明中優(yōu)選為，所述前側(cè)車架通過上面、下面、外面以及內(nèi)面而形成為封閉截面形狀，所述第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過結(jié)合到所述前側(cè)車架的下面上而形成有箱形狀部。在技術(shù)方案7的發(fā)明中優(yōu)選為，所述箱形狀部具有在其內(nèi)部支承副車架的支承部件。在技術(shù)方案8的發(fā)明中優(yōu)選為，所述下支撐件形成為封閉截面形狀，所述第二延伸部的上面與所述第一延伸部的所述下面成為共面。發(fā)明的效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，能夠通過縮短發(fā)動機室的前后長度而進行短外懸化，并且能夠充分地確保沖擊吸收部件的前后長度。換言之，能夠最大限度地擴大根據(jù)沖擊吸收部件而實現(xiàn)的輕微碰撞對策區(qū)域(前后長度)。而且，能夠充分地確保前側(cè)車架和前隔板的結(jié)合部的結(jié)合強度。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，因為在前側(cè)車架的前端部上具有與前隔板相比更向前方延伸的沖擊吸收部件，所以能夠以超過前隔板的方式將沖擊吸收部件向前方延長。其結(jié)果是，能夠使輕微碰撞荷載的向前隔板的輸入遲延。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，側(cè)支撐件是封閉截面形狀的部件，前側(cè)車架的前端部上具有向車寬內(nèi)側(cè)延伸且與側(cè)支撐件的封閉截面在車身前后方向以及車寬方向上重合的凸緣，因此能夠更加提高側(cè)支撐件和前側(cè)車架的結(jié)合剛性，并且能夠提高前碰撞時的從前隔板向前側(cè)車架的荷載傳遞效率。而且，能夠通過凸緣確保用于將前側(cè)車架和前隔板結(jié)合的焊接量。由此，能夠避免為了確保焊接量而縮小前側(cè)車架的截面的情況。其結(jié)果是，能夠增大前側(cè)車架的截面。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，前側(cè)車架的前端部和上車架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并在該前端面上形成沿著車寬方向延伸的橫長形狀的安裝部，因此結(jié)合部和上車架的前端部協(xié)作，從而能夠更加提高結(jié)合部的結(jié)合剛性。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，因為沖擊吸收部件以與上車架的前端部在車寬方向上重合的方式配置于橫長形狀的安裝部上，所以沖擊吸收部件的車寬區(qū)域被擴大，能夠提高輕微碰撞性能。而且，由于提前進行了前碰撞荷載向上車架的輸入，所以能夠提高荷載傳遞效率，降低輸入到結(jié)合部的荷載。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，因為前側(cè)車架形成為具有上面、下面、外面和內(nèi)面的封閉截面形狀，第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過結(jié)合到前側(cè)車架的下面而形成箱形狀部、所以能夠進ー步提高前側(cè)車架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，在箱形狀部內(nèi)具有支承副車架的支承部件，所以能夠提高第一延伸部的箱形狀的剛性。由此，能夠進ー步提高前側(cè)車架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，因為下支撐件形成為封閉截面形狀，第二延伸部的上面與第一延伸部的下面成為大致共面，所以第一延伸部的箱形狀部和下支撐件的封閉截面緊固地結(jié)合。由此，能夠進ー步提高前側(cè)車架和前隔板的結(jié)合部周邊的剛性。


圖1是表示本發(fā)明的實施例一的車身前部構(gòu)造的立體圖。圖2是表示在圖1所示的車身前部構(gòu)造上安裝有沖擊吸收部件的狀態(tài)的立體圖。圖3是圖2所示的車身前部構(gòu)造的俯視圖。圖4是表示圖1所示的車身前部構(gòu)造的沖擊吸收部件的配置區(qū)域的立體圖。圖5是表示圖1所示車身前部構(gòu)造的右側(cè)的主視圖。圖6是本發(fā)明的實施例ニ的車身前部構(gòu)造的俯視圖。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的優(yōu)選的幾個實施例。實施例一如圖1 圖5所示，車身前部構(gòu)造10包含正視下形成為矩形的前隔板31。前側(cè)車架16在前隔板31的車寬方向外側(cè)，向著車身的前后方向延伸。前副車架18支承在前側(cè)車架16的下部并將發(fā)動機(未圖示)和齒輪箱(未圖示)搭載。上車架(上構(gòu)件)17并列設置于前側(cè)車架16的外側(cè)，向著車身后方而向上方彎曲。上車架17的后端部17b連接在前柱19上，該前柱19成為車室(艙室)12的側(cè)前部的骨架。儀表盤14將發(fā)動機室13和艙室12劃分。減震部33支承減震器單元(未圖示)。減震部32的下部與前側(cè)車架16連接。車寬方向內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件(內(nèi)側(cè)保險杠橫梁伸出部)21設置于前側(cè)車架16的前端。車寬方向外側(cè)的沖擊吸收部件(外側(cè)保險杠橫梁伸出部)22設置于保險杠橫梁伸出部21的外側(cè)，且設置于上車架17的前端。連結(jié)板23以使內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22沿車寬方向并列的方式將它們連結(jié)。保險杠橫梁24(圖3)安裝于內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21以及外側(cè)沖擊吸收部件22的前端。前隔板上支撐件32以在前隔板31和上車架17之間延伸的方式設置。
