專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種吸能結(jié)構(gòu)，特別是一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故中，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤往往對(duì)人體造成直接傷害，一旦汽車前端被碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。為了盡量減少這種傷害發(fā)生，汽車設(shè)計(jì)者從方向盤的長(zhǎng)度和角度變化入手，使得汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了能保證轉(zhuǎn)向性能外，還能使駕駛員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到的傷害減低到最小。與此相關(guān)的就是汽車吸能方向管柱的技術(shù)的出現(xiàn)，汽車吸能方向管柱在汽車發(fā)生碰撞時(shí)重新分配傳到方向盤上的沖擊力，將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉(zhuǎn)向管柱由空心管和轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱的空心管和轉(zhuǎn)向軸是整體式的，轉(zhuǎn)向軸上端和方向盤聯(lián)接，下端與方向器聯(lián)接。而吸能方向管柱的特點(diǎn)是將整體式轉(zhuǎn)向管柱一分為二，分為上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱兩部分；里面的轉(zhuǎn)向軸也分為兩截，它們之間用萬向節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)接。一旦發(fā)生碰撞令方向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生位移， 萬向節(jié)下端特制的轉(zhuǎn)向軸會(huì)折疊，上轉(zhuǎn)向管柱移入下轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)潰縮，從而擴(kuò)大空間減低傷害。但是這種轉(zhuǎn)向管柱只能為一次碰撞吸能，吸能效果較差，不能很好地起到緩沖作用。而且靠上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱的滑動(dòng)摩擦以及轉(zhuǎn)向上軸和下軸之問的摩擦吸收撞擊能量，由于上下柱管是過盈配合，配合間隙不易控制，導(dǎo)致摩擦力一致性較差，轉(zhuǎn)向上軸與轉(zhuǎn)向下軸之間的摩擦力也不易控制，從而導(dǎo)致管柱潰縮力范圍較大，一致性較差，對(duì)駕駛員的傷害也不易控制，個(gè)別的會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、吸能力的控制較為精確、吸能力調(diào)節(jié)方便的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱之間，該吸能結(jié)構(gòu)包括固定在車體上的固定支架和與轉(zhuǎn)向管柱相連接的分離支架，其特征在于，在所述的固定支架上開設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱的凹槽，所述的凹槽內(nèi)設(shè)有能沿其橫向移動(dòng)的緊固件，所述的固定支架通過上述的緊固件與所述的分離支架相連接。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱受力向乘員身體方向靠近，由于固定支架是固定在車體上的，而分離支架又與轉(zhuǎn)向管柱連接，所述此時(shí)分離支架會(huì)相對(duì)于固定支架向乘員身體方向移動(dòng)。緊固件設(shè)置在凹槽內(nèi)，而且與分離支架連接，分離支架在移動(dòng)的過程中帶動(dòng)緊固件沿著凹槽移動(dòng)，將碰撞力轉(zhuǎn)換為克服固定支架與分離支架的摩擦力，實(shí)現(xiàn)碰撞吸能功能。另一方面還可以對(duì)緊固件進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)其控制較為精確，對(duì)吸能力的調(diào)節(jié)非常方便。[0008]在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的固定支架位于分離支架的一側(cè)還設(shè)有呈U形的連接件，上述的分離支架的邊沿插入至所述的連接件的U形開口中。為了使分離支架與固定支架只能在沿轉(zhuǎn)向管柱的方向移動(dòng)，在固定支架上設(shè)有的連接件可起導(dǎo)向作用，而且連接件可對(duì)分離支架起支撐作用，防止固定支架與分離支架在未發(fā)生碰撞時(shí)而產(chǎn)生分離。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，分離支架立馬脫離連接件的U形開口，將碰撞力轉(zhuǎn)換為克服固定支架與分離支架的摩擦力，實(shí)現(xiàn)碰撞吸能功能。在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的連接件為兩個(gè)，所述的兩連接件沿所述的凹槽對(duì)稱設(shè)置。在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的連接件通過鉚釘與所述的固定支架連接。在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的緊固件上套設(shè)有呈圓盤形的壓緊板，當(dāng)固定支架與分離支架連接時(shí)所述的壓緊板在緊固件的作用下抵靠在固定支架上。這里設(shè)置的壓緊板相當(dāng)于螺栓連接中的墊片，壓緊板可保證緊固件更好的連接固定支架和分離支架，而且在碰撞發(fā)生時(shí)，壓緊板與固定支架也具有摩擦力，這樣就增大了固定支架和分離支架之間的摩擦力，提高本碰撞吸能結(jié)構(gòu)的吸能力。在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的緊固件為內(nèi)六角圓柱頭螺栓。這樣設(shè)置一方面起到連接的作用，另一方便還方便對(duì)其準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，對(duì)吸能力的控制更加精確。在上述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)中，所述的分離支架上通過連接軸連接有一調(diào)節(jié)手柄。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)通過調(diào)節(jié)緊固件的擰緊力矩實(shí)現(xiàn)吸能力的調(diào)節(jié)，碰撞吸能時(shí)，分離支架與連接件分離，同時(shí)固定支架與分離支架相對(duì)移動(dòng)，在移動(dòng)過程中克服固定支架與分離支架間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)碰撞吸能功能。它使用簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱碰撞吸能功能，且吸能力控制較為精確，吸能力調(diào)節(jié)非常方便。

