專利名稱：一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)兩輪車主支架，從材料可分為鋼管主體主支架、鋼筋主體主支架、鋼板沖壓主 體主支架、鋼管鋼筋混合主支架等，目前由于工藝水平限制，常采用鋼管主支架，由鋼管或 鋼板沖壓件制造的主支架，雖強(qiáng)度和剛性都比較好，但質(zhì)量較大，同時(shí)焊縫的T型和角形接 頭處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，焊接處疲勞強(qiáng)度差。另外，由于機(jī)動(dòng)兩輪車主支架經(jīng)常反復(fù)使用，而 且整車及乘員的重量較大，對(duì)主支架的焊接強(qiáng)度、鈑金件及主體結(jié)構(gòu)的抗變形要求、主支架 復(fù)位要求、主支架駐車時(shí)的省力程度都有較高要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，主支架采用簡(jiǎn)單合理的主 支架型式，有效提高主支架的剛度和強(qiáng)度，減少焊接引起的應(yīng)力集中，提高主支架性能，同 時(shí)使主支架輕量化，減少重量，降低成本。本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)所采取的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，由主機(jī)架焊接組件、發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接 板及主機(jī)架軸套構(gòu)成，所述由鋼筋沖壓成型的主機(jī)架焊接組件具有支架右支承桿與支架左 支承桿，支架右支承桿與支架左支承桿通過(guò)主機(jī)架連接桿連接，構(gòu)成主機(jī)架焊接組件的框 架，支架右支承桿、支架左支承桿與主機(jī)架連接桿連接處的外側(cè)均設(shè)置有主機(jī)架連接板，在 支架右支承桿上設(shè)置有主機(jī)架小加強(qiáng)板，支架左支承桿上設(shè)置有主機(jī)架加強(qiáng)桿；所述支架 右支承桿、支架左支承桿之間設(shè)置有限位塊支撐板，即限位支撐板的一端與支架右支承桿 連接，另一端與支架左支承桿連接；所述主機(jī)架焊接組件通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板、發(fā)動(dòng)機(jī)右連 接板與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體連接一體，在主支架焊接組件與發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板的緊 固螺栓處設(shè)置有主機(jī)架軸套。本實(shí)用新型提出的一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，具有以下有益效果1、主支架焊接組件主體采用鋼筋結(jié)構(gòu)一次沖壓成形，中間由鋼管連接，鋼筋與鋼 管連接處由支承桿增加焊縫長(zhǎng)度，兩側(cè)鋼筋中間增加鈑金件加強(qiáng)，沖壓鈑金件也很好的拉 伸性，通過(guò)支架右支承桿、支架左支承桿之間的限位塊支撐板，有效保證了主支架強(qiáng)度，而 且鋼筋材料的具有良好的延展性，從而在保證主支架強(qiáng)度的前提下也能保證其工藝性。2、在主支架右支承桿、左支承桿與主支架連接桿焊縫處外側(cè)設(shè)置主支架連接板， 一方面可以提高焊接面積，增加框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，另外一方面可以有效增加焊接長(zhǎng)度，有效 降低主支架焊接組件焊接時(shí)的應(yīng)力集中。3、主支架小加強(qiáng)板與主支架加強(qiáng)桿分別焊在主支架右支承桿、支架左支承桿容易 變形的位置，從而提高主支架強(qiáng)度和抗變形性。4、主支架焊接組件與主支架左連接板、主支架右連接板連接處增加主支架軸套，保障主支架旋轉(zhuǎn)自如，不會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)上的主支架安裝點(diǎn)位于整車重心的位置，杠桿長(zhǎng)度變短，杠桿力無(wú)法發(fā) 揮有效作用，增大了駐車消耗的力量，增加了主支架左連接板及主支架右連接板以后，相當(dāng) 將主支架后移，增長(zhǎng)了杠桿長(zhǎng)度，杠桿力能有效發(fā)揮作用，所以有效的節(jié)省了駐車時(shí)消耗的 力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實(shí)用新型主支架與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的示意圖。