專利名稱：用于安裝副車架的防滑墊片、副車架安裝方法及相應(yīng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車副車架的安裝相關(guān)領(lǐng)域；具體地說，本發(fā)明涉及一種用于安裝汽車副車架的防滑墊片。更進(jìn)一步地，本發(fā)明還涉及副車架的安裝方法及包括這種防滑墊片的汽車。
背景技術(shù)：
汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。副車架的誕生，較好地實(shí)現(xiàn)了舒適性和操控性這一對(duì)矛盾的平衡。圖1示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)中的副車架的裝配立體圖。對(duì)于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳遞，以及增加懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此副車架通常需要由四到六個(gè)安裝點(diǎn)例如圖中的A、B、C、D與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動(dòng)隔離效果。然而隨著消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型小車需求的增長(zhǎng)，中低檔的轎車應(yīng)運(yùn)而生。在中低檔轎車中，副車架與車身一般采用硬連接，即沒有懸置，車身與副車架通過螺栓直接連接。這就要求，副車架與車身連接必須具有足夠的摩擦力，以便在車輛突然停止時(shí)不產(chǎn)生噪聲。現(xiàn)有中低端轎車，副車架與車身連接結(jié)構(gòu)，多采用金屬與金屬直接接觸，車身與副車架通過螺栓連接。大多采用兩種方法解決副車架與車身相對(duì)滑移造成的異響問題:1)在副車架與車身連接面處壓滾花，以提高兩連接件的摩擦系數(shù)；副車架與車身安裝點(diǎn)多為副車架料片擠壓而成，在大面積的料片上沖壓滾花工藝性較差，不易加工；2)增大副車架與車身連接螺栓規(guī)格，以增加接頭的加緊力，從而增大橫向摩擦力，此方案需增大連接接頭的剛性，且在裝配時(shí)需提高裝配扭矩，易引起裝配工人抱怨。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于安裝汽車副車架的防滑墊片，并且進(jìn)一步提供了副車架的安裝方法及包括防滑墊片的汽車，其能夠解決中低端轎車中車身與副車架連接中的震動(dòng)、噪聲等問題，并且克服了現(xiàn)有技術(shù)中成本高、加工不便的問題。本發(fā)明的上述目的通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供了一種用于安裝汽車副車架的防滑墊片，所述防滑墊片的主體由圓形剛性板件制成，所述板件中部設(shè)置有過孔，用于使緊固件穿過所述過孔而將所述防滑墊片緊固于所述副車架與汽車車身之間，
所述防滑墊片的周緣設(shè)置有用于將所述防滑墊片預(yù)定位在所述副車架上的卡扣，并且 所述防滑墊片的兩側(cè)設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的凸起，所述凸起的形狀均構(gòu)成球形的一部分?？蛇x地，在如前所述的防滑墊片中，所述凸起一體地形成在所述防滑墊片上?？蛇x地，在如前所述的防滑墊片中，所述凸起由設(shè)置在所述防滑墊片上均布的通孔內(nèi)的球狀件的伸出部分形成。
可選地，在如前所述的防滑墊片中，所述卡扣包括一端具有薄法蘭的圓柱形件，所述卡扣的圓柱形件中間開槽，與所述開槽相應(yīng)的圓柱外側(cè)有伸出的、能夠產(chǎn)生彈性變形的凸緣。根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供了一種副車架安裝方法，所述方法包括以下步驟:
用所述卡扣將前述中的一項(xiàng)所述的防滑墊片預(yù)安裝在副車架上；
將所述防滑墊片置于副車架與汽車車身之間，使所述凸起嵌入在所述副車架與汽車車身上的相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)，然后利用螺栓或鉚釘將副車架與汽車車身固定在一起；以及使用緊固件穿過所述防滑墊片的過孔并且緊固住所述副車架與所述車身。根據(jù)本發(fā)明的第三方面提供了一種汽車，在所述汽車的車身與副車架之安裝有如前述中的一項(xiàng)所述的防滑墊片。在汽車副車架與車身的剛性連接面間增加本發(fā)明的防滑墊片后，一旦擰緊將防滑墊片緊固在副車架與車身之間的緊固件，凸起或球形件的伸出部分別壓入車身和副車架的料片中，從而極大地增加了連接面間的摩擦系數(shù)，改善了行駛狀態(tài)改變時(shí)震動(dòng)和噪聲情況。墊片上的預(yù)定位卡扣使墊片預(yù)安裝在副車架上，安裝及拆卸均十分方便。從以上可以看出，在本發(fā)明中通過在安裝汽車的副車架時(shí)采用防滑墊片，使得中低端轎車中車身與副車架連接在行駛狀態(tài)改變時(shí)震動(dòng)和噪聲顯著小，并且成本低，不會(huì)增加組裝人員的工作強(qiáng)度。


