專利名稱：一種汽車前圍上部搭接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車前圍上部上板總成與前板總 成搭接處臺階式處理的搭接結構。
背景技術：
汽車前圍結構設計直接關系到整車NVH性能的好壞，由于板結構平面的特殊性， 板與板結構設計搭接時易形成間隙，尤其是在折疊彎曲處，間隙較大，且無法保證疊合，因 前圍直接連接發(fā)動機倉和駕駛室，是一條發(fā)動機噪聲直接通向駕駛室的通道，從而影響駕 駛室的噪聲水平。如中國專利申請?zhí)枮?00710193688. X的汽車前部結構，包括保險杠梁， 在保險杠罩的后側沿車寬方向延伸且架設于左右的前縱梁之間，護罩由側部、上部及下部 所構成且設置在保險杠梁的后方；密封板從護罩的側部向前方延伸，將側部與保險杠罩之 間的空間在車寬方向上圍隔，且設置在保險杠梁的上方或下方的至少一方；安裝部件(突 出部)與密封板相連續(xù)，這種裝置能密封板與護罩的安裝性，可防止保險杠梁緊后方的間 隙增大，但并不能完全消除這種間隙，密封性能并不理想。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為了解決汽車前圍上部搭接結構存在板隙，尤其在折彎搭接 處因上下兩板平面難于疊合，存在漏聲，導致發(fā)動機噪聲通過這些縫隙直接向駕駛室輻射， 影響駕駛室噪聲水平的問題。提供一種汽車前圍上部搭接結構，它結構合理，工藝簡單，通 過前圍下部前板結構和前圍上部上板搭接后形成一個臺階結構，保證在折彎處形成一個臺 階，由于兩個板搭接后形成縫隙可以通過增加相應的工藝進行聲學封裝，切斷發(fā)動機噪聲 直接向駕駛室傳遞路徑，以降低駕駛室噪聲水平。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種汽車前圍 上部搭接結構，包括汽車前圍的上板總成和上板總成相接的前板總成，其特征是所述的前 板總成設有下部前板，上板總成設有上部上板，下部前板和上部上板搭接處設有臺階結構。 通過設置前圍下部前板結構，和前圍上部上板搭接后形成一個適當?shù)呐_階，這樣同時也可 保證在折彎處形成一個臺階，由于兩個板搭接后形成縫隙可以通過增加相應的工藝進行聲 學封裝，切斷發(fā)動機噪聲直接向駕駛室傳遞路徑，以降低駕駛室中的噪聲。從根本上解決了 前圍上部板結構設計中存在的設計折彎結構時板平面縫隙漏聲問題。作為優(yōu)選，所述的臺階結構包括中間搭接部、端部搭接部，中間搭接部有若干處設 置在汽車前圍的中間位置，端部搭接部設置在汽車前圍的兩端。整體結構通過兩種搭接部 的臺階設置，不僅強度增加，而且為進行聲學封裝工藝設定了硬件基礎。作為優(yōu)選，所述的臺階結構的錯位高度大于3mm。板式結構的強度是汽車前圍的一 個主要技術指標，同時對其體積的大小進行合理設定。本發(fā)明的有效效果是增大汽車前圍結構強度，配合封膠工藝，從根本上解決前圍 上部板結構設計中存在的折彎結構板平面縫隙漏聲問題，有效切斷發(fā)動機噪聲直接向駕駛室傳遞的路徑，降低了駕駛室噪聲水平，本發(fā)明結構設計具有通用性，可以在其他車型開發(fā) 中加以應用。因此，本實用新型是一種結構設計合理，綜合成本低，實用性好的汽車前圍上部搭 接結構。

圖1是本實用新型的一種組合狀態(tài)結構示意圖。圖2是本實用新型圖1的M局部放大結構示意圖。圖中1.上板總成，2.前板總成，11.中間搭接部，12.端部搭接部。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。參見圖1，本實施例一種汽車前圍上部搭接結構，包括汽車前圍的上板總成1和前 板總成2，其中前板總成2設有下部前板，上板總成1設有上部上板，在下部前板和上部上板 搭接處設計臺階結構。如圖2所示，臺階結構設有兩種，設置在下部前板和上部上板結合后的彎弧中間 位置的中間搭接部11，設置在兩板結合后兩端位置的端部搭接部12，中間搭接部11設有3 處。使用時，上板總成1和前板總成2配合后，在下部前板和上部上板搭接處進行焊接 和涂覆密封物質。上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新 型的簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種汽車前圍上部搭接結構，包括汽車前圍的上板總成(1)和上板總成相接的前板總成(2)，其特征是所述的前板總成(2)設有下部前板，上板總成(1)設有上部上板，下部前板和上部上板搭接處設有臺階結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前圍上部搭接結構，其特征在于所述的臺階結構包 括中間搭接部(11)、端部搭接部(12)，中間搭接部(11)有若干處設置在汽車前圍的中間位 置，端部搭接部(12)設置在汽車前圍的兩端。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車前圍上部搭接結構，其特征在于所述的臺階結 構的錯位高度大于3mm。
專利摘要本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車前圍上部上板總成與前板總成搭接處臺階式處理的搭接結構，解決了汽車前圍上部搭接結構存在板隙，尤其在折彎搭接處因上下兩板平面難于疊合，存在漏聲，導致發(fā)動機噪聲通過這些縫隙直接向駕駛室輻射，影響駕駛室噪聲水平的問題，包括汽車前圍的上板總成和上板總成相接的前板總成，前板總成設有下部前板，上板總成設有上部上板，下部前板和上部上板搭接處設有臺階結構，兩個板搭接后形成縫隙可以通過增加相應的工藝進行聲學封裝。
文檔編號B62D25/14GK201633793SQ201020128498
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權日2010年3月11日
發(fā)明者萬水明, 劉強, 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司