專利名稱：氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型載貨汽車的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，特別是一種采用氣動方式進(jìn)行調(diào)節(jié)的可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨汽車基本采用操縱輪等手動方式控制轉(zhuǎn)向管柱是否可調(diào)，如圖1 所示，當(dāng)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱總成時，需要分別從左右兩側(cè)旋松設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸套2'上的兩個操縱輪3'，調(diào)整管柱到合適的位置后再分別將兩個操縱輪旋緊，以使左側(cè)操縱輪上的螺栓端面作用在轉(zhuǎn)向管柱1'的端鍵槽底面上達(dá)到鎖止。由于手動鎖止和解除鎖止需要較大的手力，并且在手動固定的過程中不易保持轉(zhuǎn)向管柱總成的空間位置，導(dǎo)致駕駛員在調(diào)節(jié)過程中非常繁瑣、費(fèi)力，同時還有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成固定不牢靠而在行駛過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向管柱總成松動的危險情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡單、省力、安全、更加人性化的轉(zhuǎn)向管柱總成調(diào)整結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向軸套，還包括所述轉(zhuǎn)向軸套兩邊對稱地設(shè)有用作杠桿的左壓板和右壓板，所述左壓板和右壓板的中部分別與轉(zhuǎn)向軸套連接作為杠桿的支點(diǎn)；所述轉(zhuǎn)向軸下方設(shè)有氣缸總成，所述氣缸總成的兩端設(shè)有兩個活塞，所述活塞的一端分別與安裝在氣缸內(nèi)的氣缸彈簧連接，另一端分別與所述左壓板和右壓板的下端連接，所述活塞可以在氣缸壓力的作用下相向移動、或者在氣缸彈簧的彈力下遠(yuǎn)離氣缸中心面；所述轉(zhuǎn)向軸套上在與所述左壓板和右壓板上端相對應(yīng)的位置分別安裝有左壓塊和右壓塊，所述左壓塊和右壓塊上分別穿設(shè)有小彈簧，并且可以在左壓板和右壓板的壓力下相向移動、或者在小彈簧的彈力下遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸；所述轉(zhuǎn)向軸上在與所述左壓塊或右壓塊相對應(yīng)的位置設(shè)有鍵槽。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向軸上鍵槽的底部還可以設(shè)端面齒，所述左壓塊或右壓塊在靠近鍵槽的一端上設(shè)有與鍵槽上的端面齒相匹配的端面齒。進(jìn)一步地，所述氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成還可以包括用于控制所述氣缸總成通、斷氣的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括氣源、中央車身控制單元、電磁閥和手制動閥，其中氣源為氣缸總成提供高壓氣體；電磁閥安裝在氣源和氣缸總成之間，用于控制氣源的通和斷； 中央車身控制單元用于接收來自翹板開關(guān)的信號，并根據(jù)手制動閥的狀態(tài)控制電磁閥的通電和斷電。本實(shí)用新型對可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將手動轉(zhuǎn)動操縱輪改為用氣缸總成和杠桿結(jié)構(gòu)來操縱壓塊進(jìn)行鎖止和解除鎖止，并且通過在轉(zhuǎn)向軸的鍵槽底部和壓塊端面上設(shè)置相匹配的端面齒，保證了轉(zhuǎn)向管柱的鎖止可靠。本實(shí)用新型還提供了所述氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的遠(yuǎn)程控制機(jī)構(gòu)，駕駛員只需按下翹板開關(guān)就可以輕松實(shí)現(xiàn)氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的鎖止和解除鎖止。

圖1為普通可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成中氣缸總成控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸1和轉(zhuǎn)向軸套2，轉(zhuǎn)向軸1下方設(shè)有氣缸總成5，氣缸總成兩端設(shè)有兩個活塞8，活塞8的一端分別與設(shè)在缸內(nèi)的氣缸彈簧9 連接，另一端分別與左壓板4、右壓板7的下端連接?；钊?可以在氣缸總成5通氣的時候相向移動，也可以在氣缸彈簧9的彈力下遠(yuǎn)離氣缸中心面。左壓板4和右壓板7對稱地設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸套2的兩側(cè)，它們的中部分別與轉(zhuǎn)向軸套2連接作為杠桿的支點(diǎn)。在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)套 2上與左壓板4和右壓板7相對應(yīng)的位置安裝有左壓塊10和右壓塊11，小彈簧6分別穿設(shè)在左壓塊10和右壓塊11上，使得兩個壓塊既可以在左、右壓板4、7的作用下相向移動，也可以在小彈簧6彈力的作用下遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸1。轉(zhuǎn)向軸1上在與左壓塊10相對應(yīng)的位置上設(shè)有鍵槽12，鍵槽12的底部和左壓塊10靠近鍵槽的一端設(shè)有相互配合的端面齒。