專利名稱：自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的前叉吸震結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種能夠有效提升緩沖、吸震 功能的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般自行車?yán)冒咽挚刂魄拜喌淖笥覕[動(dòng)程度，以維持車體的平衡并且達(dá)到控制 車體轉(zhuǎn)向的目的；而自行車的把手多為透過(guò)一組π形的構(gòu)件與自行車的前叉聯(lián)結(jié)，主要透 過(guò)一向前伸的作用，延長(zhǎng)手把與前叉軸線之間的距離，使自行車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作得以適合不同 身高的人騎乘。再者，自行車的把手除了用以控制車體轉(zhuǎn)向之外，在自行車實(shí)際的騎乘過(guò)程當(dāng)中， 騎乘者常會(huì)因?yàn)榧訙p速或是路面巔頗的關(guān)系而必須以臀部騰空的方式騎乘自行車，此時(shí)騎 乘者的重心將會(huì)朝向把手前傾，由把手支撐騎乘者平衡重心的施力，同樣的前輪的震動(dòng)作 用亦會(huì)經(jīng)由前叉及豎管與把手傳遞到騎乘者的雙臂。因此自行車的把手至前叉豎管之間的區(qū)段除了必須具備穩(wěn)固的接合構(gòu)造之外，最 好能夠具備適度的吸震功能，以期增加自行車騎乘的安全性，甚至于降低運(yùn)動(dòng)傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種具有吸震功能的自行車前 叉吸震結(jié)構(gòu)，以增加自行車的騎乘舒適性及減少運(yùn)動(dòng)傷害。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案提供一種自行車前 叉吸震結(jié)構(gòu)，包括供與自行車的手把聯(lián)結(jié)的上管體，該上管體設(shè)有一第一軸向結(jié)構(gòu)；供與 自行車的前叉聯(lián)結(jié)的下管體，該下管體上設(shè)有一與該第一軸向結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的使上、下管體 得以相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)及同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸向結(jié)構(gòu)；平均配置于該第一軸向結(jié)構(gòu)與該第二軸向 結(jié)構(gòu)之間的滾動(dòng)件；相對(duì)設(shè)于該上、下管體之間，在上、下管體接受軸向撞擊力量時(shí)配合彈 性收縮變形以吸收該軸向撞擊作用力的至少一彈性組件。進(jìn)一步地，該上管體中心處設(shè)有一軸孔，該第一軸向結(jié)構(gòu)設(shè)于該軸孔內(nèi)壁處；該下 管體設(shè)有一相對(duì)穿入該上管體的軸孔的穿軸，該第二軸向結(jié)構(gòu)設(shè)于該穿軸外壁處。進(jìn)一步地，該第一軸向結(jié)構(gòu)由至少兩個(gè)平面所構(gòu)成；該第二軸向結(jié)構(gòu)由至少兩個(gè) 與第一軸向結(jié)構(gòu)的平面對(duì)應(yīng)的切面所構(gòu)成。進(jìn)一步地，該第一軸向結(jié)構(gòu)由相對(duì)應(yīng)配置的至少兩個(gè)軸向溝槽及至少兩個(gè)凸塊所 組成；該第二軸向結(jié)構(gòu)也由相對(duì)應(yīng)配置的至少兩個(gè)軸向溝槽及至少兩個(gè)凸塊所組成。進(jìn)一步地，該至少一彈性組件為相對(duì)設(shè)于該上、下管體套接處的外圍。進(jìn)一步地，該至少一彈性組件為相對(duì)設(shè)于該上管體的下緣。進(jìn)一步地，該下管體的穿軸為一中空的穿軸，另有一螺桿伸入該穿軸并與下管體 下方一斜推塊相螺接。進(jìn)一步地，該上管體為橫向延伸有一體成型供安裝手把的立管。[0014]進(jìn)一步地，該上管體為安裝有一螺栓的立管，通過(guò)該立管安裝有手把。進(jìn)一步地，所述自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)還包括限制上、下管體脫離的限位件。