車身前部構(gòu)造10是在前側(cè)車架16、上車架17、內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件21、外側(cè)的沖擊吸收部件22以及前隔板31周圍的結(jié)合構(gòu)造。前側(cè)車架16、上車架17、前柱19、內(nèi)側(cè)的沖擊吸收部件21、外側(cè)的沖擊吸收部件
22、連結(jié)板23、前隔板上支撐件32以及減震部33在車寬方向上左右對稱地設有一対。減震部33由安裝有未圖示的減震器(減震器單元)的減震器基座55、和形成在該減震器基座55周圍的減震器外殼56構(gòu)成。前側(cè)車架16的前端部16a與前隔板31的側(cè)支撐件47的后面47b，在車身前后方向上配置于同一位置。沿著側(cè)支撐件47的后面47b向下方延伸的第一延伸部41設在前側(cè)車架16的前端部16a上。第一延伸部41具有前面41a、后面41b、外面41c、內(nèi)面41d以及下面41e、通過結(jié)合到前側(cè)車架16的下面16c上而形成箱形狀部52。前側(cè)車架16的前端部16a與上車架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合。即，前側(cè)車架16在其前端部16a上具有凸緣53，上車架17在其前端部17a上具有凸緣54。凸緣53、54以成為共面的方式連續(xù)形成。前側(cè)車架16的凸緣53向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，與構(gòu)成前隔板31的左右側(cè)部的側(cè)支撐件47的封閉截面，在車身前后方向以及車寬方向上重合。也就是說，凸緣部53的重疊部53a與側(cè)支撐件47重合。前側(cè)車架16由上面16b、下面16c、外面16d以及內(nèi)面16e而形成為封閉截面形狀。第一延伸部41在箱形狀部52內(nèi)具有支承副車架18的支承部件44(參照圖5)。支承部件44作為將箱形狀部52內(nèi)加強的剛體而發(fā)揮作用。前柱19設置于前側(cè)車架16的后方。上車架17從前柱19的中間部19a向著車身前方延伸。前側(cè)車架16的前端部16a與上車架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在前側(cè)車架16的前端部16a和上車架17的前端部17a上、形成沿車寬方向延伸的橫長形狀的安裝部51。該安裝部51由前側(cè)車架16的凸緣53和上車架17的凸緣54構(gòu)成。內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21設置于前側(cè)車架16的前端部16a上，與前隔板31相比更向前方延伸。而且，沖擊吸收部件21的前端向著車寬方向外側(cè)稍微彎曲。由此，在前碰撞荷載從車寬方向的外側(cè)傾斜地作用到保險杠橫梁24上的情況下，能夠在內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21上順暢地發(fā)生潰縮，促進沖擊的吸收。外側(cè)沖擊吸收部件22設置于上車架17的前端部17a上，向著車身前方以直線狀延伸。由此，前碰撞荷載作用于保險杠橫梁24吋，能夠在外側(cè)沖擊吸收部件22上順暢地發(fā)生潰縮，促進沖擊的吸收。內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22可以在車寬方向上連續(xù)地形成。即，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置在橫長形狀的安裝部51上，并且在車寬方向上，以與上車架17的前端部17a重合的方式配置(圖3)。連結(jié)板23沿車寬方向延伸，將內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21和外側(cè)沖擊吸收部件22 —體地連結(jié)。前隔板31由沿車寬方向延伸的上支撐件45以及下支撐件46、和沿車身上下方向延伸的左右一對的側(cè)支撐件47構(gòu)成。下支撐件46形成為封閉截面形狀。下支撐件46具有第二延伸部42，該第二延伸部42以超過側(cè)支撐件47的方式向車寬方向外側(cè)延伸到前側(cè)車架16的第一延伸部41的下方位置。具體來說，下支撐件46具有大致水平延伸的主體部46a、在該主體部46a的端部側(cè)向著車寬方向外側(cè)向上傾斜的傾斜部46b、和形成在該傾斜部46b的外側(cè)的第二延伸部42。第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41e形成為大致共面。