專利名稱：一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能夠方便實(shí)現(xiàn)雙體汽車分離連接的雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們的生活水平不斷提高，人們越來越注重生活的質(zhì)量，很多人都擁有了汽車，汽車為人們的出行提供了便利。目前的汽車都是整體車，這種汽車雖然能夠成為人們優(yōu)良的代步工具，但是仍然存在不足之處。如當(dāng)兩人需要分開獨(dú)立行動時，需要其中一人將另一人送到目的地，或者配置兩輛整體車。又或者一人開走整體車，另一人采用其他方式行動。顯然，這種方式會增加投入成本或者運(yùn)行成本，使用起來也不夠靈活方便。另外，當(dāng)遇到狹窄的道路時，汽車就不能通過，需要另尋道路，行駛不方便，隨著社會汽車保有量的不斷增加，頻繁出現(xiàn)的交通堵塞和停車位不足的社會問題正顯得越來越突出，這種狀況嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量。在交通堵塞時，但由于普通汽車自身的體積和結(jié)構(gòu)，這使得普通汽車無法駛離機(jī)動車堵塞地段的。而雙體車的出現(xiàn)能很好的解決上述問題，雙體車可以方便實(shí)現(xiàn)分體與合體，能有效解決交通堵塞和減小停車位不足等問題，而雙體汽車分合系統(tǒng)是雙體汽車分合的一個重要裝置，因此需要設(shè)計一個方便雙體車分體和結(jié)合的智能分合系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決雙體車分離與合并的技術(shù)問題，提供了一種操作方便、可靠，使雙體車方便分體合并的雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，雙體車包括左右并列設(shè)置的主單體車和從單體車，系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車上的驅(qū)動進(jìn)給裝置和設(shè)置在從單體車上的抱緊裝置，所述驅(qū)動進(jìn)給裝置包括一可自動伸縮的連接絲桿，所述抱緊裝置包括與連接絲桿相匹配的抱爪和用于控制抱爪分合的觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)安裝在抱爪一側(cè)，在連接絲桿與抱爪配合相連后，連接絲桿頂端頂在觸發(fā)開關(guān)上。本發(fā)明在雙體車一個單體車上安裝驅(qū)動進(jìn)給裝置，在另一個單體車上安裝抱緊裝置，通過兩者的匹配實(shí)現(xiàn)兩個單體車的分合，觸動開關(guān)控制抱爪啟動，在連接桿伸入抱爪，當(dāng)連接桿頂端接觸到觸發(fā)開關(guān)時，則啟動抱緊裝置，抱爪將連接桿抱死，實(shí)現(xiàn)兩單體車的連接。分離時，抱緊裝置松開抱爪，連接絲桿換向回退歸位，實(shí)現(xiàn)兩單體車分離。作為一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動進(jìn)給裝置還包括蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿部分與驅(qū)動電機(jī)相連，蝸輪部分與連接絲桿相連。通過電機(jī)驅(qū)動蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)帶動連接絲桿運(yùn)動，該電機(jī)可以進(jìn)行正向反向轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)絲桿前進(jìn)或后退。作為一種優(yōu)選方案，在連接絲桿上連接有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊安裝在主單體車上。導(dǎo)向塊對連接絲桿起到導(dǎo)向作用，使得連接絲桿能夠準(zhǔn)確的伸入到抱緊裝置內(nèi)，同時也對絲桿起到固定作用。作為一種優(yōu)選方案，所述抱緊裝置還包括兩塊移動塊，在兩移動塊之間連接有液
3壓驅(qū)動裝置，所述抱爪具有兩個爪體，兩個爪體分別設(shè)置在兩塊移動塊上。液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動移動塊移動，移動塊帶動爪體移動，從而控制抱爪抱死或松開連接絲桿。該液壓驅(qū)動裝置為液壓缸，也可以換成氣缸驅(qū)動。作為一種優(yōu)選方案，在所述兩塊移動塊之間連接有彈簧。該彈簧起到復(fù)位作用，使得兩移動塊回復(fù)到原位。作為一種優(yōu)選方案，所述抱緊裝置還包括兩個移動塊，在兩移動塊上分別連接有液壓驅(qū)動裝置，所述抱爪具有兩個爪體，爪體分別設(shè)置在兩移動塊上。液壓驅(qū)動裝置安裝在抱緊裝置的殼體上，每個液壓驅(qū)動裝置控制一個移動塊移動。