本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是采用至少一彈性組件為相對(duì)設(shè)于上、下管體之 間，并當(dāng)上、下管體接受軸向撞擊力量時(shí)，該彈性組件配合彈性收縮變形，以吸收該軸向撞 擊作用力，從而本自行車前叉豎管具備吸收地面震動(dòng)的功能，進(jìn)而增加自行車的騎乘安全 性及減少運(yùn)動(dòng)傷害的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的外觀立體圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的上、下管體斷面結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的上、下管體斷面結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)包括有一上管體11、一下管 體12、至少一滾動(dòng)件13，以及至少一彈性組件14 ；其中該上管體11為供與自行車的手把 20聯(lián)結(jié)，其中心處設(shè)有一軸孔111，另在軸孔111的內(nèi)壁設(shè)有至少一第一軸向結(jié)構(gòu)，該第一 軸向結(jié)構(gòu)為可以由至少兩個(gè)平面112所構(gòu)成(如圖4所示的三個(gè)平面或如圖5所示的兩個(gè) 平面)；該上管體11為可橫向延伸有一體成型的立管供安裝手把，或如圖所示，由一螺栓31 安裝有一立管30，再透過(guò)該立管30安裝自行車的手把20，并可供調(diào)整手把20的高度。該下管體12為供與自行車的前叉40聯(lián)結(jié)，其頂部設(shè)有一穿軸121供相對(duì)穿入該 上管體11的軸孔111，使上、下管體11、12得以相對(duì)軸向位移，另有一限位件15相對(duì)設(shè)于該 上、下管體11、12的套接處，限制上、下管體11、12脫離，且該穿軸121的外壁設(shè)有一與該第 一軸向結(jié)構(gòu)相配合的第二軸向結(jié)構(gòu)，該第二軸向結(jié)構(gòu)為可以由至少兩個(gè)與該平面112對(duì)應(yīng) 的切面122所構(gòu)成(如圖4所示的三個(gè)切面或如圖5所示的兩個(gè)切面)，利用該第一、第二 軸向結(jié)構(gòu)相配合而限制上、下管體11、12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以準(zhǔn)確傳達(dá)手把30的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。該滾動(dòng)件13為可為如圖所示的滾柱(或滾珠)，各滾動(dòng)件13為平均配置在該第 一軸向結(jié)構(gòu)與該第二軸向結(jié)構(gòu)之間，亦即平均配置于三個(gè)相對(duì)應(yīng)的平面112與切面122之 間(如圖4所示)，或平均配置于兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的平面112與切面122之間(如圖5所示)， 以增加上、下管體11、12相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)的順暢性。當(dāng)然，該第一軸向結(jié)構(gòu)及該第二軸向結(jié)構(gòu) 亦可以分別由相對(duì)應(yīng)配置的至少兩個(gè)軸向溝槽及至少兩個(gè)凸塊所組成，而該滾動(dòng)件13則 配置于該至少兩個(gè)軸向溝槽凸塊之間。至于，該至少一彈性組件14可以為如圖所示的彈簧(或是彈性膠套)所構(gòu)成，其 主要設(shè)于該上、下管體11、12之間，用以提供一將上管體11向上推頂?shù)淖饔昧Γ约爱?dāng)上、 下管體11、12接受軸向撞擊力量時(shí)，可配合彈性收縮變形，以吸收該軸向撞擊作用力，使自 行車前叉豎管具備吸收地面震動(dòng)的功能，進(jìn)而增加自行車的騎乘舒適性及減少運(yùn)動(dòng)傷害的 發(fā)生。[0027]在具體實(shí)施時(shí)，該下管體12的穿軸121為一中空的穿軸，可由一螺桿16伸入穿軸 121并與下管體12下方一斜推塊17相螺接；在下管體12與前叉40聯(lián)結(jié)時(shí)，為將下管體12 下端區(qū)段連同安裝好的螺桿16及斜推塊17伸入前叉40內(nèi)部，并將螺桿16旋緊之后，可帶 動(dòng)斜推塊17向上向外移動(dòng)，使構(gòu)成下管體12與前叉40之間的緊迫聯(lián)結(jié)作用。值得一提的是，由于一般自行車作用于手把的重量并非落于前叉的軸在線，因此 本實(shí)用新型的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)當(dāng)中所設(shè)置的滾動(dòng)件，除了可以增加上、下管體相對(duì)軸 向運(yùn)動(dòng)的順暢性之外，亦可降低兩者的磨損，相對(duì)增加整體自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)的可靠度 以及使用壽命。