專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的 雙助力油泵的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于大氣環(huán)境的保護(hù)和燃料資源的節(jié)約變得越來(lái)越重要，所以其車(chē)輪是通過(guò)內(nèi)燃 機(jī)和電動(dòng)機(jī)(或電機(jī))的組合來(lái)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域中吸引了很多注意。 在混合動(dòng)力汽車(chē)中，車(chē)輪通過(guò)以各種形式設(shè)置的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)(或電機(jī))來(lái)以各種方式 驅(qū)動(dòng)以便實(shí)現(xiàn)許多種轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的組合。機(jī)動(dòng)車(chē)輛習(xí)慣于只使用內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，使用 電動(dòng)機(jī)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常只能代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)一部分系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)中大部分都是 通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)和轉(zhuǎn)向助力油泵裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)功能。如果混合動(dòng) 力汽車(chē)具有純電動(dòng)工況，這樣即便是汽車(chē)沒(méi)油或內(nèi)燃機(jī)故障時(shí)，也可以通過(guò)純電動(dòng)模式繼 續(xù)工作，使其能夠順利的到達(dá)目的地、加油站或維修站等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述無(wú)法實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)工況的 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的缺陷，提供一種能更好地提高整車(chē)的安全性，采用雙助力油泵的轉(zhuǎn)向控制 系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)以及第一轉(zhuǎn)向助力油泵，其中，還包括雙功能 電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向助力油泵、內(nèi)燃機(jī)皮帶輪、第一電磁離合器以及第二電磁離合器，所述內(nèi)燃 機(jī)、所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪以及所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵同軸連接，所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵、所述 第二電磁離合器、所述雙功能電機(jī)以及所述第一電磁離合器同軸連接，所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪 與所述第一電磁離合器通過(guò)皮帶連接。在本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其中，還包括儲(chǔ)油罐，所述儲(chǔ)油罐分別與所述 第一轉(zhuǎn)向助力油泵和所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵連接。在本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其中，還包括轉(zhuǎn)向機(jī)，所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵 和所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵通過(guò)三通接頭與所述轉(zhuǎn)向機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)向機(jī)同時(shí)與所述儲(chǔ)油罐 連接。在本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其中，所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵和所述三通接 頭之間設(shè)置有單向閥。在本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其中，所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵和所述三通接 頭之間設(shè)置有單向閥。在本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其中，還包括設(shè)置在所述三通接頭和所述轉(zhuǎn) 向機(jī)之間的壓力傳感器和基于接收所述壓力傳感器的信號(hào)來(lái)控制第一電磁離合器和第二 電磁離合器的整車(chē)控制器。[0011]實(shí)施本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，具有以下有益效果由于采用了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的 第一轉(zhuǎn)向助力油泵和雙功能電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)向助力油泵，使得在混合動(dòng)力工況時(shí)，由內(nèi) 燃機(jī)驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向助力油泵給轉(zhuǎn)向機(jī)供油進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，在純電工況時(shí)，由雙功能電機(jī)驅(qū) 動(dòng)的第二轉(zhuǎn)向助力油泵給轉(zhuǎn)向機(jī)供油進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，從而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的純電動(dòng)模 式工作。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，還包括分別連接第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn)向助力 油泵的儲(chǔ)油罐，使得可以同時(shí)給第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn)向助力油泵供油，方便助力油 泵的切換。所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還包括通過(guò)三通接頭與第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn)向助力油 泵連接的轉(zhuǎn)向機(jī)，這種結(jié)構(gòu)方便了兩助力油泵的供油，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力工況和純電工況切 換時(shí)，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作不會(huì)受到影響。