專利名稱：新型半掛車大梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車，具體是指一種新型半掛車大梁。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的大梁設(shè)計其后半部的工字型鋼為直線設(shè)計，如附圖I中所示的一種半掛車大梁，這種大梁在懸掛支點前后的立板的高度是一致的，中間部位也沒有支撐點，因此在裝貨后變形較為嚴(yán)重。為解決上述問題，傳統(tǒng)的做法則是將大梁的立板整體加高，這種方法雖然易于實現(xiàn)，但是整體加高會導(dǎo)致汽車自重增加較多，并且后支腿部的立板太高會降低立板的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，大梁承載力較好的新型半掛車大梁。本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種新型半掛車大梁，包括由立板、上翼板和下翼板構(gòu)成的大梁本體，所述的立板在懸掛支點前的立板部I的高度大于懸掛支點后的立板部II的高度。采用以上方案后，本實用新型的半掛車大梁在懸掛支點前后的立板的高度不一致，即根據(jù)各部位受力和作用不同，立板的高度隨之進行變化，從而提高了大梁的承載力， 立板的使用壽命也可得到保障，并且采用本方案，在承載力較小的部位可以適當(dāng)降低立板的高度，從而能夠有效的減少汽車的自重的增加量。作為優(yōu)選，作為優(yōu)選，所述的上翼板和下翼板各為一塊鋼板，下翼板經(jīng)折彎后同上翼板與立板一體焊接。本優(yōu)選方案的上下翼板整體為一塊鋼板，相比用多塊鋼板拼接焊接能夠有效提高大梁的承載力，強度較好。

圖I中為現(xiàn)有技術(shù)中已有的半掛車大梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中為本實用新型的新型半掛車大梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示I、大梁本體，I. I、立板，I. I. I、立板部I，I. I. 2、立板部II，I. 2、上翼板，I. 3、下翼板。
具體實施方式
為便于說明，
以下結(jié)合附圖，對實用新型的具體實施方式
做詳細說明如附圖2中所示，一種新型半掛車大梁，包括由立板I. I、上翼板I. 2和下翼板I. 3 構(gòu)成的大梁本體1，所述的立板1.1在懸掛支點前的立板部II. 1.1的高度大于懸掛支點后的立板部III. I. 2的高度，在本實施例中，所述的上翼板I. 2和下翼板I. 3各為一塊鋼板， 下翼板I. 3經(jīng)折彎后同上翼板與立板I. I 一體焊接。在上述實施例中，對本實用新型的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，如所述立板部II. I. I增加的高度值及立板部I. I. 2減少的高度值可根據(jù)半掛車實際承載力的大小進行選擇等。在此，應(yīng)該說明，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型半掛車大梁，包括由立板(I. I)、上翼板(1.2)和下翼板(1.3)構(gòu)成的大梁本體(I)，其特征在于所述的立板(I. I)在懸掛支點前的立板部1(1.1.1)的高度大于懸掛支點后的立板部II (I. I. 2)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型半掛車大梁，其特征在于所述的上翼板(I.2)和下翼板(I. 3)各為一塊鋼板，下翼板(I. 3)經(jīng)折彎后同上翼板與立板(I. I) 一體焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種新型半掛車大梁，包括大梁本體(1)，大梁本體(1)懸掛支點前后的立板分為立板I(1.1)和立板II(1.2)，所屬的立板II(1.2)的后半部為立板III(1.3)，所述立板III(1.3)的高度大于立板II(1.2)前半部分。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、降低汽車自重、大梁承載力較好的優(yōu)點。
文檔編號B62D21/20GK202345771SQ20112048045
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者羅公祥 申請人:羅公祥