專利名稱：貨運(yùn)車欄板式車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車車箱，具體來說是一種運(yùn)輸用的欄板式車箱。
背景技術(shù)：
具有貨物運(yùn)輸功能的貨運(yùn)車一般有牽引掛車式和整車式，按用途可分為散貨車、 煤車、自卸車、集裝箱車，另外還有農(nóng)用三輪車、農(nóng)用四輪車等。這種貨車是用車箱來裝載貨 物，車箱可以分為兩大類，一種是通用型，包括平板式車箱和欄板式車箱；第二類是專用型， 包括冷藏車、油罐車和集裝箱運(yùn)輸車。通用欄板式車箱，主要由縱梁和橫梁組成的骨架以及底板和四塊欄板(前、后、 左、右四塊)構(gòu)成。貨車裝載貨物的總噸位有標(biāo)準(zhǔn)限制，超重運(yùn)輸是法律法規(guī)所禁止的危險(xiǎn)行為。然 而在總噸位受限的前提下，貨車的凈裝載量與車輛的自重有關(guān)，對(duì)于箱式貨車來說，裝載貨 物的車箱本身的自重很大。自重大相應(yīng)的裝載量就會(huì)減少，因此運(yùn)輸效率低，產(chǎn)品運(yùn)輸成本 較高。聚氨酯是由有機(jī)二異氰酯酯或多異氰酯酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。通 過改變?cè)戏N類及組成，可以大幅度地改變產(chǎn)品形態(tài)及其性能，得到從柔軟到堅(jiān)硬的最終 產(chǎn)品。聚氨酯的比重要比鋼鐵小的多。澆注型聚氨酯彈性體作為聚氨酯的一種，不但比重小，并且還具有如下特點(diǎn)1、耐磨性澆注型聚氨酯彈性體具有杰出的耐磨性能，因此在磨損問題嚴(yán)重的場(chǎng)合 有很多重要用途。2、應(yīng)力/應(yīng)變性能聚氨酯彈性體具有較高的模量，高抗張強(qiáng)度及高拉伸率這些性 能，使得澆注的聚氨酯零件具有很好的韌性和耐用性。3、壓縮性能澆注型聚氨酯彈性體與硬度相當(dāng)?shù)囊话阆鹉z相比，具有高得多的承載 能力。這種高承載能力與優(yōu)異的耐磨性和韌性相結(jié)合，使得聚氨酯在工業(yè)實(shí)芯輪胎和工業(yè) 輥筒等應(yīng)用方面的優(yōu)點(diǎn)非常突出。4、撕裂強(qiáng)度澆注型聚氨酯彈性體在這方面遠(yuǎn)較傳統(tǒng)的橡膠占優(yōu)勢(shì)。5、耐油性聚氨酯彈性體對(duì)許多環(huán)境的影響有極佳的抵抗能力。它在油類和溶劑中 的穩(wěn)定性比普通的橡膠要好的多。由于有上述優(yōu)良性能，澆注型聚氨酯彈性體多用于制作輥筒、實(shí)芯輪胎、鞋機(jī)配 件、體育用品等領(lǐng)域，而沒有用于貨車欄板式車箱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種新型的貨車車箱，這種車箱與傳統(tǒng)的鋼鐵車箱 相比自重輕，因此使得這種貨車的裝載量更大。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種貨運(yùn)車欄板式車箱，包括底板和四塊欄板，所 述欄板為澆注型聚氨酯彈性體板，相鄰的四塊欄板之間以及四塊欄板與底板之間通過鋼連
3接件連接在一起，或者相鄰的四塊欄板之間以及四塊欄板與底板之間通過鋼骨架和鋼連接
