專利名稱：彎梁型正三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車，具體涉及一種用于載貨運(yùn)輸?shù)膹澚盒驼?摩托車，屬機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，載貨用正三輪摩托車的整車結(jié)構(gòu)主要有跨騎式和踏板式兩種，兩種車型各 有優(yōu)點(diǎn)，也都存在一些不足之處，如跨騎車型自重大，駕駛舒適性差，安全性低；踏板車型底 盤低、通過性差，油耗較高等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種彎梁型正三輪摩 托車，該彎梁型正三輪摩托車包括車架、車廂、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋等，車架前部采用彎梁結(jié)構(gòu)，前 輪通過前減震器安裝在車架前部，前減震器上端安裝方向把控制行駛方向，后輪裝在后橋 兩端，后橋通過鋼板彈簧后懸掛連接在車架后下方，發(fā)動(dòng)機(jī)吊置于車架前彎梁后下方，通過 倒擋器及傳動(dòng)軸與后橋相連，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供車輛行駛動(dòng)力。車廂安裝在車架后部，用 于載貨。車廂前方裝有靠背和駕駛員坐墊，坐墊下方兩側(cè)均有腳踏板，便于駕駛員踩踏，提 高駕駛舒適性。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種彎梁型正三輪摩托車，它包括車架，車架后部 有車廂，其特征是車架前部采用彎梁結(jié)構(gòu)，前輪通過前減震器安裝在車架前部的前減震 安裝管上，前減震器上有方向把，后橋兩端有后輪，后橋通過鋼板彈簧懸掛連接在車架后下 方，發(fā)動(dòng)機(jī)吊置于車架的前下方，通過倒擋器及傳動(dòng)軸與后橋相連接，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車廂 前方有靠背和坐墊。所述的車架前部有車架前彎梁，前彎梁上端與前減震安裝管)連接，下端與發(fā)動(dòng) 機(jī)吊掛板連接，發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板上，兩側(cè)各有一根加強(qiáng)彎管，加強(qiáng)彎管前端 與前彎梁連接，后端與發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板連接，發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板后部采用底縱梁與車架后部連接， 形成整體車架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該摩托車外觀新穎時(shí)尚，整體造型流暢；車架前部為彎梁 式結(jié)構(gòu)，上下車方便，駕駛舒適，明顯降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度；底盤較高，通過性好，適應(yīng)各 種道路的行駛需要，路況不佳時(shí)仍能順利行駛；傳動(dòng)系統(tǒng)采用軸傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸穩(wěn)定可靠， 適應(yīng)三輪摩托車載貨需要；采用倒擋器配置，控制整車進(jìn)退靈活、方便。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是車架前部結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、前輪，2、前減震器，3、方向把，4、發(fā)動(dòng)機(jī)，5、倒擋器，6、坐墊，7、靠背，8、傳動(dòng)軸，9、車架，10、鋼板彈簧，11、后橋，12、后輪，13、車廂，14、前減震安裝管，15、車架前彎 梁，16、加強(qiáng)彎管，17、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板，18、底縱梁。
具體實(shí)施方式
如圖所示一種彎梁型正三輪摩托車，它包括車架9，車架后部有車廂13，車架前 部采用彎梁結(jié)構(gòu)，前輪1通過前減震器2安裝在車架9前部的前減震安裝管14上，前減震 器2上有方向把，后橋11兩端有后輪12，后橋11通過鋼板彈簧10懸掛連接在車架9后下 方，發(fā)動(dòng)機(jī)4吊置于車架9的前下方，通過倒擋器5及傳動(dòng)軸8與后橋11相連接，帶動(dòng)后輪 12轉(zhuǎn)動(dòng)，車廂13前方有靠背7和坐墊6。所述的車架9前部有車架前彎梁15，前彎梁上端與前減震安裝管14連接，下端與 發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板17連接，發(fā)動(dòng)機(jī)4縱向安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板17上，兩側(cè)各有一根加強(qiáng)彎管 16，加強(qiáng)彎管16前端與前彎梁15連接，后端與發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板17連接，發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板17后 部采用底縱梁18與車架9后部連接，形成整體車架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種彎梁型正三輪摩托車，它包括車架(9)，車架后部有車廂(13)，其特征是車架前部采用彎梁結(jié)構(gòu)，前輪(1)通過前減震器(2)安裝在車架(9)前部的前減震安裝管(14)上，前減震器(2)上有方向把，后橋(11)兩端有后輪(12)，后橋(11)通過鋼板彈簧(10)懸掛連接在車架(9)后下方，發(fā)動(dòng)機(jī)(4)吊置于車架(9)的前下方，通過倒擋器(5)及傳動(dòng)軸(8)與后橋(11)相連接，帶動(dòng)后輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，車廂(13)前方有靠背(7)和坐墊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彎梁型正三輪摩托車，其特征是所述的車架(9)前部 有車架前彎梁(15)，前彎梁上端與前減震安裝管(14)連接，下端與發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板(17)連 接，發(fā)動(dòng)機(jī)(4)縱向安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板(17)上，兩側(cè)各有一根加強(qiáng)彎管(16)，加強(qiáng)彎管 (16)前端與前彎梁(15)連接，后端與發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板(17)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛板(17)后部采 用底縱梁(18)與車架(9)后部連接，形成整體車架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車，具體涉及一種用于載貨運(yùn)輸?shù)膹澚盒驼喣ν熊嚕瑢贆C(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。該彎梁型正三輪摩托車包括車架、車廂、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋等，車架前部采用彎梁結(jié)構(gòu)，前輪通過前減震器安裝在車架前部，前減震器上端安裝方向把控制行駛方向，后輪裝在后橋兩端，后橋通過鋼板彈簧后懸掛連接在車架后下方，發(fā)動(dòng)機(jī)吊置于車架前彎梁后下方，通過倒擋器及傳動(dòng)軸與后橋相連，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供車輛行駛動(dòng)力。車廂安裝在車架后部，用于載貨。車廂前方裝有靠背和駕駛員坐墊，坐墊下方兩側(cè)均有腳踏板，便于駕駛員踩踏，提高駕駛舒適性。
文檔編號(hào)B62M7/04GK201761595SQ20102024238
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者孫運(yùn)良, 武永紅, 田學(xué)兵, 鹿世敏 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司