專利名稱：一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置。
背景技術：
轉向節(jié)總成是汽車轉向橋上的主要零件之一，轉向節(jié)的功用是承受汽車的前部載荷，支撐并帶動前輪軸銷轉動而使汽車轉向，在汽車行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷， 要求具有很高的強度。重型越野車前橋轉向驅動輪廣泛采用的轉向節(jié)總成結構如圖1、圖2、圖3所示，轉向節(jié)1上下延伸出的凸臺孔2、3，孔軸向對準以接納一個轉向節(jié)主銷4、5，轉向節(jié)上下主銷 4、5通過焊接的方式連接于凸臺孔2、3中，轉向節(jié)套筒6通過螺栓7接到轉向節(jié)1上。轉向節(jié)支架41采用曲面扇形結構以增加強度。轉向節(jié)主銷和轉向節(jié)支架間連接結構采用襯套連接方式。這種轉向節(jié)總成，轉向節(jié)套筒通過螺栓連接到轉向節(jié)上，轉向節(jié)主銷通過焊接的方式連接到轉向節(jié)上，造成結構復雜，加工精度高，零件數(shù)量多，強度不高，轉向節(jié)主銷和轉向節(jié)支架間連接結構采用的襯套結構，在汽車運動狀態(tài)過程中，襯套處于滑動摩擦狀態(tài)，磨損較嚴重，需要不定期的進行維修和更換。采用扇形結構的轉向節(jié)支架占用空間大，在前橋采用油氣懸架結構的情況下空間更加狹小，只能用于油制動的制動輪轂上，因此此轉向節(jié)總成用于氣制動前橋轉向驅動輪后需要設計新的轉向節(jié)總成結構。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對重型越野車前橋轉向驅動輪空間位置狹小，氣室支架和制動氣室沒有足夠的空間安裝，又由于轉向節(jié)和轉向節(jié)支架采用襯套的方式連接，其為滑動潤滑，摩擦阻力較大，汽車轉向沉重的不足，提供一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置。
本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置包括轉向節(jié)，連接在所述轉向節(jié)一端的轉向節(jié)支架，所述轉向節(jié)的另一端連接有轉向節(jié)套筒，以及設置在所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間的滾針軸承結構和轉向節(jié)用推力軸承，所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間滾動連接。在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還可以做如下改進。進一步，所述轉向節(jié)包括轉向節(jié)本體，所述轉向節(jié)本體的上端連接有上主銷，下端連接有下主銷，所述上主銷和下主銷分別與轉向節(jié)本體為一體式結構，所述上主銷通過上滾針軸承結構和轉向節(jié)支架相連，所述下主銷通過下滾針軸承結構和轉向節(jié)支架相連；所述上主銷和下主銷的上表面均具有儲油孔，所述儲油孔處連接有用于注入潤滑油的潤滑嘴，所述上主銷和下主銷的側壁上均具有圓孔，所述儲油孔和圓孔相貫通。進一步，所述轉向節(jié)本體靠近上主銷的位置處具有上凸臺面，所述上滾針軸承結構和上凸臺面之間安裝有轉向節(jié)用推力軸承，所述上滾針軸承結構和下滾針軸承結構的上端面均采用雙層孔用彈性擋圈和轉向節(jié)軸頸油封密封潤滑油。
進一步，所述轉向節(jié)上具有轉向臂安裝座，所述轉向臂安裝座上具有一中間孔。進一步，所述轉向節(jié)支架包括轉向節(jié)支架本體，所述轉向節(jié)支架本體的一側連接有左右非對稱設置的左支撐結構和右支撐結構，另一側的頂部連接有上主銷安裝軸承座， 另一側的底部連接有下主銷安裝軸承座。進一步，所述右支撐結構采用用于增加轉向節(jié)支架強度的直線翻邊設計，所述左支撐結構采用既用于增加轉向節(jié)支架強度，又用于給制動氣室和氣室支架安裝提供空間的圓弧翻邊設計；所述上主銷安裝軸承座和轉向節(jié)支架本體為分體式結構，所述下主銷安裝軸承座和轉向節(jié)支架本體為一體式結構。進一步，所述轉向節(jié)的一端通過焊接的方式和轉向節(jié)套筒相連，另一端通過安裝在上主銷安裝軸承座上的上主銷和安裝在下主銷安裝軸承座上的下主銷與轉向節(jié)支架相連。進一步，所述上主銷通過軸承蓋、螺柱、螺母和銷固定在轉向節(jié)支架上，所述下主銷通過螺栓和螺母固定在轉向節(jié)支架上。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明新型的前橋轉向節(jié)總成裝置解決了氣制動部件的安裝問題，且新設計的轉向節(jié)總成轉向節(jié)主銷和轉向節(jié)支架以滾針軸承連接，將轉向部分的滑動潤滑改為滾動潤滑降低了汽車轉向力，使汽車具有轉向輕便的優(yōu)點。


