專利名稱：?jiǎn)纹讲鏈p振機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種單平叉減振機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的平叉減振機(jī)構(gòu)主要包括雙平叉和兩個(gè)后減振器，所述雙平叉由左右兩個(gè)單平叉組成，雙平叉的前端固定連接在前大車架的底部，左右兩個(gè)單平叉的后端伸向摩托車后車輪的兩側(cè)，左右兩個(gè)單平叉與坐墊下的后大車架之間分別安裝有后減振器(即在摩托車的左右兩側(cè)分別安裝有減振器)。上述結(jié)構(gòu)的平叉減振機(jī)構(gòu)，一旦后車輪出現(xiàn)異常，更換后車輪時(shí)，需拆卸雙平叉后，才能更換后車輪，不但更換不方便，而且更換速度較慢。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供了一種后車輪安裝或拆卸方便，而且安裝或拆卸速度更快的單平叉減振機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的單平叉減振機(jī)構(gòu)，包括平叉和減振器，所述平叉為單邊平叉，平叉的一端固定連接在前大車架的底部，平叉的另一端伸向摩托車后車輪的一側(cè)，減振器安裝在平叉和坐墊下的后大車架之間。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的平叉為單邊平叉，單邊平叉的后端伸向摩托車后車輪的一側(cè)，減振器安裝在單邊平叉和坐墊下的后大車架之間。一旦后車輪出現(xiàn)異常，更換后車輪時(shí)，無(wú)需拆卸平叉，直接更換后車輪，后車輪不但安裝或拆卸方便，而且安裝或拆卸速度更快。

圖1為單平叉減振機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。圖1為單平叉減振機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。單平叉減振機(jī)構(gòu)包括平叉1和減振器2，平叉1為單邊平叉，平叉1的一端固定連接在前大車架3的底部，平叉1的另一端伸向摩托車后車輪4的一側(cè)，減振器2安裝在平叉1和坐墊下的后大車架5之間。摩托車后車輪設(shè)計(jì)與汽車的后車輪相同，摩托車的后車輪一旦出現(xiàn)異常，更換后車輪時(shí)，無(wú)需拆卸平叉，直接更換后車輪，后車輪不但安裝或拆卸方便，而且安裝或拆卸速度更快。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.單平叉減振機(jī)構(gòu)，其特征在于包括平叉(1)和減振器(2)，所述平叉(1)為單邊平叉，平叉(1)的一端固定連接在前大車架(3)的底部，平叉(1)的另一端伸向摩托車后車輪 (4)的一側(cè)，減振器(2)安裝在平叉(1)和坐墊下的后大車架(5)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單平叉減振機(jī)構(gòu)，包括平叉和減振器，所述平叉為單邊平叉，平叉的一端固定連接在前大車架的底部，平叉的另一端伸向摩托車后車輪的一側(cè)，減振器安裝在平叉和坐墊下的后大車架之間。本實(shí)用新型的平叉為單邊平叉，單邊平叉的后端伸向摩托車后車輪的一側(cè)，減振器安裝在單邊平叉和坐墊下的后大車架之間，一旦后車輪出現(xiàn)異常，更換后車輪時(shí)，無(wú)需拆卸平叉，直接更換后車輪，后車輪不但安裝或拆卸方便，而且安裝或拆卸速度更快。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202063218SQ201120067730
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者周羅成 申請(qǐng)人:周羅成