參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中:
圖1示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)中的副車架的裝配立體 圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的防滑墊片的立體 圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的防滑墊片的立體 圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的前述實(shí)施方式的防滑墊片的側(cè)視圖；以及 圖5示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的防滑墊片在副車架與車身裝配中的應(yīng)用。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如下的描述僅是說明性、示例性的，雖然其中根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了說明，但是應(yīng)當(dāng)了解，這些實(shí)施方式的等同變型也將落入在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的防滑墊片6的立體圖。從圖中可以看出，該防滑墊片6包括剛性板件4以及卡扣1，并且板件4上設(shè)置有均布的凸起2。板件4構(gòu)成該防滑墊片6的主體部分，優(yōu)選為由圓形剛性板件制成，例如鋼板。另外，板件4的中部設(shè)置有過孔，該過孔用于使緊固件(例如螺栓等)從中穿過而將防滑墊片6緊固在副車架7與車身8之間(請(qǐng)參見圖5)。圖2中示出了設(shè)置在防滑墊片6 (或者剛性板件4)的周緣的、用于起預(yù)定位作用的卡扣I。在本實(shí)施方式中，卡扣I通過板件4周邊的凸耳部分連至該剛性板件?？跧的作用是將防滑墊片6預(yù)定位在汽車副車架上，以便于其安裝。具體的安裝方式將在后面描述。可以了解，在本申請(qǐng)中卡扣I在防滑墊片6的周緣上的設(shè)置包括其借助于各種結(jié)構(gòu)的設(shè)置方式，例如在圖2中的設(shè)置中即借助了圓柱形件設(shè)置在了防滑墊片6的周緣上。防滑墊片6的凸起均布在墊片的兩側(cè)上，并且這些凸起2的位置相互對(duì)應(yīng)。各個(gè)凸起2的形狀可以設(shè)置成構(gòu)成球形的一部分，例如可以優(yōu)選為半球形，在汽車副車架與車身連接時(shí)用于容納在副車架及車身上相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)以實(shí)現(xiàn)吸震、降噪的效果。在本圖所示的墊片中，凸起2 —體地形成在防滑墊片6上。圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的防滑墊片6的立體圖。從圖中可以看出，防滑墊片6也包括剛性板件4以及卡扣I。與圖2中的第一實(shí)施方式不同的是，在板件4上設(shè)置有若干個(gè)均布的通孔5，并且在通孔5內(nèi)設(shè)置了球形件3 (例如鋼珠)，這些球形件3在通孔5中伸出的部分構(gòu)成了類似于圖2中的凸起2，其優(yōu)點(diǎn)是這些球形件3在通孔5中能夠活動(dòng)以便自調(diào)整位置，從而與汽車的副車架及車身的連接面更好地貼合。該實(shí)施方式中的其它設(shè)置與第一實(shí)施方式的設(shè)置相同或相似，所以在此不再贅述。圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的防滑墊片6的側(cè)視圖。圖5示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的防滑墊片6在副車架7與車身8裝配中的應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)如圖5中的裝配，將汽車的副車架7與汽車車身8連接的方法可以包括以下步驟:用卡扣I將防滑墊片6預(yù)安裝在副車架7上；將防滑墊片6置于副車架7與汽車車身8之間，使凸起2 (或球狀件3的伸出部)嵌入在副車架7與汽車車身8上的相應(yīng)的凹部(未圖示)內(nèi)，然后利用螺栓或鉚釘將副車架7與汽車車身8固定在一起；最后使用緊固件穿過防滑墊片6的過孔并且緊固住副車架7與汽車車身8。結(jié)合附圖及以上的說明可以了解，本發(fā)明的基本工作原理為在副車架7與車身8的剛性連接面間(例如圖1中的A、B、C、D連接點(diǎn)處)增加帶雙面凸起2的防滑墊片6，從而用緊固件將副車架7及車身8緊固后，防滑墊片6的凸起分別壓入車身8和副車架7的料片中，極大地增加了連接面間的摩擦、阻尼系數(shù)。