圖1為現(xiàn)有技術前橋轉向節(jié)總成裝置的主視圖； 圖2為現(xiàn)有技術前橋轉向節(jié)總成裝置的立體圖3為現(xiàn)有技術前橋轉向節(jié)總成裝置中轉向節(jié)的結構示意圖； 圖4為本發(fā)明前橋轉向節(jié)總成裝置中轉向節(jié)的結構示意圖； 圖5為本發(fā)明前橋轉向節(jié)總成裝置中轉向節(jié)支架的主視圖； 圖6為圖5的左視圖7為本發(fā)明前橋轉向節(jié)總成裝置的剖視圖； 圖8為本發(fā)明前橋轉向節(jié)總成裝置安裝在車輪上的結構示意圖一； 圖9為本發(fā)明前橋轉向節(jié)總成裝置安裝在車輪上的結構示意圖二。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖4至圖7所示，轉向節(jié)總成包括轉向節(jié)8，轉向節(jié)8的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞上主銷9、下主銷10轉動而使汽車轉向，在汽車行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷。轉向節(jié)8 —端通過焊接方式和轉向節(jié)套筒20相連，用于支撐車輪，另一端通過上主銷9、下主銷10和轉向節(jié)支架16相連。本發(fā)明的轉向節(jié)總成包括具有上主銷9、下主銷10的轉向節(jié)8，用于鉸接懸掛臂的轉向節(jié)支架16，以及設于轉向節(jié)8和轉向節(jié)支架16之間的滾針軸承21、轉向節(jié)用推力軸承對。上主銷9的上端面設有儲油孔11，四周有小圓孔12，油通過儲油孔11，小圓孔12潤滑滾針軸承21和轉向節(jié)用推力軸承M，軸承上端面采用雙層孔用彈性擋圈22和轉向節(jié)軸頸油封23密封潤滑油，滾針軸承21和轉向節(jié)8上凸臺面42之間安裝轉向節(jié)用推力軸承24。 上主銷9通過軸承蓋25，螺柱26，螺母27和銷28固定到轉向節(jié)支架16上，轉向節(jié)下主銷 10安裝在有滾針軸承21的轉向節(jié)支架16下軸承安裝座19中，轉向節(jié)下主銷10的端面位置通過螺栓36，螺母37調整固定，滾針軸承21、轉向節(jié)用推力軸承24潤滑油通過潤滑嘴38注入。本發(fā)明提供 的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置包括具有上下主銷的轉向節(jié)8，帶有左右不對稱的支撐的轉向節(jié)支架16，以及設置轉向節(jié)8和轉向節(jié)支架16之間連接支撐轉向節(jié)和轉向節(jié)支架的滾針軸承結構21、轉向節(jié)用推力軸承24。如圖4所示，所述轉向節(jié)8，帶有上下兩個主銷9、10，所述主銷9、10通過機加而成，所述主銷9、10軸線和轉向軸中心線成一定的角度，所述上主銷9上表面帶有儲油孔11，所述儲油孔均布四個小圓孔12，所述儲油孔11和圓孔12導通，使?jié)櫥湍軓闹麂N端面中心空向主銷外圓周面開孔，以至于滾針軸承21能充滿潤滑油，所述轉向節(jié)8帶有轉向臂安裝座14，所述轉向臂安裝座14設計成中間孔15結構，防止鑄造缺陷，所述轉向節(jié)套筒20通過焊接方式連接到轉向節(jié)8上。所述轉向節(jié)支架16 (圖5，圖6)帶有左右非對稱支撐18、17，所述轉向節(jié)支架16上主銷安裝軸承座40設計成分體式結構，便于轉向節(jié)8上下主銷9、10的安裝，所述轉向節(jié)支架16下主銷安裝軸承座19和轉向節(jié)支架16鑄成一體。所述轉向節(jié)8上下兩個主銷9、10和轉向節(jié)支架16采用滾針軸承21連接，滾動摩擦可以較減少摩擦阻力，降低汽車的轉向力，使汽車具有轉向輕便的優(yōu)點。本發(fā)明轉向節(jié)8外表面支撐體采用圓弧結構，結構強度高，占用空間少，轉向臂安裝座14中間打孔，既減少材料，又便于鑄造，轉向節(jié)8上下主銷9、10同轉向節(jié)8本體一起鑄造，增加轉向節(jié)8結構的強度，減少了工藝流程，上下主銷9、10的軸心線與轉向軸的垂線有一夾角α為6。，使得銷軸孔的軸心在豎直方向有一個內傾角，當車輛轉彎，車輪就是繞著一個傾斜的軸心旋轉，這樣車輪便回受到一個回正的力的作用，產生回正的趨勢，使車輪可以自動回正。轉向節(jié)支架下軸承座19和轉向節(jié)支架16本體澆注成型，不但各部分連接強度高，不易損壞，占用空間更小，且相對于裝配件來說，其加工精度更容易保證，采用鑄件能保證加工精度上效果更加明顯，從而提高生產效率。轉向節(jié)支架16右支撐結構17采用直線翻邊設計，用于增加轉向節(jié)支架16的強度，左支撐18采用圓弧翻邊設計，既能給制動氣室34和氣室支架35安裝留下足夠空間，又能增加轉向節(jié)支架16強度。轉向節(jié)8上下兩個主銷9、10和轉向節(jié)支架16采用滾針軸承21連接，滾動摩擦可以較減少摩擦阻力，降低汽車的轉向力，使汽車具有轉向輕便的優(yōu)點。參照圖8、圖9所示，車輪29裝在轉向節(jié)的轉向軸套筒20上，上搖臂30通過鉸接的軸銷安裝在轉向節(jié)支架16的上銷軸座的銷軸31孔內并通過螺母定位；下?lián)u臂32通過鉸接的銷軸安裝在轉向節(jié)支架16的下銷軸的銷軸孔33內并通過螺母定位，轉向臂39通過銷軸和轉向節(jié)轉向臂安裝座14固定。