專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速系統(tǒng)，尤其涉及一種機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
速可達(dá)機(jī)車(chē)使用簡(jiǎn)單、操作可靠，深受人們喜愛(ài)。速可達(dá)機(jī)車(chē)所使用的CVT變速系統(tǒng)，包括主動(dòng)皮帶輪、傳動(dòng)皮帶、以及被動(dòng)皮帶輪。其工作原理是在傳動(dòng)皮帶總長(zhǎng)度不變的情況下，藉由改變引擎轉(zhuǎn)速，使主動(dòng)皮帶輪和被動(dòng)皮帶輪的工作直徑發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)比。此類(lèi)速可達(dá)機(jī)車(chē)只能依照被設(shè)定的功能來(lái)設(shè)定傳動(dòng)比。比如說(shuō)，若是作為載重用就需要提高減速比，犧牲速度、犧牲油耗、從而提升驅(qū)動(dòng)力；若是為了降低油耗就需要降低減速比，犧牲低速的驅(qū)動(dòng)力。總而言之，現(xiàn)有的速可達(dá)機(jī)車(chē)如欲有力就會(huì)耗油且跑不快，而省油的機(jī)車(chē)又會(huì)無(wú)力且起步慢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有機(jī)車(chē)變速系統(tǒng)的弊端，提供一種機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)，包括由動(dòng)力中心軸貫穿的第一普利盤(pán)，所述第一普利盤(pán)相對(duì)側(cè)設(shè)置有可動(dòng)的第二普利盤(pán)，該第二普利盤(pán)與所述第一普利盤(pán)之間容納有傳動(dòng)皮帶，所述第二普利盤(pán)連接有頂推桿，所述頂推桿頂推該第二普利盤(pán)做接近或遠(yuǎn)離第一普利盤(pán)的移動(dòng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，還包括控制/顯示裝置， 該控制/顯示裝置與頂推桿連接，并向頂推桿發(fā)出頂推控制信號(hào)，以及顯示可動(dòng)普利盤(pán)目前的位置信息。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，一筒螺帽端部套接有驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)與頂推桿之間設(shè)置有連接盤(pán)，所述連接盤(pán)與所述第二普利盤(pán)固定連接，所述頂推桿頂推連接盤(pán)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述連接盤(pán)圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)通孔，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)凹槽，所述第二普利盤(pán)的盤(pán)面設(shè)置多個(gè)螺孔柱，所述螺栓穿過(guò)連接盤(pán)的通孔及驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凹槽后旋入第二普利盤(pán)的螺孔柱。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述螺孔柱外套設(shè)有滑套，該滑套卡設(shè)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)中心設(shè)置軸套，所述軸套開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述筒螺帽端部外形的內(nèi)孔，所述筒螺帽套入軸套端部而將驅(qū)動(dòng)盤(pán)與動(dòng)力中心軸連接。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述頂推桿包括頂推桿螺牙，該頂推桿的一端抵頂連接盤(pán)，另一端連接伺服馬達(dá)，所述頂推桿螺牙的外部套設(shè)牙套，所述牙套被螺帽固定于機(jī)車(chē)變速箱外殼。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述頂推桿可以包括兩個(gè)具有傾斜面的推桿，其中一個(gè)被動(dòng)推桿與連接盤(pán)相抵，且其傾斜面與另一主動(dòng)推桿的傾斜面接觸，該主動(dòng)推桿與伺服馬達(dá)連接并由伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述頂推桿可以包括抵頂連接盤(pán)的變速叉，該變速叉由伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)操控，進(jìn)而使第二普利盤(pán)相對(duì)第一普利盤(pán)移動(dòng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，所述頂推桿包括頂推桿螺牙，該頂推桿的一端抵頂連接盤(pán)，另一端可由齒輪、齒型皮帶或鋼繩連接伺服馬達(dá)，所述頂推桿螺牙外部套設(shè)牙套，所述牙套被螺帽固定于機(jī)車(chē)變速箱外殼。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，在不改變引擎轉(zhuǎn)速的情況下，通過(guò)改變第一普利盤(pán)與可動(dòng)的第二普利盤(pán)之間的距離，使得主動(dòng)皮帶輪與被動(dòng)皮帶輪的工作直徑發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)比。由于傳動(dòng)比的改變并不涉及到引擎轉(zhuǎn)速的改變，因此保證了機(jī)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。