專(zhuān)利名稱(chēng)：可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，尤其涉及 一種轉(zhuǎn)彎半徑較小的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的農(nóng)用車(chē)在農(nóng)田工作的過(guò)程中，都存在一種弊端，那就是在地頭轉(zhuǎn)彎時(shí)十分 麻煩，在地頭上既不能在地頭繼續(xù)作業(yè)，也不能實(shí)現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)彎，這使得工作效率不僅低 下，而且還十分費(fèi)油。譬如，利用現(xiàn)有的農(nóng)用車(chē)耕地的過(guò)程中，當(dāng)農(nóng)用車(chē)快到地頭時(shí)，既要做 好轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)備而且還必須把耕地的機(jī)械升起，由于現(xiàn)有的農(nóng)用機(jī)械轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑很大，要 實(shí)現(xiàn)180度的轉(zhuǎn)向十分費(fèi)事，使得現(xiàn)有的農(nóng)用機(jī)械不僅沒(méi)有把地頭上的地耕作了，而且在 轉(zhuǎn)彎上還費(fèi)了大量的時(shí)間，不僅工作效率低，而且還浪費(fèi)了能源。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種轉(zhuǎn)彎半徑較小的可快速轉(zhuǎn) 彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)、與方向盤(pán)連接的 液壓系統(tǒng)以及設(shè)置于車(chē)架一側(cè)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特別之處在于所述農(nóng)用車(chē)包括前轉(zhuǎn)向 橋和后轉(zhuǎn)向橋，所述前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋上分別設(shè)置有前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿；所 述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前轉(zhuǎn)向直拉桿連接的前擺動(dòng)桿、與后轉(zhuǎn)向直拉桿相連接的后擺動(dòng) 桿和設(shè)置于車(chē)架上用于實(shí)現(xiàn)前擺動(dòng)桿和后擺動(dòng)桿向相反方向擺動(dòng)的擺動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)；所述 的液壓系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向器和與液壓轉(zhuǎn)向器的輸出端口相連通的單活塞桿雙作用式油缸， 該單活塞桿雙作用式油缸的輸出桿與后擺動(dòng)桿或前擺動(dòng)桿相連接。所述的液壓系統(tǒng)除了包 括液壓轉(zhuǎn)向器和單活塞桿雙作用式油缸外，還包括油箱、油泵和起連接作用的油管；所述的 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與單活塞桿雙作用式油缸相連接并把單活塞桿雙作用式油缸的輸出運(yùn)動(dòng)傳 遞給前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿，并可實(shí)現(xiàn)前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿的反向運(yùn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還起到了前方車(chē)輪和后方車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度相反且轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同的作用。在轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)保證了前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿的反方向運(yùn)動(dòng)之后，就實(shí)現(xiàn)了前轉(zhuǎn)向橋和后 轉(zhuǎn)向橋的反向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而前方車(chē)輪和后方車(chē)輪的反方向運(yùn)動(dòng)，這就使得農(nóng)用車(chē)在該液壓轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，在狹小的范圍內(nèi)快速的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。上面所述的擺動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)形式有很 多，只要能實(shí)現(xiàn)前擺動(dòng)桿和后擺動(dòng)桿相相反方向運(yùn)動(dòng)即可。進(jìn)一步地，由于田地里的路面狀況與公路上的狀況不同，在車(chē)輪轉(zhuǎn)向的過(guò)程中車(chē) 輪受到的阻力很大，單獨(dú)一側(cè)設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易造成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞，因此，可以在 車(chē)架的兩側(cè)均設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一 側(cè)的液壓轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為所述前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋的另一側(cè)還分別設(shè)置有右前轉(zhuǎn)向直拉 桿和右后轉(zhuǎn)向直拉桿；所述車(chē)架的另一側(cè)也設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋向相反方 向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與右前轉(zhuǎn)向直拉桿和右后轉(zhuǎn)向直拉桿相連接，且