如圖4所示，將第一延伸部41的前面41a、第二延伸部42的上面42a、以及側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a這三個面結(jié)合而形成結(jié)合部(三面結(jié)合部)49。在結(jié)合部49上確保了剛性比前側(cè)車架16低的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的配置區(qū)域SI。即，結(jié)合部49形成為沿著車寬方向延伸的橫長形狀。以使前側(cè)車架16的前端部16a與前隔板31的側(cè)支撐件47的后面47b成為大致共面的方式縮短前側(cè)車架16的前后方向的長度，并且將從前側(cè)車架16的前端部16a向下方延伸的第一延伸部41的前面41a、側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a、和第二延伸部42的上面42a這三個面分別結(jié)合。由此，確保結(jié)合部49的結(jié)合剛性。而且，設置由確保了內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的必要前后長度的配置區(qū)域SI。設置有從前側(cè)車架16的前端部16a以超過前隔板31的方式向前方延伸的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22。由此，能夠?qū)⑴渲脜^(qū)域SI中所確保的前后長度作為根據(jù)內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22而實現(xiàn)的輕微碰撞對策區(qū)域。而且，由于以超過前隔板31的方式向前方延伸，所以通過內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收部件21、22承受前碰撞荷載，使得輕微碰撞荷載對前隔板31的輸入遲延。前側(cè)車架16的前端部16a具有向著車寬方向中央延伸的凸緣53。該凸緣53延伸到與側(cè)支撐件47的封閉截面在前后重疊的位置。由此，更加提高了前側(cè)車架16與前隔板31的結(jié)合剛性。由此，提高了前碰撞時從前隔板31向前側(cè)車架16的荷載傳遞效率。而且，通過該凸緣53，能夠確保用于將前側(cè)車架16與前隔板31結(jié)合的焊接量。因此，不需要為了確保焊接量而縮小前側(cè)車架16的截面。即，能夠?qū)崿F(xiàn)前側(cè)車架16的大截面化。前側(cè)車架16的前端部16a與上車架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在該前端面上形成橫長形狀的安裝部51。由此，結(jié)合部49與下車架的端部協(xié)作，能夠更加提高結(jié)合部49的結(jié)合剛性。下車架的端部是指側(cè)支撐件47的連結(jié)部分。內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22以與上車架17的前端部17a在車寬方向上重合的方式，配置在橫長形狀的安裝部51上。由此，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的車寬區(qū)域擴大，提高了輕微碰撞性能。另外，前碰撞荷載被提前輸入到上車架17側(cè)，提高了荷載傳遞效率，也降低了輸入到結(jié)合部49的荷載值。通過前側(cè)車架16和第一延伸部41而形成箱形狀部52。由此，進ー步提高了前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。箱形狀部52具有支承部件44，該支承部件44由在其內(nèi)部支承副車架18的剛體構(gòu)成。由此，進ー步提高了前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。下支撐件46形成為封閉截面形狀，第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41e形成為大致共面。由此，進ー步提高了前側(cè)車架16與前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖1 圖3所示，在車身前部構(gòu)造10中具有:在正視下形成為矩形的前隔板31、在前隔板31的車寬外側(cè)沿著前后方向延伸的左右一對的前側(cè)車架16、和謀求吸收前碰撞荷載的沖擊的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22。前隔板31由沿車寬方向延伸的上支撐件45以及下支撐件46、和沿車身上下方向延伸的左右一對的側(cè)支撐件47構(gòu)成。在前側(cè)車架16的前端部16a上具有第一延伸部41，該第一延伸部41與側(cè)支撐件47的后面47b在車身前后方向上配置在同一位置上，并且沿著側(cè)支撐件47的后面47b向下方延伸，在下支撐件46上具有第二延伸部42，該第二延伸部42以超過側(cè)支撐件47的方式向車寬外側(cè)延伸到第一延伸部41的下方位置。將第一延伸部41的前面41a、第二延伸部42的上面42a、以及側(cè)支撐件47的外側(cè)面47a這三個面結(jié)合而形成結(jié)合部49，結(jié)合部49以將剛性比前側(cè)車架16低的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的配置區(qū)域SI劃分出來的方式構(gòu)成，因此能夠縮短發(fā)動機室的前后長度來進行短外懸化，并且能夠充分地確保沖擊吸收部件21、22的前后長度。