圖中1、主支架右支承桿，2、主支架小加強(qiáng)板，3、主支架連接板，4、主支架連接桿， 5、限位塊支承板，6、主支架左支承桿，7、主支架加強(qiáng)桿，8、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板組件，9、發(fā)動(dòng)機(jī) 左連接板組件，10、主支架軸套，11、主支架焊接組件，12、主支架彈簧，13、發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，結(jié)合圖2、圖3，一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，由主機(jī)架焊接組件11、 發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板9、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板8及主支架軸套10構(gòu)成，所述主機(jī)架焊接組件具有支 架右支承桿1與支架左支承桿2，支架右支承桿1與支架左支承桿6的主體材料為鋼筋鋼 筋結(jié)構(gòu)一次沖壓成形，支架右支承桿1與支架左支承桿6通過(guò)主機(jī)架連接桿4焊接連接，主 機(jī)架連接桿4為鋼管結(jié)構(gòu)，構(gòu)成主機(jī)架焊接組件11的框架，支架右支承桿1、支架左支承桿 6與主機(jī)架連接桿4連接處的外側(cè)均設(shè)置有主機(jī)架連接板3，主機(jī)架連接板3為板厚較厚的 鋼板沖壓而成，具有良好的強(qiáng)度，保證主支架連接處性能；在支架右支承桿上1設(shè)置有主機(jī) 架小加強(qiáng)板2，支架左支承桿6上設(shè)置有主機(jī)架加強(qiáng)桿7，主機(jī)架小加強(qiáng)板2與主機(jī)架加強(qiáng) 桿7分別設(shè)置在支架右支承桿1、支架左支承桿6容易容易變形的位置；所述支架右支承桿 1、支架左支承桿6之間設(shè)置有限位塊支撐板5，限位塊支撐板5為鈑金件，限位塊支撐板5 是由鋼板沖壓成型，可增加主機(jī)架焊接組件11的強(qiáng)度，充分發(fā)揮板材在生產(chǎn)工藝方面的優(yōu) 勢(shì)，減少材料用量；所述限位支撐板5的一端與支架右支承桿1焊接連接，另一端與支架左 支承桿6焊接連接；所述主機(jī)架焊接組件通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板8、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板9與發(fā)動(dòng) 機(jī)箱體13連接一體，在主支架焊接組件與發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板8、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板9的緊固螺栓 處增加主機(jī)架軸套10，保障主支架旋轉(zhuǎn)自如，不會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，其特征是由主機(jī)架焊接組件(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板 (9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板(8)及主機(jī)架軸套(10)構(gòu)成，所述主機(jī)架焊接組件(11)具有支架右 支承桿(1)與支架左支承桿(6)，支架右支承桿(1)與支架左支承桿(6)通過(guò)主機(jī)架連接 桿⑷連接，構(gòu)成主機(jī)架焊接組件(11)的框架，支架右支承桿(1)、支架左支承桿(6)與主 機(jī)架連接桿(4)連接處的外側(cè)均設(shè)置有主機(jī)架連接板(3)，在支架右支承桿(1)上設(shè)置有主 機(jī)架小加強(qiáng)板O)，支架左支承桿(6)上設(shè)置有主機(jī)架加強(qiáng)桿(7)；所述支架右支承桿(1)、 支架左支承桿(6)之間設(shè)置有限位塊支撐板(5)，即限位支撐板(5)的一端與支架右支承 桿(1)連接，另一端與支架左支承桿(6)連接；所述主機(jī)架焊接組件(11)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左連 接板(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1 連接一體，主支架焊接組件(11)與發(fā)動(dòng) 機(jī)左連接板(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板(8)的緊固螺栓處設(shè)置有主機(jī)架軸套(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車省力主支架，在主機(jī)架焊接組件(11)的支架右支承桿(1)、支架左支承桿(6)與主機(jī)架連接桿(4)連接處外側(cè)均設(shè)置有主機(jī)架連接板(3)；設(shè)有主機(jī)架小加強(qiáng)板(2)的支架右支承桿(1)與設(shè)有主機(jī)架加強(qiáng)桿(7)的支架左支承桿(6)之間設(shè)有限位塊支撐板(5)；主機(jī)架焊接組件(11)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(13)連接一體，主支架焊接組件(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)左連接板(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右連接板(8)的緊固螺栓處設(shè)置主機(jī)架軸套(10)。本實(shí)用新型采用簡(jiǎn)單合理的主支架型式，提高了主支架的剛度和強(qiáng)度，使主支架輕量化，降低了成本。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201856837SQ20102057126
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者姜灝, 王國(guó)棟, 穆繼筠, 許新華, 辛悅, 魏威 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司