專利名稱：發(fā)動機罩鉸鏈總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機罩的連接方式，特別涉及一種發(fā)動機罩鉸鏈總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機罩是汽車不可或缺的組成部分，發(fā)動機罩使得汽車外形美觀，在起到對汽車發(fā)動機艙封閉的作用的同時，發(fā)動機罩也是行人保護的重要組成部分之一。現(xiàn)有的發(fā)動機罩一般采用單軸旋轉(zhuǎn)式鉸鏈或四連桿式鉸鏈與車身相固連，雖然這兩種鉸鏈能夠使發(fā)動機罩能順利開啟和閉合，但是這兩種鉸鏈在汽車安全方面存在缺陷， 當(dāng)行人與汽車發(fā)生正面碰撞時，行人頭部存在撞擊到發(fā)動機罩鉸鏈處時，上述兩種鉸鏈本身不能壓潰，吸收撞擊能量，所以對行人頭部的傷害較大。針對此問題，人們設(shè)計了各種發(fā)動機罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，有些還申請了專利，例如中國專利文獻資料公開了一種用于汽車發(fā)動機罩的鉸鏈[申請?zhí)?00810186270.0 ；公開號CN101509333A]，該鉸鏈包括鉸鏈上安裝板、 鉸鏈下安裝板以及將鉸鏈上安裝板和鉸鏈下安裝板鉸接起來的鉸鏈軸，其中鉸鏈下安裝板為懸臂梁式結(jié)構(gòu)。上述專利將鉸鏈下安裝板設(shè)計為懸臂式結(jié)構(gòu)，這樣弱化了鉸鏈下安裝板的剛度， 鉸鏈下安裝板受到頭部碰撞時容易發(fā)生壓潰，能吸收碰撞能量，降低對頭部的傷害，但是鉸鏈本身與車身的連接強度不夠高，抗沖擊、抗壓能力較差，而且鉸鏈下安裝板與車身為平面接觸，無法長時間抵抗發(fā)動機罩自重及數(shù)次開啟時產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象，使用壽命不長。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種連接強度高的發(fā)動機罩鉸鏈總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種發(fā)動機罩鉸鏈總成，包括條狀的連接架和板片狀的支撐架，所述的連接架的一端用于與發(fā)動機罩固連，連接架的另一端鉸接于支撐架的側(cè)部，其特征在于，所述的支撐架遠離鉸接位置的一側(cè)固連有用于與車身固連的安裝板，所述的安裝板具有能加強連接強度的強化結(jié)構(gòu)。本發(fā)動機罩鉸鏈總成的連接架與支撐架形成懸臂式結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)發(fā)動機罩受到行人頭部碰撞時容易發(fā)生壓潰，能吸收碰撞能量，降低對頭部的傷害，對行人的保護效果好， 支撐架也抬高了鉸接位置，避免了連接架開啟時會碰觸到車身的干涉現(xiàn)象；安裝時，支撐架通過具有強化結(jié)構(gòu)的安裝板與車身固連，連接強度好，本發(fā)動機罩鉸鏈總成抗壓、抗沖擊能力好，而且能長時間抵抗發(fā)動機罩自重及數(shù)次開啟時產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象。在上述的發(fā)動機罩鉸鏈總成中，所述的強化結(jié)構(gòu)包括安裝板具有的凸起于安裝板表面的凸起部，所述的支撐架與凸起部相固連。凸起部起到加強筋的作用，增加了安裝板的抗壓、抗沖擊能力。在上述的發(fā)動機罩鉸鏈總成中，所述的凸起部與支撐架相固連的連接面為斜面。安裝時，凸起部遠離車頭的一端高于靠近車頭的一端，即斜面向車頭方向往低傾斜，斜面的設(shè)置避免連接架開啟時會碰觸到車身的干涉現(xiàn)象。在上述的發(fā)動機罩鉸鏈總成中，所述的強化結(jié)構(gòu)還包括凸起部內(nèi)固連有的板狀加強板。加強板位于凸起部內(nèi)，不會影響到安裝板的安裝，而且增加凸起部處的結(jié)構(gòu)強度，提高凸起部的抗壓、抗沖擊能力。在上述的發(fā)動機罩鉸鏈總成中，所述的加強板與凸起部相焊接，所述的支撐架具有翻邊，若干根螺栓穿過支撐架的翻邊、凸起部和加強板將三者連成一體。焊接將加強板與凸起部連成一體，連接強度好，支撐架通過螺栓與凸起部和加強板固連，這樣安裝和更滑支撐架方便。在上述的發(fā)動機罩鉸鏈總成中，所述的安裝板側(cè)部具有折邊，所述的折邊與連接架同側(cè)且向遠離連接架的一側(cè)翻折。折邊的設(shè)置使安裝板成為了半封閉式結(jié)構(gòu)，折邊也與車身的連接，增加安裝板與車身整體的連接強度，安裝板能長時間抵抗發(fā)動機罩自重及數(shù)次開啟時產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種發(fā)動機罩鉸鏈總成具有以下優(yōu)點1、發(fā)動機罩鉸鏈總成中的連接架采用懸臂式結(jié)構(gòu)設(shè)置，當(dāng)發(fā)動機罩受到行人頭部碰撞時容易發(fā)生壓潰，能吸收碰撞能量，降低對頭部的傷害，對行人的保護效果好。2、發(fā)動機罩鉸鏈總成通過強化結(jié)構(gòu)，增加了安裝板與車身的連接強度，具有良好的抗沖擊、抗壓能力。3、發(fā)動機罩鉸鏈總成通過安裝板與車身固連，這樣避免了連接架開啟時會發(fā)生干涉現(xiàn)象，而且安裝板折邊的設(shè)置使安裝板形成半封閉式結(jié)構(gòu)，這樣能長時間抵抗發(fā)動機罩自重及數(shù)次開啟時產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象。