作為一種優(yōu)選方案，在兩個移動塊上分別連接有彈簧，所述彈簧另一端連接在抱緊裝置的殼體上。兩個彈簧分別連接在兩個移動塊上，彈簧起到復(fù)位作用。作為一種優(yōu)選方案，系統(tǒng)設(shè)置有若干個抱緊裝置和驅(qū)動進(jìn)給裝置，抱緊裝置和驅(qū)動進(jìn)給裝置分別對應(yīng)設(shè)置單體車的發(fā)動機(jī)艙、車身底部、尾艙上。因此，本發(fā)明在雙體車上分別安裝驅(qū)動進(jìn)給裝置和抱緊裝置，通過兩者的匹配實(shí)現(xiàn)兩個單體車的分合，其結(jié)構(gòu)簡單，便于程序控制。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明中驅(qū)動進(jìn)給裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明中抱緊裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明中抱緊裝置的另一張結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明中驅(qū)動進(jìn)給裝置與抱緊裝置相連接前的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例
本實(shí)施例一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，如圖1所示，雙體車具有左右并列設(shè)置的主單體車2和從單體車1，電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)包括驅(qū)動進(jìn)給裝置3和抱緊裝置4， 這里驅(qū)動進(jìn)給裝置安裝在主單體車2上，抱緊裝置4安裝在從單體車1上，驅(qū)動進(jìn)給裝置安裝位置與抱緊裝置位置相對應(yīng)。驅(qū)動進(jìn)給裝置和抱緊裝置設(shè)置有三對，分別安裝在發(fā)動機(jī)艙、車身底部、尾艙三個位置。如圖2所示，驅(qū)動進(jìn)給裝置3包括一個連接絲桿5，該連接絲桿的前后端上分別安裝有導(dǎo)向塊8，導(dǎo)向塊安裝在主單體車上，在連接絲桿的中部連接有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)6，該蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸輪部分9與連接絲桿5相嚙合，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿部分8與一個驅(qū)動電機(jī)7相連接。如圖3所示，抱緊裝置由兩塊移動板11、抱爪10、液壓驅(qū)動裝置12構(gòu)成，該移動板可以移動，滑動設(shè)置在抱緊裝置刻殼體內(nèi)，液壓驅(qū)動裝置為液壓缸，其設(shè)置在兩個移動板之間，液壓缸具有兩個活塞桿，活塞桿分別連接在兩個移動板上，該抱爪由兩個爪體14構(gòu)成， 爪體相對設(shè)置，兩個爪體分別安裝在兩個移動板上。在兩個移動板之間還連接有彈簧13。 如圖5所示，在抱緊裝置3的一側(cè)設(shè)置有觸動開關(guān)15，該觸動開關(guān)與連接絲桿5的頂端相
4對，在連接絲桿伸入抱緊裝置后，連接絲桿頂端頂在觸動開關(guān)上，該觸動開關(guān)控制抱緊裝置的抱爪工作，觸動開關(guān)被觸動后，控制抱爪收縮抱緊連接絲桿。在雙體車連接時，主單體車與從單體車相并列設(shè)置，驅(qū)動進(jìn)給裝置與抱緊裝置相對準(zhǔn)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)6，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)帶動連接絲桿向前移動，連接絲桿伸入到抱緊裝置的抱爪內(nèi)，在連接絲桿頂端與觸動開關(guān)15相接觸后，連接絲桿停止前進(jìn)，同時啟動抱緊裝置，液壓驅(qū)動裝置驅(qū)動移動板相對移動，抱爪開始收縮直到抱死連接絲桿，從而實(shí)現(xiàn)雙體車連接。在雙體車分離時，抱緊裝置松開抱爪，此時驅(qū)動電機(jī)反轉(zhuǎn)，連接絲桿在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下回縮復(fù)位，實(shí)現(xiàn)了兩單體車的分離。如圖4所示，給出了抱緊裝置另一種結(jié)構(gòu)，該抱緊裝置由兩塊移動板11、抱爪10和兩個液壓驅(qū)動裝置12構(gòu)成，液壓驅(qū)動裝置為液壓缸，兩個液壓驅(qū)動裝置分別與一個移動板 11相連，該液壓驅(qū)動裝置固定在抱緊裝置的殼體上。該抱爪由兩個爪體14構(gòu)成，爪體相對設(shè)置，兩個爪體分別安裝在兩個移動板上。在兩個移動板上還分別設(shè)置有彈簧13，彈簧一端連接在移動板上，另一端連接在抱緊裝置殼體上。