件連接在一起。所述底板也為澆注型聚氨酯彈性體板，通過鋼連接件安裝在橫梁上。所述鋼連接件澆注在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)與澆注型聚氨酯彈性體板連接，或 者是固定在附著于澆注型聚氨酯彈性體板表面的鋼件上，或固定在澆注于澆注型聚氨酯彈 性體板內(nèi)的鋼件上。聚氨酯彈性體板表面設(shè)置一體澆注成的加強(qiáng)筋，或/和在聚氨酯彈性體板內(nèi)復(fù)合 有金屬支撐龍骨。加強(qiáng)筋內(nèi)可以澆注復(fù)合有金屬加強(qiáng)條，以進(jìn)一步提高其剛性。所述的金 屬支撐龍骨為金屬條，或金屬板，或金屬網(wǎng)。由于底板受力最大，因此在車箱底板下表面的加強(qiáng)筋縱橫分布成網(wǎng)格狀，側(cè)板外 表面加強(qiáng)筋以豎向?yàn)橹?，?duì)于車箱較長(zhǎng)的也可以設(shè)置橫向加強(qiáng)筋。通常加強(qiáng)筋應(yīng)該設(shè)置在 車箱外側(cè)，以使車箱內(nèi)壁光滑，有利于裝卸貨物。所述鋼件為澆注在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)的螺母、螺栓，或澆注在澆注型聚氨 酯彈性體板內(nèi)帶安裝孔的獨(dú)立的鋼板，也可以直接通過在所述金屬加強(qiáng)條或金屬支撐龍骨 上加工安裝孔構(gòu)成鋼件。還可以在左右兩側(cè)的欄板頂部拉有拉桿，以避免裝有貨物時(shí)側(cè)板向外扭曲。所述的連接件可以為螺栓、鉚釘、合頁、鎖銷或鉸鏈等。本實(shí)用新型的這種貨運(yùn)車欄板式車箱，具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)澆注型聚氨酯彈性體具有很好的抗撕裂強(qiáng)度和應(yīng)變性能，應(yīng)用于貨車車箱，而 由于聚氨酯與金屬相比其比重要小得多，所以這種以聚氨酯為車箱材料的車箱自重可以明 顯減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改變貨車總噸位情況下提高貨物 運(yùn)輸能力，因此能夠提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，也有利于環(huán)保。(2)澆注型聚氨酯彈性體由于具有耐磨性好以及較好的彈性，能夠避免或減少由 于刮蹭或碰撞導(dǎo)致的車箱損壞，或貨物與車箱碰撞對(duì)貨物的損害，提高了安全性能。(3)與鋼鐵車廂相比，不存在氧化腐蝕、生銹問題。(4)由于車箱重量變輕，因此在空車時(shí)自重輕，燃油消耗低；而在裝載貨物時(shí)由于 裝貨量大，單位貨物運(yùn)輸所需燃油消耗同樣降低，不但節(jié)能，也減少了溫室氣體排放，有利 于環(huán)保。(5)欄板甚至底板采用注型聚氨酯彈性體板，通過連接件連接在一起，注型聚氨酯 彈性體只需要制成板材即可，與車箱整體澆注相比，板材的制造容易，且車箱裝配方便，能 夠降低生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型的一種貨運(yùn)車欄板式車箱的示意圖。圖2為鋼件的一種實(shí)施方式示意圖。圖3為一種連接件的安裝方式示意圖。圖4和圖5為內(nèi)襯金屬加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為車箱底板示意圖。圖7和圖8為龍骨示意圖。
4[0034]圖9為聚氨酯板內(nèi)復(fù)合龍骨的剖面圖。圖10為為本實(shí)用新型的另一貨運(yùn)車欄板式車箱的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以助于理解本實(shí)用新型的 內(nèi)容。如圖1所示，是一種貨運(yùn)車欄板式車箱，主要由縱梁8和橫梁9組成的骨架，以及 底板3和前欄板1、右欄板2、后欄板6和左欄板12四塊欄板構(gòu)成；四塊欄板1、2、6、12及底 板3均為澆注型聚氨酯彈性體板。由于前欄板1、右欄板2、左欄板12以及底板3之間一般 使用時(shí)很小打開，所以可以采用固定連接件固定連接，例如前欄板1、右欄板2、左欄板12與 底板3之間可以如圖1所示采用螺栓11固定在一起，右欄板2、左欄板12與前欄板1之間 則可以用直角連接件10通過螺栓將角部連接在一起，或者也直接通過螺栓連接在一起。