以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn) 飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括供與自行車的手把聯(lián)結(jié)的上管體，該上管體設(shè)有一第一軸向結(jié)構(gòu)；供與自行車的前叉聯(lián)結(jié)的下管體，該下管體上設(shè)有一與該第一軸向結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的使 上、下管體得以相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)及同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸向結(jié)構(gòu)；平均配置于該第一軸向結(jié)構(gòu)與該第二軸向結(jié)構(gòu)之間的滾動(dòng)件；相對(duì)設(shè)于該上、下管體之間，在上、下管體接受軸向撞擊力量時(shí)配合彈性收縮變形以吸 收該軸向撞擊作用力的至少一彈性組件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上管體中心處設(shè)有一軸 孔，該第一軸向結(jié)構(gòu)設(shè)于該軸孔內(nèi)壁處；該下管體設(shè)有一相對(duì)穿入該上管體的軸孔的穿軸， 該第二軸向結(jié)構(gòu)設(shè)于該穿軸外壁處。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一軸向結(jié)構(gòu)由至少兩 個(gè)平面所構(gòu)成；該第二軸向結(jié)構(gòu)由至少兩個(gè)與第一軸向結(jié)構(gòu)的平面對(duì)應(yīng)的切面所構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一軸向結(jié)構(gòu)由相對(duì)應(yīng) 配置的至少兩個(gè)軸向溝槽及至少兩個(gè)凸塊所組成；該第二軸向結(jié)構(gòu)也由相對(duì)應(yīng)配置的至少 兩個(gè)軸向溝槽及至少兩個(gè)凸塊所組成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一彈性組件相 對(duì)設(shè)于該上、下管體套接處的外圍。
6.如權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該至少一彈性組件為 相對(duì)設(shè)于該上管體的下緣。
7.如權(quán)利要求2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該下管體的穿軸為一中空 的穿軸，另有一螺桿伸入該穿軸并與下管體下方一斜推塊相螺接。
8.如權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上管體為橫向延伸 有一體成型供安裝手把的立管。
9.如權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上管體為安裝有一 螺栓的立管，通過(guò)該立管安裝有手把。
10.如權(quán)利要求1或2所述的自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車前叉吸震 結(jié)構(gòu)還包括限制上、下管體脫離的限位件。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種自行車前叉吸震結(jié)構(gòu)，包括供與自行車的手把聯(lián)結(jié)的上管體，該上管體設(shè)有一第一軸向結(jié)構(gòu)；供與自行車的前叉聯(lián)結(jié)的下管體，該下管體上設(shè)有一與該第一軸向結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的使上、下管體得以相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)及同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸向結(jié)構(gòu)；平均配置于該第一軸向結(jié)構(gòu)與該第二軸向結(jié)構(gòu)之間的滾動(dòng)件；相對(duì)設(shè)于該上、下管體之間，在上、下管體接受軸向撞擊力量時(shí)配合彈性收縮變形以吸收該軸向撞擊作用力的至少一彈性組件。本實(shí)用新型的上、下管體接受軸向撞擊力量時(shí)，上、下管體得以順利相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，并由彈性組件配合彈性收縮變形，以吸收上、下管體之間的軸向撞擊力量，進(jìn)而增加自行車安全性及減少運(yùn)動(dòng)傷害的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62K25/08GK201816708SQ20102029313
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司