3所述的液壓系統(tǒng)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的單活塞桿雙作用式油缸。車(chē)架兩側(cè)的液 壓轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，且均通過(guò)單活塞桿雙作用式油缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，單活塞桿雙作用 式油缸的運(yùn)動(dòng)又通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在車(chē)架的兩側(cè)都設(shè)置了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，即 可快速方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，也不會(huì)因?yàn)檐?chē)輪與地面之間的阻力過(guò)大而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。上面所述的本實(shí)用新型的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的與右前轉(zhuǎn)向 直拉桿和右后轉(zhuǎn)向直拉桿相連接的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置的單活塞桿雙作用式油缸的數(shù)量 為兩個(gè)。采用單個(gè)油缸驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，油缸輸出的力較大時(shí)才能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，如果設(shè) 置了兩個(gè)油缸之后，所需要的單個(gè)油缸的輸出力就比較小，使得轉(zhuǎn)彎更加容易。作為另一種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)形式，可以在前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋上分別固定油缸來(lái)對(duì)農(nóng) 用車(chē)前輪和后輪的轉(zhuǎn)向進(jìn)行進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)形式為所述的前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋上分 別設(shè)置有前單活塞桿雙作用式油缸和后單活塞桿雙作用式油缸，前單活塞桿雙作用式油缸 和后單活塞桿雙作用式油缸通過(guò)油管與液壓轉(zhuǎn)向器的輸出端口相連接；所述前單活塞桿雙 作用式油缸和后單活塞桿雙作用式油缸的活塞桿分別與前轉(zhuǎn)向橫拉桿和后轉(zhuǎn)向橫拉桿相 連接。前單活塞桿雙作用式油缸和后單活塞桿雙作用式油缸與液壓轉(zhuǎn)向器的油路連接方式 應(yīng)保證能配合單活塞桿雙作用式油缸一同驅(qū)使農(nóng)用車(chē)前路和農(nóng)用車(chē)后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向；在前轉(zhuǎn) 向橋和后轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置了輔助轉(zhuǎn)向的油缸之后，可有效解決農(nóng)用車(chē)在泥濘的道路上轉(zhuǎn)彎動(dòng) 力不足的問(wèn)題。為了保證農(nóng)用車(chē)在十分泥濘的道路上有效的轉(zhuǎn)彎，在農(nóng)用車(chē)的兩側(cè)設(shè)置了 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之后，還可以在前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)動(dòng)力的單活塞桿雙 作用式油缸，這樣使得農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力十分的大，更加適于在阻力十分大的情況下實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述的擺動(dòng)桿連接 機(jī)構(gòu)包括中間擺動(dòng)桿、前力臂桿和后力臂桿，所述中間擺動(dòng)桿的中間部位轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于車(chē) 架上；所述前力臂桿的一端與前擺動(dòng)桿相連接，另一端與中間擺動(dòng)桿的上端或下端相連接； 所述的后力臂桿的一端與后擺動(dòng)桿相連接，另一端與中間擺動(dòng)桿的下端或上端相連接；所 述的車(chē)架上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿運(yùn)動(dòng)的第二單活塞桿雙作用式 油缸。擺動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)的作用就是為了實(shí)現(xiàn)前擺動(dòng)桿和后擺動(dòng)桿的反向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前 轉(zhuǎn)向直拉桿與后轉(zhuǎn)向直拉桿的反向運(yùn)動(dòng)；所述的前擺動(dòng)桿的上端轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在車(chē)架上，下 端與前轉(zhuǎn)向直拉桿相連接，中部與前力臂桿的端部相連接。