后 欄板6與底板3之間通過合頁5鉸接，以便于裝卸貨物時(shí)打開，或者通過其它類似連接件連 接在一起。當(dāng)然底板也可以為剛性較好的鋼板或木板，前欄板和左欄板以及右欄板可以通 過澆注在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)的鋼柱插在鋼或木制底板上的孔內(nèi)，以插接件作為連接 件。如圖10所示，是一種貨運(yùn)車欄板式車箱另一種實(shí)施方式，同樣主要由縱梁8和橫 梁9組成的骨架，以及底板3和前欄板1、右欄板2、后欄板和左欄板12四塊欄板構(gòu)成；四塊 欄板1、2、6、12及底板3均為澆注型聚氨酯彈性體板。車箱還包括鋼骨架19，底板3和欄 板1、2、12是通過螺栓等鋼連接件安裝固定在鋼骨架19上，實(shí)現(xiàn)底板與欄板之間以及欄板 之間的連接和固定。聚氨酯與鋼鐵相比剛度小，尺寸較大時(shí)會(huì)彎曲，由于車箱底板受力最大，為增強(qiáng)剛 度和強(qiáng)度如圖6所示，在車箱底板的下表面設(shè)置一體澆注成型的縱槽加強(qiáng)筋構(gòu)成網(wǎng)格狀。 欄板外表面加強(qiáng)筋以豎向?yàn)橹?，例如圖1中示出的后欄板6上的一體澆注成型的豎向加強(qiáng) 筋6a，左欄板12上的豎向加強(qiáng)筋12a，較長(zhǎng)欄板則需要增加橫向加強(qiáng)筋以增強(qiáng)長(zhǎng)度方向剛 度，或在其邊緣設(shè)置一圈加強(qiáng)筋。還可以如圖1所示，在左右兩側(cè)的欄板12、2之間設(shè)置有 拉桿13，以避免受貨物擠壓向外撐。加強(qiáng)筋與澆注型聚氨酯板是一體澆注成。如圖4和圖5所示，為增強(qiáng)聚氨酯板剛度，在聚氨酯板內(nèi)還復(fù)合有平行的鋼、鐵或 鋁合金加強(qiáng)條6b，加強(qiáng)條9可以設(shè)置在聚氨酯板的向外凸出的加強(qiáng)筋處，如用于后欄板的 加強(qiáng)筋6a。加強(qiáng)條上可以設(shè)置有通孔或凹槽，如圖5所示澆注時(shí)聚氨酯會(huì)填充通孔或凹槽 使兩者復(fù)合更牢固。也可以在聚氨酯板內(nèi)澆注有如圖7所示的帶通孔的剛度比較高的金屬板，或如圖 8所示的金屬網(wǎng)構(gòu)成的支撐龍骨，形成如圖9所示的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用剛性較好的金屬板或金 屬網(wǎng)構(gòu)成的金屬支撐龍骨15與聚氨酯14牢固復(fù)合在一起，由于聚氨酯14要貫通金屬支撐 龍骨15使龍骨兩側(cè)聚氨酯成為一體，不會(huì)出現(xiàn)剝離分層。由于澆注型聚氨酯有彈性，因此螺栓等小型緊固件不宜直接裝在澆注型聚氨酯板 上直接加工的安裝孔內(nèi)以避免受力時(shí)脫出，可以如圖2所示，將一個(gè)加工有螺孔的金屬件 16 (鋼或銅等材質(zhì))澆注在澆注型聚氨酯板14內(nèi)，這樣螺栓是裝配在剛性的金屬件上，金屬 件螺孔端尺寸較小，以使其與澆注型聚氨酯結(jié)合牢固?；蛘咧苯訚沧⒁粋€(gè)螺母在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)，或者把螺栓以栓帽向內(nèi)的方式直接澆注在澆注型聚氨酯彈性體板14內(nèi)。 這種結(jié)構(gòu)適合于底板與欄板之間通過螺栓直接連接固定。以及鉸鏈5與底板和后欄板之間 的固定，和角連接件10的固定，或鎖銷4的固定。金屬件16可以是一個(gè)獨(dú)立的鋼板等部件 僅供連接使用，也可以為澆注在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)的金屬支撐龍骨或加強(qiáng)條，直接 在上面加工螺孔即可。 