換言之，能夠最大限度地擴大根據(jù)內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22而實現(xiàn)的輕微碰撞對策區(qū)域(前后長度)。而且，能夠充分地確保前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49的結(jié)合強度。如圖2所示，在車身前部構(gòu)造10中，由于前側(cè)車架16的前端部16a具有與前隔板31相比更向前方延伸的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22，所以能夠以超過前隔板31的方式將內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22向前方延伸。其結(jié)果是，能夠遲延輕微碰撞荷載對前隔板31的輸入。如圖1所示，在車身前部構(gòu)造10中，側(cè)支撐件47是封閉截面形狀的部件，在前側(cè)車架16的前端部16a上具有凸緣53，該凸緣53向著車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，而與側(cè)支撐件47的封閉截面在車身前后方向上且在車寬方向上重疊，所以能夠更加提高側(cè)支撐件47與前側(cè)車架16的結(jié)合剛性，并且能夠提高前碰撞時的從前隔板31向前側(cè)車架16的荷載傳遞效率。而且，通過凸緣53能夠確保用于將前側(cè)車架16和前隔板31結(jié)合的焊接量。由此，能夠避免為了確保焊接量而縮小側(cè)車架16的截面的情況。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)前側(cè)車架16的大截面化。如圖1、圖2所示，車身前部構(gòu)造10具有設置于前側(cè)車架16的后方的前柱19、和從前柱19的中間部19a向前方延伸并配置在前側(cè)車架16的外側(cè)的上車架17。前側(cè)車架16的前端部16a與上車架17的前端部17a以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，在該前端面上形成有沿著車寬方向延伸的橫長形狀的安裝部51，因此結(jié)合部(三面結(jié)合部)49與上車架17的前端部17a協(xié)作，能夠更加提高結(jié)合部49的結(jié)合剛性。如圖2 圖4所示，在車身前部構(gòu)造10上，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置于橫長形狀的安裝部51上，并且以與上車架17的前端部17a在車寬方向上重合的方式配置，因此能夠擴大內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22的車寬區(qū)域，提高輕微碰撞性能。而且，因為提前進行了前碰撞荷載向上車架17側(cè)的輸入，所以能夠提高荷載傳遞效率，降低輸入到結(jié)合部49的荷載。如圖1所示，在車身前部構(gòu)造中，前側(cè)車架16形成為具有上面16b、下面16c、外面16d以及內(nèi)面16e的封閉截面形狀，第一延伸部41具有前面41a、后面41b、外面41c、內(nèi)面41d以及下面41e，通過結(jié)合到前側(cè)車架16的下面16c上而形成有箱形狀部52，因此能夠進一步提高前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖2、圖5所示，在車身前部構(gòu)造中，在箱形狀部52內(nèi)具有支承副車架18的支承部件44，因此能夠提高第一延伸部41的箱形狀部52的剛性。由此，能夠進ー步提高前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。如圖1所示，在車身前部構(gòu)造中，下支撐件46形成為封閉截面形狀，第二延伸部42的上面42a與第一延伸部41的下面41形成在大致共面上，因此第一延伸部41的箱形狀部52與下支撐件46的封閉截面緊固地結(jié)合。由此，能夠進ー步提高前側(cè)車架16和前隔板31的結(jié)合部49周邊的剛性。實施例ニ圖6表示實施例ニ的車身前部構(gòu)造。與圖3所示的實施例一的車身前部構(gòu)造10相同的部件采用相同的附圖標記，省略了對其的詳細說明。在實施例ニ的車身前部構(gòu)造中，表示了使用車寬方向較寬的一個沖擊吸收部件61的例子，而代替實施例一的車身前部構(gòu)造的內(nèi)側(cè)沖擊吸收部件21以及外側(cè)沖擊吸收部件22這兩個伸出部。實施例ニ的車身前部構(gòu)造60在前側(cè)車架16的前端部16a上，具有與前隔板31相比更向前方延伸的沖擊吸收部件61，因此能夠以超過前隔板31的方式將沖擊吸收部件向前方延伸。其結(jié)果是，能夠遲延輕微碰撞荷載向前隔板31的輸入。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，如圖1所示，內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件21、22配置在橫長形狀的安裝部51上，但是并不限于此，也可以如圖6所示，將沖擊吸收部件21以及外側(cè)的沖擊吸收部件22這兩個伸出部替換為在車寬方向較寬的一個沖擊吸收部件61。エ業(yè)上利用的可能性本發(fā)明適用于具有車身前部構(gòu)造的汽車中，該車身前部構(gòu)造具有正視下形成為矩形的前隔板、在前隔板的車寬方向外側(cè)沿著車身前后方向延伸的左右前側(cè)車架、和謀求吸收前碰撞荷載的沖擊的沖擊吸收部件。附圖標記說明 10…車身16…前側(cè)車架16a…前端部16b…上面16c…下面16d…外面16e…內(nèi)面17…上車架17a…前端部川…副車架19…前柱19a…中間部21、22…沖擊吸收部件(內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件)23…連結(jié)板31…前隔板41…第一延伸部41a…前面