中間擺動(dòng)桿的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的固 定在車(chē)架上，其一端與前力臂桿的另一端相連接，其另一端與后力臂桿的一端相連接。后擺 動(dòng)桿的上端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在車(chē)架上，下端與后轉(zhuǎn)向直拉桿相連，中間部位與后力臂桿的另 一端及單活塞桿雙作用式油缸相連接。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在農(nóng)用車(chē)上設(shè)置可驅(qū)動(dòng)前橋和后橋向相反方向轉(zhuǎn) 動(dòng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)用車(chē)小范圍內(nèi)的快速轉(zhuǎn)彎，從而不僅提高了工作效率，而且還 實(shí)現(xiàn)了省油的目的；本實(shí)用新型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上可以設(shè)置兩個(gè)單活塞桿雙作用式油缸， 不僅減小了單個(gè)油缸的輸出力的大小，而且還實(shí)現(xiàn)了農(nóng)用車(chē)在十分泥濘路上的良好轉(zhuǎn)彎； 在農(nóng)用車(chē)車(chē)架的左右兩側(cè)均可設(shè)置一個(gè)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這就增加了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的耐用性，有 效避免了由于車(chē)輪與地面的阻力較大而造成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況的發(fā)生；還可在前轉(zhuǎn)向橋和 后轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)油缸，使得本實(shí)用新型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適在 十分泥濘的道路上更易轉(zhuǎn)彎。
圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例局部俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第一種或第二種實(shí)施例的農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例的農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向示意圖；圖7為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例的農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向示意圖；圖中1車(chē)架，2方向盤(pán)，3油箱，4油泵，5單活塞桿雙作用式油缸，6液壓轉(zhuǎn)向器，7 前轉(zhuǎn)向直拉桿，8后轉(zhuǎn)向直拉桿，9前擺動(dòng)桿，10中間擺動(dòng)桿，11后擺動(dòng)桿，12前力臂桿，13 后力臂桿，14油管，15左前輪，16左后輪，17右前輪，18右后輪，19前轉(zhuǎn)向橋，20后轉(zhuǎn)向橋， 21前轉(zhuǎn)向橫拉桿，22后轉(zhuǎn)向橫拉桿，23第二單活塞桿雙作用式油缸，24右前轉(zhuǎn)向直拉桿，25 右后轉(zhuǎn)向直拉桿，26前單活塞桿雙作用式油缸，27后單活塞桿雙作用式油缸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，給出了本實(shí)用新型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第一種實(shí)施例 的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車(chē)架1、方向盤(pán)2、前轉(zhuǎn)向橋19、后轉(zhuǎn)向橋20、前轉(zhuǎn)向直拉桿7、后轉(zhuǎn)向直 拉桿8、液壓系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。液壓系統(tǒng)包括油箱3、油泵4、單活塞桿雙作用式油缸5、油 管14 ；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前擺動(dòng)桿9、后擺動(dòng)桿11、前力臂桿12、后力臂桿13、中間擺動(dòng)桿10。 所示的方向盤(pán)2與液壓系統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器6通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸向連接，油箱3與液壓換向器 6之間通過(guò)油管相連通，在油箱3與液壓換向器6之間的油管14上設(shè)置有油泵4，油泵4用 于給整個(gè)液壓系統(tǒng)提供能源；單活塞桿雙作用式油缸5通過(guò)油泵4與液壓轉(zhuǎn)向器6相連通， 在工作的過(guò)程中，通過(guò)方向盤(pán)2的轉(zhuǎn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向器6與單活塞桿雙作用式油缸5之 間的油管14中的液壓油按不同方向流動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)單活塞桿雙作用式油缸的活塞桿向不 同方向運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，前轉(zhuǎn)向橋19的兩端分別設(shè)置有左前輪15和右前輪17，前轉(zhuǎn)向橋 19上還設(shè)置有前轉(zhuǎn)向橫拉桿21 ；后轉(zhuǎn)向橋20的兩端分別設(shè)置有左后輪16和右后輪18，后 轉(zhuǎn)向橋20上還設(shè)置有后轉(zhuǎn)向橫拉桿22。