圖1是本發(fā)動機罩鉸鏈總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)動機罩鉸鏈總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)動機罩鉸鏈總成中安裝板和加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、連接架；2、支撐架；2a、翻邊；3、安裝板；3a、凸起部；3b、折邊；4、加強板； 5、螺栓。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本發(fā)動機罩鉸鏈總成由連接架1、支撐架2和安裝板3組成，各部件通過鈑金件沖壓而成，用于發(fā)動機罩和車身的連接。具體來說，如圖1、圖2和圖3所示，連接架1呈條狀且具有弧度，支撐架2呈三角板片狀，連接架1的一端與發(fā)動機罩通過螺栓5固連，連接架1的另一端通過鉸接軸鉸接于支撐架2的側(cè)部，鉸接點位于三角形板片狀的支撐架2的其中一個尖角處，支撐架2遠離鉸接位置的一側(cè)固連有用于與車身固連的安裝板3，安裝板3具有能加強連接強度的強化結(jié)構(gòu)。
4[0024]強化結(jié)構(gòu)包括安裝板3具有的凸起于安裝板3表面的凸起部3a，凸起部3a內(nèi)通過點焊焊接有的板狀加強板4，支撐架2具有翻邊加，兩根螺栓5穿過支撐架2的翻邊2a、凸起部3a和加強板4將三者連成一體，這樣支撐架2固連于凸起部3a上，凸起部3a與支撐架2相固連的連接面為斜面，斜面向車頭方向往低傾斜，斜面的設(shè)置避免連接架1開啟時會碰觸到車身的干涉現(xiàn)象，安裝板3側(cè)部還具有折邊北，折邊北與連接架1同側(cè)且向遠離連接架1的一側(cè)翻折。本發(fā)動機罩鉸鏈總成的連接架1與支撐架2形成懸臂式結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)發(fā)動機罩受到行人頭部碰撞時容易發(fā)生壓潰，能吸收碰撞能量，降低對頭部的傷害，對行人的保護效果好，支撐架2也抬高了鉸接位置，避免了連接架1開啟時會碰觸到車身的干涉現(xiàn)象；安裝時， 安裝板3通過二氧化碳保護焊與車身相固連，折邊北的設(shè)置使安裝板3成為了半封閉式結(jié)構(gòu)，增加安裝板3與車身整體的連接強度，安裝板3能長時間抵抗發(fā)動機罩自重及數(shù)次開啟時產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象，凸起部3a起到加強筋的作用，加強板4也增加凸起部3a處的結(jié)構(gòu)強度，增加了安裝板3的抗壓、抗沖擊能力。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了連接架1、支撐架2、翻邊2a、安裝板3、凸起部3a、折邊3b、 加強板4、螺栓5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機罩鉸鏈總成，包括條狀的連接架(1)和板片狀的支撐架O)，所述的連接架(1)的一端用于與發(fā)動機罩固連，連接架(1)的另一端鉸接于支撐架(2)的側(cè)部，其特征在于，所述的支撐架(2)遠離鉸接位置的一側(cè)固連有用于與車身固連的安裝板(3)，所述的安裝板(3)具有能加強連接強度的強化結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈總成，其特征在于，所述的強化結(jié)構(gòu)包括安裝板(3)具有的凸起于安裝板(3)表面的凸起部(3a)，所述的支撐架(2)與凸起部(3a)相固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩鉸鏈總成，其特征在于，所述的凸起部(3a)與支撐架( 相固連的連接面為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機罩鉸鏈總成，其特征在于，所述的強化結(jié)構(gòu)還包括凸起部(3a)內(nèi)固連有的板狀加強板G)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機罩鉸鏈總成，其特征在于，所述的加強板(4)與凸起部(3a)相焊接，所述的支撐架( 具有翻邊( )，若干根螺栓( 穿過支撐架O)的翻邊 (加)、凸起部(3a)和加強板(4)將三者連成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機罩鉸鏈總成，其特征在于，所述的安裝板(3)側(cè)部具有折邊C3b)，所述的折邊(3b)與連接架(1)同側(cè)且向遠離連接架(1)的一側(cè)翻折。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機罩鉸鏈總成，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動機罩鉸鏈總成連接強度較差等問題。本發(fā)動機罩鉸鏈總成包括條狀的連接架和板片狀的支撐架，連接架的一端用于與發(fā)動機罩固連，連接架的另一端鉸接于支撐架的側(cè)部，支撐架遠離鉸接位置的一側(cè)固連有用于與車身固連的安裝板，安裝板具有能加強連接強度的強化結(jié)構(gòu)。本發(fā)動機罩鉸鏈總成具有連接強度好、對行人保護效果好等優(yōu)點。
文檔編號B62D25/12GK201953206SQ20112001793
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 王會斌, 趙福全, 郭文志 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司