以下通過氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱的工作原理來進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型。如圖2所示，當(dāng)氣缸總成5通氣時，活塞8在高壓氣體的作用下相向移動，即向氣缸中心面移動，從而帶動左壓板4和右壓板7的下端相向移動，在杠桿作用下，左壓板4和右壓板7的上端分別向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸1的方向移動，從而解除了施加在左壓塊10和右壓塊11 上的壓力。左壓塊10和右壓塊11在小彈簧6的作用下分別遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸，此時轉(zhuǎn)向管柱處于可調(diào)狀態(tài)。當(dāng)氣缸總成5斷氣時，活塞8在氣缸彈簧9的作用下遠(yuǎn)離氣缸中心面，帶動左壓板4和右壓板7的下端分別向相同的方向移動，則左壓板4和右壓板7的上端相向移動， 壓迫左壓塊10和右壓塊11相向移動，使左壓塊10上的端面齒和轉(zhuǎn)向軸1上鍵槽12底部的端面齒接觸，使左壓塊10上的端面齒和轉(zhuǎn)向軸1上鍵槽12底部的端面齒接觸。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能理解，由于氣缸彈簧9的預(yù)緊力遠(yuǎn)大于小彈簧6的預(yù)緊力，因此，此時可以依靠氣缸彈簧9的彈力將轉(zhuǎn)向管柱鎖止。氣缸總成控制系統(tǒng)的示意圖如圖3所示，其包括氣源、電磁閥、中央車身控制單元 (CBCU)。其中氣源為氣缸總成提供高壓氣體；電磁閥接在氣缸總成和氣源之間，用于控制氣源的通、斷。中央車身控制單元接收翹板開關(guān)的信號，并根據(jù)手制動閥的狀態(tài)來控制電磁閥的通電和斷電。具體工作原理是當(dāng)按下翹板開關(guān)向CB⑶發(fā)送電信號時，CB⑶進(jìn)行邏輯判斷手制動閥是否起作用①如果手制動閥起作用則再向電磁閥發(fā)送^的脈沖信號，電磁閥在^時間范圍內(nèi)通氣，管柱總成實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。^后CBCU停止向電磁閥發(fā)送脈沖信號，電磁閥關(guān)閉氣源。②如果手制動閥不起作用則不向電磁閥發(fā)送脈沖信號，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，管柱總成不可調(diào)節(jié)。翹板開關(guān)每次觸發(fā)的控制時間為^，轉(zhuǎn)向管柱總成若未調(diào)整到位，可再次按翹板開關(guān)觸發(fā)下一個調(diào)整過程。
權(quán)利要求1.一種氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向軸套，其特征在于，還包括所述轉(zhuǎn)向軸套兩邊對稱地設(shè)有用作杠桿的左壓板和右壓板，所述左壓板和右壓板的中部分別與轉(zhuǎn)向軸套連接作為杠桿的支點(diǎn)；所述轉(zhuǎn)向軸下方設(shè)有氣缸總成，所述氣缸總成的兩端設(shè)有兩個活塞，所述活塞的一端分別與安裝在氣缸內(nèi)的氣缸彈簧連接，另一端分別與所述左壓板和右壓板的下端連接，所述活塞可以在氣缸壓力的作用下相向移動、或者在氣缸彈簧的彈力下遠(yuǎn)離氣缸中心面；所述轉(zhuǎn)向軸套上在與所述左壓板和右壓板上端相對應(yīng)的位置分別安裝有左壓塊和右壓塊，所述左壓塊和右壓塊上分別穿設(shè)有小彈簧，并且可以在左壓板和右壓板的壓力下相向移動、或者在小彈簧的彈力下遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸；所述轉(zhuǎn)向軸上在與所述左壓塊或右壓塊相對應(yīng)的位置設(shè)有鍵槽。
2.如權(quán)利要求1所述的氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸上鍵槽的底部設(shè)有端面齒，所述左壓塊或右壓塊在靠近鍵槽的一端上設(shè)有與鍵槽上的端面齒相匹配的端面齒。
3.如權(quán)利要求1所述的氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，還包括氣缸總成控制系統(tǒng)，所述氣缸總成控制系統(tǒng)包括氣源、中央車身控制單元、電磁閥和手制動閥，其中氣源為氣缸總成提供高壓氣體；電磁閥安裝在氣源和氣缸總成之間，用于控制氣源的通和斷；中央車身控制單元用于接收來自翹板開關(guān)的信號，并根據(jù)手制動閥的狀態(tài)控制電磁閥的通電和斷電。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型載貨汽車可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成采用氣動方式調(diào)節(jié)，其特點(diǎn)是取消了原結(jié)構(gòu)中的操縱輪，增加了氣缸、翹板開關(guān)和電磁閥并與CBCU相連，由高壓氣體的通斷控制轉(zhuǎn)向管柱總成是否可調(diào)。本實(shí)用新型對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，用高壓氣體代替人力控制轉(zhuǎn)向管柱總成是否可調(diào)。采用氣動可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱總成的好處是調(diào)節(jié)過程省力、簡便，可以在較短的時間內(nèi)調(diào)節(jié)到滿意的空間位置，結(jié)構(gòu)安全性高并具有防錯功能，可靠性好，降低了駕駛員的調(diào)節(jié)難度，使操作更加人性化。
文檔編號B62D1/184GK202163478SQ201120259339
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者孫學(xué)聰, 李莉, 武小衛(wèi), 王紅星, 羅強(qiáng)國, 苗永 申請人:陜西重型汽車有限公司