第一轉(zhuǎn)向助力油泵和所述三通接頭之間設(shè)置有 第一單向閥，第二轉(zhuǎn)向助力油泵和三通接頭之間設(shè)置有第二單向閥，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以防 止純電工況下第二轉(zhuǎn)向助力油泵的供油返到第一轉(zhuǎn)向助力油泵中，同時(shí)防止混合動(dòng)力工況 下第一轉(zhuǎn)向助力油泵的供油返到第二轉(zhuǎn)向助力油泵中，保證了第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn) 向助力油泵各自的獨(dú)立運(yùn)行。所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還包括壓力傳感器和整車(chē)控制器，使得可 以通過(guò)整車(chē)控制器的控制實(shí)現(xiàn)助力油泵的自動(dòng)切換。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的油路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的純電工況流程圖；圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的混合動(dòng)力工況流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖示，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī) 1、第一轉(zhuǎn)向助力油泵3、雙功能電機(jī)2、第二轉(zhuǎn)向助力油泵4、內(nèi)燃機(jī)皮帶輪5、第一電磁離合 器6以及第二電磁離合器7，內(nèi)燃機(jī)1、內(nèi)燃機(jī)皮帶輪5以及第一轉(zhuǎn)向助力油泵3同軸連接， 第二轉(zhuǎn)向助力油泵4、第二電磁離合器7、雙功能電機(jī)2以及第一電磁離合器6同軸連接，內(nèi) 燃機(jī)皮帶輪5與第一電磁離合器6通過(guò)皮帶8連接。所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在純電工況下工作 時(shí)，第一電磁離合器6分離，第二電磁離合器7閉合，雙功能電機(jī)2帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向助力油泵 4工作；所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在混合動(dòng)力工況下工作時(shí)，第一電磁離合器6閉合，第二電磁離 合器7分離，內(nèi)燃機(jī)1帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向助力油泵3工作，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)皮帶輪5轉(zhuǎn) 動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)皮帶輪5通過(guò)皮帶8帶動(dòng)第一電磁離合器6轉(zhuǎn)動(dòng)，第一電磁離合器6帶動(dòng)雙功能 電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)給其內(nèi)部的電池充電，由于第二電磁離合器7的分離，第二轉(zhuǎn)向助力油泵4停止 工作。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還包括儲(chǔ) 油罐9，儲(chǔ)油罐9可同時(shí)分別給第一轉(zhuǎn)向助力油泵3和第二轉(zhuǎn)向助力油泵4供油，保證了第 一轉(zhuǎn)向助力油泵3和第二轉(zhuǎn)向助力油泵4可根據(jù)車(chē)況隨時(shí)切換工作。[0021]作為本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn) 向機(jī)14，第一轉(zhuǎn)向助力油泵3和第二轉(zhuǎn)向助力油泵4通過(guò)三通接頭12連接到轉(zhuǎn)向機(jī)14，轉(zhuǎn) 向機(jī)14同時(shí)連接到儲(chǔ)油罐9。所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在純電工況下工作時(shí)，第二轉(zhuǎn)向助力油泵 4工作，第二轉(zhuǎn)向助力油泵4通過(guò)三通接頭12給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油，轉(zhuǎn)向機(jī)14執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能 后，液壓油通過(guò)回油管流回儲(chǔ)油罐9 ；所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在混合動(dòng)力工況下工作時(shí)，第一轉(zhuǎn) 向助力油泵3工作，第一轉(zhuǎn)向助力油泵3通過(guò)三通接頭12給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油，轉(zhuǎn)向機(jī)14執(zhí) 行轉(zhuǎn)向功能后，液壓油通過(guò)回油管流回儲(chǔ)油罐9，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)無(wú)論在什么 工況下工作轉(zhuǎn)向機(jī)14都可以很好的執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，第一轉(zhuǎn)向助力油泵3和三通接 頭12之間設(shè)置有第一單向閥10，第二轉(zhuǎn)向助力油泵4和三通接頭12之間設(shè)置有第二單向 閥11。如此設(shè)計(jì)可以防止純電工況下第二轉(zhuǎn)向助力油泵4的供油返到第一轉(zhuǎn)向助力油泵3 中，同時(shí)防止混合動(dòng)力工況下第一轉(zhuǎn)向助力油泵3的供油返到第二轉(zhuǎn)向助力油泵4中，保證 了第一轉(zhuǎn)向助力油泵3和第二轉(zhuǎn)向助力油泵4各自的獨(dú)立運(yùn)行。當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際需要 選擇安裝第一單向閥10或第二單向閥11。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1、2所示，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還包括 壓力傳感器13和整車(chē)控制器15，壓力傳感器13設(shè)置在三通接頭12和轉(zhuǎn)向機(jī)14之間，探測(cè) 轉(zhuǎn)向機(jī)14進(jìn)油口的油壓值，整車(chē)控制器15接收壓力傳感器13的油壓信息，分析整車(chē)的車(chē) 況后通過(guò)控制第一電磁離合器6和第二電磁離合器7的閉合分離來(lái)決定采用內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng) 第一轉(zhuǎn)向助力油泵3給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油還是采用雙功能電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)向助力油泵4給 轉(zhuǎn)向機(jī)14供油。