圖3中的實(shí)施方式是在副車架7與車身8的剛性連接面間增加一帶球狀件(例如鋼珠)3的防滑墊片，副車架7與車身8連接螺栓打緊后，此墊片的球狀件的伸出部將分別壓入車身7和副車架8的料片中，從而極大地增加了連接面間的摩擦、阻尼系數(shù)。本發(fā)明中的卡扣I可以為塑料卡扣。例如，在板件4上設(shè)置若干小孔，在這些小孔內(nèi)通過圓柱形件11安裝預(yù)定位塑料卡扣I。如圖2和3中所示，該塑料卡扣的圓柱形件中間開槽，圓柱外側(cè)有伸出的、能夠產(chǎn)生彈性變形的凸緣12以將該防滑墊片預(yù)定位在副車架上(例如穿過副車架上的孔并且卡合在該處)。圓柱的頂端為薄法蘭結(jié)構(gòu)用以將該卡扣限定在防滑墊片上。該卡扣安裝及拆卸均十分方便。如上所述，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)說明。在不背離根據(jù)本發(fā)明的精神和范圍的情況下，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行改型和變型從而構(gòu)成新的技術(shù)方案，但是應(yīng)當(dāng)了解，這些新的技術(shù)方案無疑也等同于直接記載在了本說明書中，并且它們也落入在由所附的權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝汽車副車架的防滑墊片，其特征在于，所述防滑墊片的主體由圓形剛性板件制成，所述板件中部設(shè)置有過孔，用于使緊固件穿過所述過孔而將所述防滑墊片緊固于所述副車架與汽車車身之間， 所述防滑墊片的周緣設(shè)置有用于將所述防滑墊片預(yù)定位在所述副車架上的卡扣，并且 所述防滑墊片的兩側(cè)設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的凸起，所述凸起的形狀均構(gòu)成球形的一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑墊片，其特征在于，所述凸起一體地形成在所述防滑墊片上。
3.如權(quán)利要求1所述的防滑墊片，其特征在于，所述凸起由設(shè)置在所述防滑墊片上均布的通孔內(nèi)的球狀件的伸出部分形成。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的防滑墊片，其特征在于，所述卡扣包括一端具有薄法蘭的圓柱形件，所述卡扣的圓柱形件中間開槽，與所述開槽相應(yīng)的圓柱外側(cè)有伸出的、能夠產(chǎn)生彈性變形的凸緣。
5.一種副車架安裝方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 用所述卡扣將前述權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的防滑墊片預(yù)安裝在副車架上； 將所述防滑墊片置于副車架與汽車車身之間，使所述凸起嵌入在所述副車架與汽車車身上的相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)，然后利用螺栓或鉚釘將副車架與汽車車身固定在一起；以及使用緊固件穿過所述防滑墊片的過孔并且緊固住所述副車架與所述車身。
6.一種汽車，其特征在于，在所述汽車的車身與副車架之安裝有如前述權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的防滑墊片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安裝副車架的防滑墊片，以及包括這種防滑墊片的汽車，并進(jìn)一步涉及一種利用防滑墊片的副車架安裝方法。這種防滑墊片的主體由圓形剛性板件制成，所述板件中部設(shè)置有過孔，用于使緊固件穿過所述過孔而將所述防滑墊片緊固于所述副車架與汽車車身之間，所述防滑墊片的周緣設(shè)置有用于將所述防滑墊片預(yù)定位在所述副車架上的卡扣，并且所述防滑墊片的兩側(cè)設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的凸起，所述凸起的形狀均構(gòu)成球形的一部分。在本發(fā)明中通過在安裝汽車的副車架時(shí)采用防滑墊片，使得中低端轎車中車身與副車架連接在行駛狀態(tài)改變時(shí)震動(dòng)和噪聲顯著小，并且成本低，不會(huì)增加組裝人員的工作強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D24/02GK103183055SQ201110453950
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者王磊, 張平, 杜華 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司