41b…后面41c…外面41d…內(nèi)面41e…下面42…第二延伸部42a…上面44…支承部件45…上支撐件46…下支撐件47...側(cè)支撐件47a…外側(cè)面47b…后面49…結(jié)合部52…箱形狀部 53…凸緣。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，其特征在于，具有: 正視下形成為矩形的前隔板； 在所述前隔板的車寬方向外側(cè)沿著車身前后方向延伸的左右一對的前側(cè)車架；和 具有比所述前側(cè)車架低的剛性、且對前碰撞荷載的沖擊進行吸收的沖擊吸收部件， 所述前隔板由沿車寬方向延伸的上支撐件以及下支撐件、和沿車身上下方向延伸的左右一對的側(cè)支撐件構(gòu)成， 所述前側(cè)車架的前端部與所述側(cè)支撐件的后面，在車身前后方向上配置在同一位置上，具有沿著所述側(cè)支撐件的后面向下方延伸的第一延伸部， 所述下支撐件具有以超過所述側(cè)支撐件的方式，向車寬方向外側(cè)延伸到所述第一延伸部的下方位置的第二延伸部， 將所述第一延伸部的前面、所述第二延伸部的上面以及所述側(cè)支撐件的外側(cè)面結(jié)合而形成結(jié)合部，所述結(jié)合部將所述沖擊吸收部件的配置區(qū)域劃分出來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件以與所述前隔板相比更向前方延伸的方式設置于所述前側(cè)車架的前端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)支撐件呈封閉截面形狀， 所述前側(cè)車架的所述前端部具有凸緣，所述凸緣向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并與所述側(cè)支撐件的所述封閉截面在車身前后方向以及車寬方向上重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述車身前部構(gòu)造具有:設置于所述前側(cè)車架的后方的前柱；和從該前柱的中間部向前方延伸并配置在所述前側(cè)車架的外側(cè)的上車架， 所述前側(cè)車架的前端部與所述上車架的前端部以使各自的前端面成為共面的方式結(jié)合，并且在該前端面上形成沿著車寬方向延伸的橫長形狀的安裝部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述沖擊吸收部件以與所述上車架的前端部在車寬方向上重合的方式配置在所述橫長形狀的安裝部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述前側(cè)車架通過上面、下面、外面以及內(nèi)面而形成為封閉截面形狀， 所述第一延伸部具有前面、后面、外面、內(nèi)面以及下面，通過結(jié)合到所述前側(cè)車架的下面上而形成箱形狀部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述箱形狀部具有在其內(nèi)部支承副車架的支承部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述下支撐件形成為封閉截面形狀， 所述第二延伸部的上面與所述第一延伸部的所述下面成為共面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在前側(cè)車架(16)的前端部(16a)上包含有第一延伸部(41)的車身前部構(gòu)造，該第一延伸部與側(cè)支撐件(47)的后面(47b)在車身前后方向上配置在同一位置上，且沿著側(cè)支撐件(47)的后面(47b)向下方延伸。在下支撐件(46)上具有以超過側(cè)支撐件(47)的方式向車寬方向外側(cè)延伸到第一延伸部(41)的下方位置的第二延伸部(42)。結(jié)合部(49)將第一延伸部(41)的前面(41a)、第二延伸部(42)的上面(42a)、和側(cè)支撐件(47)的外側(cè)面(47a)這三個面結(jié)合而形成。結(jié)合部(49)將剛性比前側(cè)車架(16)低的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的沖擊吸收部件(21、22)的配置區(qū)域S1劃分出來。
文檔編號B62D25/08GK103118925SQ20118004416
公開日2013年5月22日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者鬼原誠, 市川修司, 竹田智哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社