前轉(zhuǎn)向直拉桿7與前轉(zhuǎn)向橋19相連接，用于驅(qū)動(dòng) 前轉(zhuǎn)向橋19上的左前輪15和右前輪17的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)；后轉(zhuǎn)向直拉桿8與后轉(zhuǎn)向橋20相 連接，用于驅(qū)動(dòng)后轉(zhuǎn)向橋19上的左后輪16和右后輪的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。所示的前擺動(dòng)桿9和后擺動(dòng)桿11的上端均轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在車(chē)架1上，前擺動(dòng)桿9的 下端與前轉(zhuǎn)向直拉桿7相連接，后擺動(dòng)桿11的下端與后轉(zhuǎn)向直拉桿8相連接，通過(guò)前擺動(dòng) 桿9和后擺動(dòng)桿11的運(yùn)動(dòng)分別實(shí)現(xiàn)前轉(zhuǎn)向直拉桿7和后轉(zhuǎn)向直拉桿8的運(yùn)動(dòng)。中間擺動(dòng) 桿10的中間部位可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在車(chē)架上。前力臂桿12的一端與前擺動(dòng)桿9的中間部位相 連接，另一端與中間擺動(dòng)桿10的下端相連接；后力臂桿13的一端與中間擺動(dòng)桿的上端相連 接，另一端與后擺動(dòng)桿11的中間部位相連接。單活塞桿雙作用式油缸5的活塞桿的端部與 后擺動(dòng)桿11的中間部位相連接。
5[0022]下面通過(guò)圖1并結(jié)合圖4來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明，轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤(pán)2通過(guò)對(duì)液壓轉(zhuǎn)向器6的調(diào)節(jié)，在驅(qū)動(dòng)單活塞桿雙作用式油缸5的活塞桿向前運(yùn)動(dòng) 時(shí)，后擺動(dòng)桿11會(huì)按照順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，從而帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向直拉桿8向前運(yùn)動(dòng)，通過(guò)后轉(zhuǎn)向直 拉桿8的牽引左后輪16會(huì)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)由后轉(zhuǎn)向橫拉桿22的帶動(dòng)右后輪18也會(huì)向左進(jìn) 行轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，后擺動(dòng)桿11的向前擺動(dòng)會(huì)帶動(dòng)著后力臂桿13向前運(yùn)動(dòng)、中間擺動(dòng)桿10 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、前力臂桿12向后運(yùn)動(dòng)、前擺動(dòng)桿9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而前擺動(dòng)桿9會(huì)帶動(dòng)著前轉(zhuǎn) 向直拉桿7向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而前轉(zhuǎn)向直拉桿7會(huì)帶動(dòng)左前輪15向右旋轉(zhuǎn)，前轉(zhuǎn)向橫拉桿21又 會(huì)帶動(dòng)著右前輪17向右旋動(dòng)，這樣實(shí)現(xiàn)了左前輪15和右前輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且與左后 輪16和右后輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；又通過(guò)前轉(zhuǎn)向直拉桿7與后轉(zhuǎn)向直拉桿8之間的連接 結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)用車(chē)前輪與后輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同或成一定比例。當(dāng)單活塞桿雙作用式 油缸5的活塞桿相后運(yùn)動(dòng)(即收縮)的過(guò)程中，前轉(zhuǎn)向直拉桿7與后轉(zhuǎn)向直拉桿8它們之 間的連接機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系與上面所述的相反。由于農(nóng)用車(chē)的左前輪15和右前輪17的轉(zhuǎn)動(dòng) 方向與左后輪16和右后輪18的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，使得農(nóng)用車(chē)的旋轉(zhuǎn)半徑十分小，農(nóng)用車(chē)在狹 小的范圍內(nèi)短時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，進(jìn)而提高了工作效率，也節(jié)省了能源。實(shí)施例2，圖2給處了本實(shí)用新型的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例 中也只是農(nóng)用車(chē)的一側(cè)設(shè)置有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；本實(shí)施例中的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了設(shè)置有兩個(gè) 單活塞桿雙作用式油缸外，其余的結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)相同。所示的第二單活塞桿 雙作用式油缸23用于對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)，這樣就可減小單個(gè)油缸輸出的力的大 小，而且還能保證農(nóng)用車(chē)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎。第二單活塞桿雙作用式油缸23的輸出活塞桿的安 裝位置不限，只要能與單活塞桿雙作用式油缸5進(jìn)行配合并驅(qū)動(dòng)農(nóng)用車(chē)的前輪與后輪向相 反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)即可。如圖3所示，本實(shí)施例中的農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，當(dāng)單活塞桿雙作用式 油缸5的活塞桿向前運(yùn)動(dòng)(即伸出)的過(guò)程中，第二單活塞桿雙作用式油缸23的活塞桿向 后運(yùn)動(dòng)(即伸出)，共同驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向直拉桿7的向后運(yùn)動(dòng)和后轉(zhuǎn)向直拉桿8的向前運(yùn)動(dòng)。實(shí)施例3，下面結(jié)合圖5和圖6對(duì)本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，圖5和圖 6分別給出了第三種實(shí)施例的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖和其轉(zhuǎn)向時(shí)的示意圖；本實(shí)施例中農(nóng)用車(chē)的 左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于在實(shí)施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上又增加了一個(gè) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；每個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1或?qū)嵤├?中的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相同。 圖6給出了本實(shí)施例中的農(nóng)用車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)的示意圖，當(dāng)農(nóng)用車(chē)左側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)左 前輪15向右旋轉(zhuǎn)、左后輪16相左旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，農(nóng)用車(chē)右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也會(huì)驅(qū)動(dòng)右前 輪17向右旋轉(zhuǎn)、左后輪18向左旋轉(zhuǎn)。這樣單個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所施加的旋轉(zhuǎn)力就較小，使得 農(nóng)用車(chē)更加的適應(yīng)泥濘田地和水田作業(yè)。實(shí)施例4，圖7和圖8給出了本實(shí)用新型的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第四種實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，不僅設(shè)置有與前轉(zhuǎn)向直拉桿7和后轉(zhuǎn)向直拉桿8相連接的轉(zhuǎn)向驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且在前轉(zhuǎn)向橋19和后轉(zhuǎn)向橋20上還分別設(shè)置有前單活塞桿雙作用式油缸26和 后單活塞桿雙作用式油缸27，前單活塞桿雙作用式油缸26和后單活塞桿雙作用式油缸27 的活塞桿分別與前轉(zhuǎn)向橫拉桿21和后轉(zhuǎn)向橫拉桿22相連接，其余的結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例1中 的相同。如圖8所示，給出了本實(shí)施例的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向原理圖，當(dāng)農(nóng)用車(chē)左側(cè)的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)著前轉(zhuǎn)向直拉桿7向后運(yùn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)著后轉(zhuǎn)向直拉桿8向前運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，前單活塞 桿雙作用式油缸26會(huì)驅(qū)動(dòng)著前轉(zhuǎn)向橫拉桿21向左運(yùn)動(dòng)，后單活塞桿雙作用式油缸27會(huì)驅(qū)動(dòng)著后轉(zhuǎn)向橫拉桿22向右運(yùn)動(dòng)。這就使得整個(gè)農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力大為增大，在阻力較大 的泥濘道路上也可快速高效的轉(zhuǎn)彎。 當(dāng)然，為了使得農(nóng)用車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力增加到最大，在農(nóng)用車(chē)的兩側(cè)設(shè)置了轉(zhuǎn)向驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)之后，還可以在前轉(zhuǎn)向橋19和后轉(zhuǎn)向橋20上設(shè)置驅(qū)動(dòng)油缸，這樣使得前轉(zhuǎn)向橋19 和后轉(zhuǎn)向橋20各有三個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力增加到了最大。
