專利名稱：一種雙橋車三防裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減少雙橋車磨損的裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自雙橋車誕生以來，一直沒有徹底解決雙橋車在左右轉(zhuǎn)彎時，給后面兩個橋帶來 的轉(zhuǎn)彎摩擦力，當雙橋車左右轉(zhuǎn)彎時，由于后面兩個橋的左右搖擺，使得雙橋車的平衡拉桿 上的扭力拉套的壽命大大縮短，同時加劇了平衡柱套的磨損和平衡柱頭的磨損，還會造成 大駕和輪胎的磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，提供一種保護雙橋車平衡拉桿上的 扭力拉套的裝置。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種雙橋車三防裝置，它至少 包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔， 所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡 柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副 槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道； 所述的推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的 第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中 間制有圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實心圓柱體的銷子組成；所述的推輪支架是由兩個平 行的三角形架子用于固定推輪。所述的第一條加固筋上制有1-360°的弧度。所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中心起始點為第一條加固筋的起始點。所述的鋼板底座中的平衡柱套底座圓孔中安裝有平衡軸的平衡軸頭，平衡軸上套 有平衡軸座，在該平衡軸座上設(shè)有平衡拉桿，平衡拉桿上設(shè)置有扭力拉套。所述的鋼板底座和平衡軸與大駕相連接，所述的鋼板底座和大駕之間設(shè)置有推輪 和推輪支架，當雙橋車在左右拐彎時，大駕把轉(zhuǎn)彎扭力傳給推輪和推輪支架，推輪和推輪支 架再把扭力傳遞給推輪平面軌道，推輪平面軌道再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳 遞給兩個橋，兩個橋再把力量傳遞給輪胎，通過輪胎轉(zhuǎn)移到地面?？梢钥闯龈倪M后扭力的傳 送不經(jīng)過平衡軸頭、平衡柱套和鋼板底座，因此在上述部件之間就不會產(chǎn)生磨擦，也不會對 上述部件造成損壞，延長了上述部件的使用壽命。本實用新型中的雙橋車三防裝置，適用于各種車型雙橋車或輕型雙橋車，使用它 使得雙橋車的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加，如果按每輛車十年的壽命來計算，使用 該雙橋車三防裝置使得每輛車上的扭力拉套只需要更換1-2次，對平衡柱套則不用更換，對于平衡軸、大駕、輪胎減少了磨損，節(jié)省了支出。
圖1是本實用新型所述的鋼板底座的主視圖。圖2是本實用新型所述的鋼板底座仰視圖。圖3是本實用新型所述的鋼板底座后視圖。圖4是本實用新型所述的平衡支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型所述的推輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細的介紹如圖1-6所示一種雙橋車三防裝 置，它至少包含有鋼板底座1、連接鋼板底座的平衡軸30，所述的鋼板底座1中部設(shè)置有平 衡柱套底座圓孔4，所述的平衡柱套底座圓孔4兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼5、且呈一一 對稱分布；所述的平衡柱套底座圓孔4上部設(shè)置有鋼板槽主槽6 ；所述的平衡柱套底座圓孔 4兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽7 ；所述的鋼板副槽7包括有第一條加固筋8 ；所述的第一條加 固筋8延伸構(gòu)成推輪平面軌道9 ；所述的推輪平面軌道9與設(shè)置在大駕23上的推輪2相接 觸；所述的推輪2由推輪支架3固定；所述的第一條加固筋8連接斜坡加固筋10 ；所述的斜 坡加固筋10連接第二條加固筋11 ；所述的推輪2是由中間制有圓孔的輪子12和一根貫穿 圓孔的實心圓柱體的銷子13組成；所述的推輪支架3是由兩個平行的三角形架子14用于 固定推輪2。所述的第一條加固筋8上制有弧度，弧度大小可以根據(jù)各種雙橋車的型號需要來 確定，弧度在1-360°之間。所述的鋼板副槽7是由左右兩側(cè)的推輪平面軌道9的上下部分和第一條加固筋8 組成。所述的在靠近鋼板槽主槽6邊的中心起始點為第一條加固筋8的起始點。所述的推輪支架3上部設(shè)置有凸出部15，該凸出部15上設(shè)置有用于固定推輪2的 圓孔16。所述的鋼板底座1中的平衡柱套底座圓孔4中安裝有平衡軸30的平衡軸頭20，平 衡軸30上套有平衡軸座25，在該平衡軸座25上設(shè)有平衡拉桿22，平衡拉桿22上設(shè)置有扭 力拉套21。所述的推輪2和推輪支架3設(shè)置在大駕23和鋼板底座1之間，雙橋車在左右拐彎 時，大駕23把力量傳給推輪2和推輪支架3，推輪2和推輪支架3再把力量傳給推輪平面軌 道9，推輪平面軌道9再把力量傳遞給彈簧鋼板、彈簧鋼板在傳遞給兩個橋，兩個橋再把力 量傳遞給輪胎，通過輪胎轉(zhuǎn)移到地面?？梢钥闯龈倪M后扭力的傳送不經(jīng)過平衡軸頭20、平衡 柱套和鋼板底座1，因此在上述部件之間就不會產(chǎn)生磨擦，也不會對上述部件造成損壞，延 長了上述部件的使用壽命。
權(quán)利要求一種雙橋車三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，其特征在于所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道與設(shè)置在大駕上的推輪相接觸；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋；所述的推輪是由中間制有圓孔的輪子和一根貫穿圓孔的實心圓柱體的銷子組成；所述的推輪支架是由兩個平行的三角形架子用于固定推輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的第一條加固筋上制有 1-360°的弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的鋼板副槽是由左右兩側(cè)的 推輪平面軌道的上下部分和第一條加固筋組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的在靠近鋼板槽主槽邊的中 心起始點為第一條加固筋的起始點。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙橋車三防裝置，其特征在于所述的推輪支架上部設(shè)置有凸出 部，該凸出部上設(shè)置有用于固定推輪的圓孔。
專利摘要一種雙橋車三防裝置，它至少包含有鋼板底座、連接鋼板底座的平衡軸，所述的鋼板底座中部設(shè)置有平衡柱套底座圓孔，所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)設(shè)置有至少四個鋼板卡眼、且呈一一對稱分布；所述的平衡柱套底座圓孔上部設(shè)置有鋼板槽主槽；所述的平衡柱套底座圓孔兩側(cè)對稱設(shè)置有鋼板副槽；所述的鋼板副槽包括有第一條加固筋；所述的第一條加固筋延伸構(gòu)成推輪平面軌道；所述的推輪平面軌道用于設(shè)置推輪；所述的推輪由推輪支架固定；所述的第一條加固筋連接斜坡加固筋；所述的斜坡加固筋連接第二條加固筋。本實用新型中的雙橋車三防裝置，適用于各種車型雙橋車或輕型雙橋車，使用它使得雙橋車的平衡拉桿上的扭力拉套的壽命增加。
文檔編號B62D21/00GK201769885SQ201020515439
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者常德占 申請人:常德占