當(dāng)然也可以不安裝壓力傳感器13和整車(chē)控制器15使用人工判斷控制采 用內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向助力油泵3給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油還是采用雙功能電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn) 向助力油泵4給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油。下面通過(guò)圖1、2、3來(lái)詳細(xì)闡述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在純電工況下的控制方式在步驟Sl中整車(chē)控制器15判斷當(dāng)前混合動(dòng)力車(chē)輛是否處于純電工況下，如果否， 則轉(zhuǎn)到步驟S2，即轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力工況下的處理流程，如果是則轉(zhuǎn)到步驟S3 ；在步驟S3中，整 車(chē)控制器15控制第一電磁離合器6分離，并執(zhí)行步驟S4 ；步驟S4中，整車(chē)控制器15控制 第二電磁離合器7閉合，并轉(zhuǎn)到步驟S5，此時(shí)雙功能電機(jī)2帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向助力油泵4給轉(zhuǎn)向 機(jī)14供油；步驟S5中，等待Tl時(shí)間然后執(zhí)行步驟S6 ；在步驟S6中，整車(chē)控制器15接收壓 力傳感器15探測(cè)的油壓值P1，若當(dāng)前油壓值Pl小于預(yù)設(shè)值PTH1，則認(rèn)為第二轉(zhuǎn)向助力油 泵4出現(xiàn)故障，并轉(zhuǎn)到步驟S2，若當(dāng)前油壓值Pl大于預(yù)設(shè)值PTH1，則認(rèn)為第二轉(zhuǎn)向助力油 泵4工作正常，并返回開(kāi)始狀態(tài)繼續(xù)執(zhí)行本流程。下面通過(guò)圖1、2、4來(lái)詳細(xì)闡述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)在混合動(dòng)力工況下的控制方式在步驟S21中整車(chē)控制器15判斷當(dāng)前混合動(dòng)力車(chē)輛是否處于混合動(dòng)力工況下，如 果否，則轉(zhuǎn)到步驟S22，即轉(zhuǎn)向純電工況下的處理流程，如果是則轉(zhuǎn)到步驟S23 ；在步驟S23 中，整車(chē)控制器15控制第二電磁離合器7分離，并執(zhí)行步驟S24 ；在步驟S24中，整車(chē)控制 器15控制第一電磁離合器6閉合，并轉(zhuǎn)到步驟S25，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向助力油泵3 給轉(zhuǎn)向機(jī)14供油；在步驟S25中，等待Tl時(shí)間然后執(zhí)行步驟26 ；在步驟S26中，整車(chē)控制 器15接收壓力傳感器15探測(cè)的油壓值Pl，若當(dāng)前油壓值Pl小于預(yù)設(shè)值PTHl，則認(rèn)為第一 轉(zhuǎn)向助力油泵3出現(xiàn)故障，并轉(zhuǎn)到步驟S22，若當(dāng)前油壓值Pl大于預(yù)設(shè)值PTH1，則認(rèn)為第一轉(zhuǎn)向助力油泵3工作正常，并返回開(kāi)始狀態(tài)繼續(xù)執(zhí)行本流程。 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的 技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)(1)以及第一轉(zhuǎn)向助力油泵(3)，其特征在于，還包括雙功能電機(jī)(2)、第二轉(zhuǎn)向助力油泵(4)、內(nèi)燃機(jī)皮帶輪(5)、第一電磁離合器(6)以及第二電磁離合器(7)，所述內(nèi)燃機(jī)(1)、所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪(5)以及所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵(3)同軸連接，所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵(4)、所述第二電磁離合器(7)、所述雙功能電機(jī)(2)以及所述第一電磁離合器(6)同軸連接，所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪(5)與所述第一電磁離合器(6)通過(guò)皮帶(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括儲(chǔ)油罐(9)，所述儲(chǔ)油罐 (9)分別與所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵(3)和所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)向機(jī)(14)，所述第一轉(zhuǎn) 向助力油泵⑶和所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵⑷通過(guò)三通接頭(12)與所述轉(zhuǎn)向機(jī)(14)連接， 所述轉(zhuǎn)向機(jī)(14)同時(shí)與所述儲(chǔ)油罐(9)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵(3)和所 述三通接頭(12)之間設(shè)置有第一單向閥(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵(4)和所 述三通接頭(12)之間設(shè)置有第二單向閥(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述三通接頭 (12)和所述轉(zhuǎn)向機(jī)(14)之間的壓力傳感器(13)和基于接收所述壓力傳感器(13)的信號(hào) 來(lái)控制第一電磁離合器(6)和第二電磁離合器(7)的整車(chē)控制器(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)、第一轉(zhuǎn)向助力油泵、雙功能電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向助力油泵、內(nèi)燃機(jī)皮帶輪、第一電磁離合器以及第二電磁離合器，所述內(nèi)燃機(jī)、所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪以及所述第一轉(zhuǎn)向助力油泵同軸連接，所述第二轉(zhuǎn)向助力油泵、所述第二電磁離合器、所述雙功能電機(jī)以及所述第一電磁離合器同軸連接，所述內(nèi)燃機(jī)皮帶輪與所述第一電磁離合器通過(guò)皮帶連接。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和雙功能電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn)向助力油泵工作，從而保證汽車(chē)可以正常行駛。第一轉(zhuǎn)向助力油泵和第二轉(zhuǎn)向助力油泵并聯(lián)設(shè)計(jì)，可以提高整車(chē)安全性。本使用新型應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)，可以在純電動(dòng)模式下行駛，并提高整車(chē)的安全性能。
文檔編號(hào)B62D5/10GK201646842SQ201020172688
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者葉偉中, 夏承鋼, 畢少華, 甘建鋒, 羅朝暉, 覃強(qiáng), 鐘志 申請(qǐng)人:盛能動(dòng)力科技(深圳)有限公司