當(dāng)然也可以如圖3所示，在澆注型聚氨酯彈性體板表面澆注帶通孔的鋼板18，鉸 鏈、角部連接件、鎖銷4等連接件位于澆注型聚氨酯彈性體板14另一側(cè)，螺栓或鉚釘17穿 過連接件、澆注型聚氨酯彈性體板14和鋼板18上的通孔，將三者緊固在一起。鋼板18相 當(dāng)于一個(gè)大墊片使緊固件不是直接作用于澆注型聚氨酯彈性本板上。當(dāng)然鋼板18也可以 不澆注在澆注型聚氨酯彈性體板上而附著在其表面。當(dāng)然也可以把連接件直接澆注在澆注 型聚氨酯彈性體板內(nèi)。
權(quán)利要求一種貨運(yùn)車欄板式車箱，包括底板和四塊欄板，其特征在于所述欄板為澆注型聚氨酯彈性體板，相鄰的四塊欄板之間以及四塊欄板與底板之間通過鋼連接件連接在一起，或者相鄰的四塊欄板之間以及四塊欄板與底板之間通過鋼骨架和鋼連接件連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的車箱，其特征在于所述底板也為澆注型聚氨酯彈性體板，通過 鋼連接件安裝在橫梁上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車箱，其特征在于所述鋼連接件澆注在澆注型聚氨酯彈 性體板內(nèi)與澆注型聚氨酯彈性體板連接，或者是固定在附著于澆注型聚氨酯彈性體板表面 的鋼件上，或固定在澆注于澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)的鋼件上。
4.如權(quán)利要求3所述的車箱，其特征在于聚氨酯彈性體板表面設(shè)置一體澆注成的加 強(qiáng)筋，或/和在聚氨酯彈性體板內(nèi)復(fù)合有金屬支撐龍骨。
5.如權(quán)利要求4所述的車箱，其特征在于所述加強(qiáng)筋內(nèi)還澆注有金屬加強(qiáng)條，加強(qiáng)條 上設(shè)置有通孔或凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的車箱，其特征在于所述的鋼件為所述的金屬加強(qiáng)條。
7.如權(quán)利要求4所述的車箱，其特征在于所述的金屬支撐龍骨為金屬條，或金屬板， 或金屬網(wǎng)。
8.如權(quán)利要求7所述的車箱，其特征在于所述的鋼件為所述的金屬支撐龍骨。
9.如權(quán)利要求3所述的車箱，其特征在于所述澆注于澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)的鋼 件為螺母、螺栓，或澆注在澆注型聚氨酯彈性體板內(nèi)帶安裝孔的獨(dú)立的鋼板。
10.如權(quán)利要求1或2所述的車箱，其特征在于在左右兩側(cè)的欄板頂部拉有拉桿。 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)車欄板式車箱，包括底板和四塊欄板，所述欄板為澆注型聚氨酯彈性體板，相鄰的四塊欄板之間以及四塊欄板與底板之間通過鋼連接件或者通過鋼骨架和鋼連接件連接在一起。這種車箱的自重可以有效減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改貨車總噸位情況下提高運(yùn)輸能力，因此能夠提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約燃料，也有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)B62D29/04GK201761552SQ201020527830
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者張永勝 申請(qǐng)人:張永勝