在抱緊裝置3的一側(cè)設(shè)置有觸動開關(guān) 15，該觸動開關(guān)與連接絲桿5的頂端相對，在連接絲桿伸入抱緊裝置后，連接絲桿頂端頂在觸動開關(guān)上，該觸動開關(guān)控制抱緊裝置的抱爪工作，觸動開關(guān)被觸動后，控制抱爪收縮抱緊連接絲桿。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了驅(qū)動進(jìn)給裝置、抱緊裝置、抱爪、爪體、驅(qū)動電機(jī)等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，雙體車包括左右并列設(shè)置的主單體車和從單體車，其特征在于系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車(2)上的驅(qū)動進(jìn)給裝置(3)和設(shè)置在從單體車(1)上的抱緊裝置(4)，所述驅(qū)動進(jìn)給裝置(3)包括一可自動伸縮的連接絲桿(5)，所述抱緊裝置(4)包括與連接絲桿相匹配的抱爪(10)和用于控制抱爪分合的觸發(fā)開關(guān)(15)，所述觸發(fā)開關(guān)安裝在抱爪一側(cè)，在連接絲桿與抱爪配合相連后，連接絲桿(5 )頂端頂在觸發(fā)開關(guān) (15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是所述驅(qū)動進(jìn)給裝置(3)還包括蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(6)，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿部分(8)與驅(qū)動電機(jī)(7)相連，蝸輪部分(9 )與連接絲桿(5 )相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是在連接絲桿(5)上連接有導(dǎo)向塊(16)，導(dǎo)向塊安裝在主單體車(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是所述抱緊裝置(4)還包括兩塊移動塊(11 )，在兩移動塊之間連接有液壓驅(qū)動裝置(12)，所述抱爪 (10)具有兩個爪體(14)，兩個爪體分別設(shè)置在兩塊移動塊(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是在所述兩塊移動塊(11)之間連接有彈簧(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是所述抱緊裝置(4)還包括兩個移動塊(11 )，在兩移動塊上分別連接有液壓驅(qū)動裝置(12)，所述抱爪 (10)具有兩個爪體(14)，爪體分別設(shè)置在兩移動塊(11)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是在兩個移動塊(11)上分別連接有彈簧(13)，所述彈簧另一端連接在抱緊裝置的殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)，其特征是系統(tǒng)設(shè)置有若干個抱緊裝置(4)和驅(qū)動進(jìn)給裝置(3)，抱緊裝置和驅(qū)動進(jìn)給裝置分別對應(yīng)設(shè)置單體車的發(fā)動機(jī)艙、車身底部、尾艙上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙體汽車電機(jī)控制智能分合系統(tǒng)。主要是解決雙體車分離與合并的技術(shù)問題，雙體車包括左右并列設(shè)置的主單體車和從單體車，系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車驅(qū)動進(jìn)給裝置和設(shè)置在從單體車上的抱緊裝置，所述驅(qū)動進(jìn)給裝置包括一可自動伸縮的連接絲桿，所述抱緊裝置包括與連接絲桿相匹配的抱爪和用于控制抱爪分合的觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)安裝在抱爪一側(cè)，在連接絲桿與抱爪配合相連后，連接絲桿頂端頂在觸發(fā)開關(guān)上。本發(fā)明在雙體車上分別安裝驅(qū)動進(jìn)給裝置和抱緊裝置，通過兩者的匹配實(shí)現(xiàn)兩個單體車的分合，其結(jié)構(gòu)簡單，便于程序控制。
文檔編號B62D39/00GK102205858SQ20111002418
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者萬杰, 樂志國, 何偉, 劉宗巍, 李書福, 楊健, 趙云峰, 趙福全, 陳俊 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司