并且，本實(shí)用新型完全依靠手動(dòng)控制頂推裝置以改變第一普利盤(pán)與第二普利盤(pán)之間的距離，無(wú)需借助任何傳感器及計(jì)算機(jī)，也保持了 CVT變速箱的構(gòu)造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型所述機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中的頂推裝置的其中一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中的頂推裝置的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合說(shuō)明書(shū)附圖及組件符號(hào)對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說(shuō)明，以使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在研讀本說(shuō)明書(shū)后能據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，為本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)，包括由連接動(dòng)力源的一中心軸(圖未示出)貫穿的第一普利盤(pán)31，所述第一普利盤(pán)31相對(duì)側(cè)設(shè)置有可動(dòng)的第二普利盤(pán)2，該第二普利盤(pán)2與所述第一普利盤(pán)31之間容納有傳動(dòng)皮帶7 (如圖3 所示)，所述第二普利盤(pán)2連接有頂推桿3，所述頂推桿3頂推該第二普利盤(pán)2做接近或遠(yuǎn)離第一普利盤(pán)31的移動(dòng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，在不改變引擎轉(zhuǎn)速的情況下，藉由改變第一普利盤(pán)與第二普利盤(pán)之間的距離，使得主動(dòng)皮帶輪與被動(dòng)皮帶輪的工作直徑發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)比。由于傳動(dòng)比的改變并不涉及到引擎轉(zhuǎn)速的改變，因此保證了機(jī)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。并且，本實(shí)用新型完全依靠手動(dòng)控制頂推桿以改變第二普利盤(pán)2與第一普利盤(pán)31之間的距離，無(wú)需借助任何傳感器及計(jì)算機(jī)，也保持了變速箱的構(gòu)造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型中，還設(shè)置了控制/顯示裝置，該控制/顯示裝置與頂推裝置連接，并向頂推桿發(fā)出頂推控制信號(hào)，以及顯示第二普利盤(pán)目前的位置信息。所述控制/顯示裝置可裝設(shè)于機(jī)車(chē)車(chē)把等方便操作的位置，例如，可以在車(chē)把上設(shè)置兩個(gè)按鈕和儀表上設(shè)置顯示屏，所述兩個(gè)按鈕分別控制頂推桿，以驅(qū)動(dòng)第二普利盤(pán)向第一普利盤(pán)移動(dòng)或遠(yuǎn)離第一普利盤(pán)移動(dòng)，所述顯示屏則可顯示第二普利盤(pán)的相對(duì)位置。所述控制/顯示裝置可利用多種現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)前述功能，在此不一一列舉。本實(shí)用新型中，一筒螺帽1的端部套接有驅(qū)動(dòng)盤(pán)13，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)13與第二普利盤(pán)2 連接，驅(qū)動(dòng)盤(pán)13連接一連接盤(pán)9，所述頂推桿3則頂推該連接盤(pán)9。具體而言，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán) 13中心設(shè)置軸套8，所述軸套8開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述筒螺帽1端部形狀的內(nèi)孔，所述筒螺帽1 套入軸套8端部而將驅(qū)動(dòng)盤(pán)13與動(dòng)力中心軸連接。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)13與筒螺帽1同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 且由于筒螺帽1套接于驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的端部，所述軸套8的內(nèi)孔足夠深，頂推桿3動(dòng)作時(shí)可使連接盤(pán)9與第二普利盤(pán)2沿該軸套8做軸向移動(dòng)，也就是第二普利盤(pán)2相對(duì)于第一普利盤(pán) 31距離變大或變小。如圖1所示，本實(shí)用新型中，所述頂推桿3可包括一頂推桿螺牙4，該頂推桿螺牙4 的一端抵頂連接盤(pán)9，另一端連接伺服馬達(dá)(圖未示出)，所述頂推桿螺牙4的螺紋外部套設(shè)牙套5，所述牙套5被螺帽6固定于機(jī)車(chē)變速箱外殼(圖1中未示)。如圖1所示，所述連接盤(pán)9與所述第二普利盤(pán)2固定連接，所述頂推桿3頂推該連接盤(pán)9。所述連接盤(pán)9的圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)通孔10，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)凹槽14，所述第二普利盤(pán)2的盤(pán)面設(shè)置多個(gè)螺孔柱11，將多個(gè)螺桿12穿過(guò)連接盤(pán)9的通孔10及驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的凹槽14后旋入第二普利盤(pán)2的螺孔柱11，從而將連接盤(pán)9與第二普利盤(pán)2固定連接。在所述螺孔柱11外套設(shè)有滑套15，該滑套15卡設(shè)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)13的凹槽14內(nèi)。所述頂推桿3還可采用其它形式，例如圖2所示，所述頂推桿3包括兩個(gè)具有傾斜面M與25的被動(dòng)推桿21與主動(dòng)推桿22，其中一個(gè)被動(dòng)推桿21與圖1所示的連接盤(pán)9相抵，且其傾斜面M與另一主動(dòng)推桿22的傾斜面25接觸，該主動(dòng)推桿22與伺服馬達(dá)連接并由伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪23而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該主動(dòng)推桿22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾斜面25隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，該傾斜面25抵頂傾斜面M，從而使得被動(dòng)推桿21發(fā)生移動(dòng)，也就是推動(dòng)連接盤(pán)9移動(dòng)。 