圖1是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)的正視圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4是圖2中A-A處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中B-B處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、轉(zhuǎn)向管柱；2、固定支架；21、凹槽；3、分離支架；4、緊固件；5、連接件；6、 鉚釘；7、壓緊板；8、連接軸；9、調(diào)節(jié)手柄。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱1之間。該吸能結(jié)構(gòu)包括固定在車體上的固定支架2和與轉(zhuǎn)向管柱1相連接的分離支架3，固定支架2上開設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱1的凹槽21，凹槽21內(nèi)設(shè)有能沿其橫向移動(dòng)的緊固件4，具體的，該緊固件4為內(nèi)六角圓柱頭螺栓，固定支架2通過該內(nèi)六角圓柱頭螺栓與分離支架3相連接。這樣設(shè)置一方面起到連接的作用，另一方便還方便對(duì)其準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，對(duì)吸能力的控制更加精確。如圖1、圖4和圖5所示，固定支架2位于分離支架3的一側(cè)還設(shè)有呈U形的連接件5，該處設(shè)置的連接件5為兩個(gè)，分別沿凹槽21對(duì)稱設(shè)置。如圖1、圖2和圖3所示，連接件5通過鉚釘6與固定支架2連接，分離支架3的邊沿插入至連接件5的U形開口中。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，分離支架3立馬脫離連接件5的U形開口，將碰撞力轉(zhuǎn)換為克服固定支架2與分離支架3的摩擦力，實(shí)現(xiàn)碰撞吸能功能。如圖1和圖3所示，緊固件4上套設(shè)有呈圓盤形的壓緊板7，當(dāng)固定支架2與分離支架3連接時(shí)壓緊板7在緊固件4的作用下抵靠在固定支架2上。壓緊板7可保證緊固件 4更好的連接固定支架2和分離支架3，而且在碰撞發(fā)生時(shí)，壓緊板7與固定支架2也具有摩擦力，這樣就增大了固定支架2和分離支架3之間的摩擦力，提高本碰撞吸能結(jié)構(gòu)的吸能力。如圖1所示，分離支架3上通過連接軸8連接有一調(diào)節(jié)手柄9。通過調(diào)節(jié)緊固件4的擰緊力矩實(shí)現(xiàn)吸能力的調(diào)節(jié)，碰撞吸能時(shí)，分離支架3與連接件5分離，同時(shí)固定支架2與分離支架3相對(duì)移動(dòng)，在移動(dòng)過程中克服固定支架2與分離支架3間的摩擦力，實(shí)現(xiàn)碰撞吸能功能。它使用簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱1碰撞吸能功能，且吸能力控制較為精確，吸能力調(diào)節(jié)非常方便。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了轉(zhuǎn)向管柱1、固定支架2、凹槽21、分離支架3、緊固件4、連接件5、鉚釘6、壓緊板7、連接軸8、調(diào)節(jié)手柄9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。 使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱(1)之間，該吸能結(jié)構(gòu)包括固定在車體上的固定支架( 和與轉(zhuǎn)向管柱(1)相連接的分離支架(3)，其特征在于，在所述的固定支架(2)上開設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱(1)的凹槽(21)，所述的凹槽內(nèi)設(shè)有能沿其橫向移動(dòng)的緊固件G)，所述的固定支架( 通過上述的緊固件(4)與所述的分離支架 ⑶相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的固定支架(2) 位于分離支架C3)的一側(cè)還設(shè)有呈U形的連接件(5)，上述的分離支架C3)的邊沿插入至所述的連接件(5)的U形開口中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接件(5)為兩個(gè)，所述的兩連接件( 沿所述的凹槽對(duì)稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接件 (5)通過鉚釘(6)與所述的固定支架( 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件(4)上套設(shè)有呈圓盤形的壓緊板(7)，當(dāng)固定支架( 與分離支架C3)連接時(shí)所述的壓緊板(7)在緊固件的作用下抵靠在固定支架(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件(4)為內(nèi)六角圓柱頭螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的分離支架( 上通過連接軸(8)連接有一調(diào)節(jié)手柄(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱潰縮力范圍較大、一致性較差的問題。本轉(zhuǎn)向管柱的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向管柱之間，該吸能結(jié)構(gòu)包括固定在車體上的固定支架和與轉(zhuǎn)向管柱相連接的分離支架，固定支架上開設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有能沿其橫向移動(dòng)的緊固件，固定支架通過緊固件與所述的分離支架相連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、吸能力的控制較為精確、吸能力調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202022238SQ20112013052
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 趙福全, 鄭強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司