權(quán)利要求一種可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)(2)、與方向盤(pán)(2)連接的液壓系統(tǒng)以及設(shè)置于車(chē)架(1)一側(cè)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述農(nóng)用車(chē)包括前轉(zhuǎn)向橋(19)和后轉(zhuǎn)向橋(20)，所述前轉(zhuǎn)向橋(19)和后轉(zhuǎn)向橋(20)上分別設(shè)置有前轉(zhuǎn)向直拉桿(7)和后轉(zhuǎn)向直拉桿(8)；所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前轉(zhuǎn)向直拉桿(7)連接的前擺動(dòng)桿(9)、與后轉(zhuǎn)向直拉桿(8)相連接的后擺動(dòng)桿(11)和設(shè)置于車(chē)架上用于實(shí)現(xiàn)前擺動(dòng)桿(9)和后擺動(dòng)桿(11)向相反方向擺動(dòng)的擺動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)；所述的液壓系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向器(6)和與液壓轉(zhuǎn)向器的輸出端口相連通的單活塞桿雙作用式油缸(5)，該單活塞桿雙作用式油缸(5)的輸出桿與后擺動(dòng)桿(11)或前擺動(dòng)桿(9)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述前轉(zhuǎn) 向橋(19)和后轉(zhuǎn)向橋(20)的另一側(cè)還分別設(shè)置有右前轉(zhuǎn)向直拉桿(24)和右后轉(zhuǎn)向直拉 桿(25)；所述車(chē)架(1)的另一側(cè)也設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向橋(19)和后轉(zhuǎn)向橋(20)向相 反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與右前轉(zhuǎn)向直拉桿(24)和右后轉(zhuǎn)向直拉桿 (25)相連接，且所述的液壓系統(tǒng)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的單活塞桿雙作用式油 缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的與 右前轉(zhuǎn)向直拉桿(24)和右后轉(zhuǎn)向直拉桿(25)相連接的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置的單活塞桿雙 作用式油缸的數(shù)量為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述 的前轉(zhuǎn)向橋(19)和后轉(zhuǎn)向橋(20)上分別設(shè)置有前單活塞桿雙作用式油缸(26)和后單活 塞桿雙作用式油缸(27)，前單活塞桿雙作用式油缸(26)和后單活塞桿雙作用式油缸(27) 通過(guò)油管與液壓轉(zhuǎn)向器(6)的輸出端口相連接；所述前單活塞桿雙作用式油缸(26)和后單 活塞桿雙作用式油缸(27)的活塞桿分別與前轉(zhuǎn)向橫拉桿(21)和后轉(zhuǎn)向橫拉桿(22)相連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可快速轉(zhuǎn)彎的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的擺 動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)包括中間擺動(dòng)桿(10)、前力臂桿(12)和后力臂桿(13)，所述中間擺動(dòng)桿(10) 的中間部位轉(zhuǎn)動(dòng)的固定于車(chē)架(1)上；所述前力臂桿(12)的一端與前擺動(dòng)桿(9)相連接， 另一端與中間擺動(dòng)桿(10)的上端或下端相連接；所述的后力臂桿(13)的一端與后擺動(dòng)桿 (11)相連接，另一端與中間擺動(dòng)桿(10)的下端或上端相連接；所述的車(chē)架(1)上設(shè)置有用 于驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向直拉桿(7)和后轉(zhuǎn)向直拉桿(8)運(yùn)動(dòng)的第二單活塞桿雙作用式油缸(23)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的農(nóng)用車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤(pán)、與方向盤(pán)連接的液壓系統(tǒng)以及設(shè)置于車(chē)架一側(cè)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述農(nóng)用車(chē)包括前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋，所述前轉(zhuǎn)向橋和后轉(zhuǎn)向橋上分別設(shè)置有前轉(zhuǎn)向直拉桿和后轉(zhuǎn)向直拉桿；所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前轉(zhuǎn)向直拉桿連接的前擺動(dòng)桿、與后轉(zhuǎn)向直拉桿相連接的后擺動(dòng)桿和設(shè)置于車(chē)架上用于實(shí)現(xiàn)前擺動(dòng)桿和后擺動(dòng)桿向相反方向擺動(dòng)的擺動(dòng)桿連接機(jī)構(gòu)；所述的液壓系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向器和單活塞桿雙作用式油缸。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了農(nóng)用車(chē)小范圍內(nèi)的快速轉(zhuǎn)彎，從而不僅提高了工作效率，而且還實(shí)現(xiàn)了省油的目的；本實(shí)用新型有效避免了由于車(chē)輪與地面的阻力較大而造成液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62D7/16GK201737044SQ201020294519
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者李紅旗 申請(qǐng)人:李紅旗