由于車輪29轉彎是要繞一個傾斜的軸線轉動，使車體會發(fā)生略微的傾斜，重心偏移以克服轉彎時的離心力的影響，而且還會使車輪受到回復原狀態(tài)的作用力，使其能夠自動回正。本發(fā)明通過結構優(yōu)化、整合，提供一種新型的轉向節(jié)總成，解決氣制動部件安裝和轉向節(jié)同轉向節(jié)支架連接問題，且新設計的轉向節(jié)總成部件結構簡單，鑄造加工難度降低。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而己，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所做的修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內
權利要求
1.一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，包括轉向節(jié)，連接在所述轉向節(jié)一端的轉向節(jié)支架，所述轉向節(jié)的另一端連接有轉向節(jié)套筒，以及設置在所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間的滾針軸承結構和轉向節(jié)用推力軸承，所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間滾動連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述轉向節(jié)包括轉向節(jié)本體，所述轉向節(jié)本體的上端連接有上主銷，下端連接有下主銷，所述上主銷和下主銷分別與轉向節(jié)本體為一體式結構，所述上主銷通過上滾針軸承結構和轉向節(jié)支架相連， 所述下主銷通過下滾針軸承結構和轉向節(jié)支架相連；所述上主銷和下主銷的上表面均具有儲油孔，所述儲油孔處連接有用于注入潤滑油的潤滑嘴，所述上主銷和下主銷的側壁上均具有圓孔，所述儲油孔和圓孔相貫通。
3.根據(jù)權利要求2所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述轉向節(jié)本體靠近上主銷的位置處具有上凸臺面，所述上滾針軸承結構和上凸臺面之間安裝有轉向節(jié)用推力軸承，所述上滾針軸承結構和下滾針軸承結構的上端面均采用雙層孔用彈性擋圈和轉向節(jié)軸頸油封密封潤滑油。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述轉向節(jié)上具有轉向臂安裝座，所述轉向臂安裝座上具有一中間孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述轉向節(jié)支架包括轉向節(jié)支架本體，所述轉向節(jié)支架本體的一側連接有左右非對稱設置的左支撐結構和右支撐結構，另一側的頂部連接有上主銷安裝軸承座，另一側的底部連接有下主銷安裝軸承座。
6.根據(jù)權利要求5所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述右支撐結構采用用于增加轉向節(jié)支架強度的直線翻邊設計，所述左支撐結構采用既用于增加轉向節(jié)支架強度，又用于給制動氣室和氣室支架安裝提供空間的圓弧翻邊設計；所述上主銷安裝軸承座和轉向節(jié)支架本體為分體式結構，所述下主銷安裝軸承座和轉向節(jié)支架本體為一體式結構。
7.根據(jù)權利要求6所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述轉向節(jié)的一端通過焊接的方式和轉向節(jié)套筒相連，另一端通過安裝在上主銷安裝軸承座上的上主銷和安裝在下主銷安裝軸承座上的下主銷與轉向節(jié)支架相連。
8.根據(jù)權利要求7所述的新型的前橋轉向節(jié)總成裝置，其特征在于，所述上主銷通過軸承蓋、螺柱、螺母和銷固定在轉向節(jié)支架上，所述下主銷通過螺栓和螺母固定在轉向節(jié)支
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型的前橋轉向節(jié)總成裝置。所述前橋轉向節(jié)總成裝置包括轉向節(jié)，連接在所述轉向節(jié)一端的轉向節(jié)支架，所述轉向節(jié)的另一端連接有轉向節(jié)套筒，以及設置在所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間的滾針軸承結構和轉向節(jié)用推力軸承，所述轉向節(jié)和轉向節(jié)支架之間滾動連接。本發(fā)明新型的前橋轉向節(jié)總成裝置解決了氣制動部件的安裝問題，且新設計的轉向節(jié)總成轉向節(jié)主銷和轉向節(jié)支架以滾針軸承連接，將轉向部分的滑動潤滑改為滾動潤滑降低了汽車轉向力，使汽車具有轉向輕便的優(yōu)點。
文檔編號B62D7/18GK102351009SQ20111025060
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者劉偉, 劉連營, 周誼, 鄭建輝, 黃建忠 申請人:湖北航天技術研究院特種車輛技術中心