或者，如圖3所示，所述頂推桿3包括用來(lái)控制第二普利盤(pán)2的變速叉33，該變速叉33由手動(dòng)操控伺服馬達(dá)頂推連接盤(pán)而使第二普利盤(pán)2相對(duì)第一普利盤(pán)31移動(dòng)。以上所述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的實(shí)用新型原理下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，都仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)，包括由一動(dòng)力中心軸貫穿的第一普利盤(pán)，其特征在于，所述第一普利盤(pán)相對(duì)側(cè)設(shè)置有可動(dòng)的第二普利盤(pán)，該第二普利盤(pán)與所述第一普利盤(pán)之間容納有傳動(dòng)皮帶，所述第二普利盤(pán)連接有頂推桿，所述頂推桿頂推該第二普利盤(pán)做接近或遠(yuǎn)離第一普利盤(pán)的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制/顯示裝置，該控制/顯示裝置與該頂推桿連接，并向頂推桿發(fā)出頂推控制信號(hào)，以及顯示第二普利盤(pán)目前的位置信肩、ο
3.如權(quán)利要求2所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，一筒螺帽端部接設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)與該第二普利盤(pán)連接，所述頂推桿頂推該驅(qū)動(dòng)盤(pán)。
4.如權(quán)利要求3所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)中心設(shè)置一軸套，所述軸套開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述筒螺帽的內(nèi)孔，所述筒螺帽套入該軸套端部而將驅(qū)動(dòng)盤(pán)與該動(dòng)力中心軸連接。
5.如權(quán)利要求4所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)與頂推桿之間設(shè)置有一連接盤(pán)，所述連接盤(pán)與所述第二普利盤(pán)固定連接，所述頂推桿頂推該連接盤(pán)。
6.如權(quán)利要求5所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述連接盤(pán)圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)通孔，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)圓周開(kāi)設(shè)多個(gè)凹槽，所述第二普利盤(pán)的盤(pán)面設(shè)置多個(gè)螺孔柱，多個(gè)螺栓被穿過(guò)連接盤(pán)的通孔及驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凹槽后旋入該第二普利盤(pán)的螺孔柱。
7.如權(quán)利要求6所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述螺孔柱外套設(shè)有滑套，該滑套卡設(shè)于該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的凹槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求5所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述頂推桿包括有頂推桿螺牙，該頂推桿的一端抵頂所述連接盤(pán)，另一端連接一伺服馬達(dá)，所述頂推桿螺牙外部套設(shè)牙套，所述牙套被螺帽固定于機(jī)車(chē)變速箱外殼。
9.如權(quán)利要求5所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述頂推桿包括兩個(gè)具有傾斜面的推桿，其中一個(gè)被動(dòng)推桿與該連接盤(pán)相抵，且其傾斜面與另一主動(dòng)推桿的傾斜面接觸，該主動(dòng)推桿與伺服馬達(dá)連接并由伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求5所述的變速系統(tǒng)，其特征在于，所述頂推桿包括一抵頂所述連接盤(pán)的變速叉，該變速叉由伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)，包括由動(dòng)力中心軸貫穿的第一普利盤(pán)，所述第一普利盤(pán)相對(duì)側(cè)設(shè)置有可動(dòng)的第二普利盤(pán)，該可動(dòng)的第二普利盤(pán)與所述第一普利盤(pán)之間容納有傳動(dòng)皮帶，所述第二普利盤(pán)連接有頂推桿，所述頂推桿頂推該第二普利盤(pán)做接近或遠(yuǎn)離第一普利盤(pán)的移動(dòng)。本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)用全機(jī)械式手自排變速系統(tǒng)中，在不改變引擎轉(zhuǎn)速的情況下，藉由改變第一普利盤(pán)與第二普利盤(pán)之間的距離，使得主動(dòng)皮帶輪與從動(dòng)皮帶輪的工作直徑發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)比。由于傳動(dòng)比的改變并不涉及到引擎轉(zhuǎn)速的改變，因此保證了機(jī)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
文檔編號(hào)B62M25/04GK202156512SQ20112018808
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
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