專(zhuān)利名稱(chēng)：碰撞吸能安裝托架及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碰撞吸能安裝托架及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種無(wú)需獨(dú)立的 傾斜部件，即能傾斜并吸收車(chē)輛撞擊時(shí)的碰撞能量，以改善車(chē)輛遭逢碰撞時(shí)的安全性，同時(shí) 減少零件數(shù)量與制造及組裝的工序的碰撞吸能安裝托架及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
如眾所周知，車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車(chē)輛駕駛者操控車(chē)輛方向的裝置。車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能 協(xié)助駕駛者，改變車(chē)輛前輪的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，而自由地改變車(chē)輛前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，以使駕駛者能隨心 駕馭。于此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方型盤(pán)時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力量是通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向 軸傳遞至齒條及齒輪機(jī)構(gòu)，終以能改變車(chē)輛左前輪與右前輪的方向。此外，此類(lèi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)向管柱具備更進(jìn)一步的功能，例如伸縮及/或傾斜的 功能，以為駕駛者駕馭的便利考量，其中傾斜裝置是用以整方向盤(pán)固定角度，而伸縮裝置則 是以嵌進(jìn)的兩中空管，使其于軸向伸展或縮進(jìn)。同時(shí)，伸縮裝置亦具備當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)， 轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱遭受沖擊，吸收碰撞能量的功能。依據(jù)其是否具擴(kuò)充功能與否，轉(zhuǎn)向裝置可分類(lèi)為一般無(wú)擴(kuò)充功能轉(zhuǎn)向管柱、伸縮 式轉(zhuǎn)向管柱以及傾斜式轉(zhuǎn)向管柱。有時(shí)，伸縮式轉(zhuǎn)向裝置亦可更須具備傾斜的功能。通過(guò) 前述擴(kuò)充的功能，駕駛者能配合自己的高度或體型，調(diào)整方向盤(pán)的伸縮長(zhǎng)度或傾斜角度，讓 自己能舒適且流暢地駕駛方向盤(pán)。如附圖1所示，繪示一般車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。在一般的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向 軸130的下端是連接至變速箱180。由于因車(chē)輛的結(jié)構(gòu)環(huán)境，轉(zhuǎn)向軸130是設(shè)計(jì)成在傾 斜一定角度的狀態(tài)下，連接至變速箱180，為能滿足簽述的環(huán)境，轉(zhuǎn)向軸130是通過(guò)萬(wàn)向聯(lián) 軸，并利用具有圓管100與軸桿110的中間軸120而連接。中間軸120連接轉(zhuǎn)向軸130的一端是連接至方向盤(pán)170，連接至變速箱180的 另一端則通過(guò)變速箱180，傳送方向盤(pán)170所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力至車(chē)輪。轉(zhuǎn)向管柱150包括柱管147，上安裝托架160以及下安裝托架165。柱管147可 包括外管145與內(nèi)管140。外管145設(shè)置在方向盤(pán)170的一側(cè)，內(nèi)管140則設(shè)置在外管 145內(nèi)，并且其直徑小于外管145的直徑，當(dāng)沖擊發(fā)生時(shí)，以使內(nèi)管140能滑進(jìn)外管145內(nèi)。 外管145與內(nèi)管140均為中空管，以使轉(zhuǎn)向軸130能平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。防塵罩105固定于前圍板115，并用以阻隔引擎室的噪音進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。然而，為能在現(xiàn)有一般的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，增加傾斜功能，除前述的上安裝托架以 及下安裝托架，并需再進(jìn)一步制造并組裝用以旋轉(zhuǎn)及支撐轉(zhuǎn)向管柱的獨(dú)立的傾斜部件。并且，為能吸收當(dāng)車(chē)輛碰撞發(fā)生時(shí)的碰撞能并保護(hù)駕駛者，又必需另行制造并組 裝一獨(dú)立的碰撞吸能部件。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種碰撞吸能安裝托 架及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱，無(wú)需獨(dú)立的傾斜部件，即能傾斜并吸收車(chē)輛撞擊時(shí)的碰撞能量，以改 善車(chē)輛遭逢碰撞時(shí)的安全性，同時(shí)減少零件數(shù)量與制造及組裝的工序。為能實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明提供的碰撞吸能安裝托架包括管柱托架，管柱托架， 具有第一板及第二板，所述第一板具有形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)所述管 柱穿孔，所述第二板是通過(guò)彎折所述第一板的一端所形成，具有形成于其中央的中間軸穿 孔，中間軸穿過(guò)所述中間軸穿孔，所述第二板具有補(bǔ)強(qiáng)板及連接板，所述補(bǔ)強(qiáng)板是通過(guò)彎折 所述第二板的一端所形成，所述連接板是通過(guò)彎折所述第二板的兩端，使其所述兩端互向 所形成；以及轉(zhuǎn)軸托架，具有支撐板及彎折的固定板，所述支撐板可旋轉(zhuǎn)地連接至所述連接 板的側(cè)邊，所述固定板是用以固定所述支撐板至車(chē)體。為能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一目的，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向軸，連接至方向盤(pán); 前述的碰撞吸能安裝托架；柱管，所述轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述柱管中，并且所述碰撞吸能 安裝托架連接至所述柱管；以及上安裝托架，連接至所述柱管，用以固定轉(zhuǎn)向管柱至所述車(chē)體。為能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的又一目的，本發(fā)明提供的碰撞吸能安裝托架包括第一板，具有 形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)所述管柱穿孔；第二板，通過(guò)彎折所述第一板的 一端所形成，具有形成于其中央的中間軸穿孔，中間軸穿過(guò)所述中間軸穿孔；以及轉(zhuǎn)軸板， 具有連接件及支撐件，所述連接件是通過(guò)彎折所述第二板的一端所形成，所述支撐件是通 過(guò)彎折所述連接件，使其兩端互向所形成。為能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的又一目的，本發(fā)明提供的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向軸，連接至 方向盤(pán)；前述的碰撞吸能安裝托架；柱管，所述轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述柱管中，并且所 述碰撞吸能安裝托架連接至所述柱管；以及上安裝托架，連接至所述柱管，用以固定轉(zhuǎn)向管 柱至所述車(chē)體。依據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)向管柱的安裝托架無(wú)需獨(dú)立的傾斜部件，即能傾斜并吸收車(chē)輛撞 擊時(shí)的碰撞能量，以改善車(chē)輛抗碰撞與抗撞撃的安全性，同時(shí)減少零件數(shù)量與制造及組裝 的工序。


為能明確地闡釋本發(fā)明前述目的、特征及優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí) 施方式做詳細(xì)說(shuō)明附圖1是表示一般車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖； 附圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的透視圖； 附圖3與附圖4是表示本發(fā)明實(shí)施例的的碰撞吸能安裝托架的前視圖與平面視圖； 附圖5是表示具有本發(fā)明實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)向管柱的側(cè)視圖； 附圖6是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的透視圖； 附圖7是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)軸管與襯套的透視圖； 附圖8與附圖9是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的的碰撞吸能安裝托架的前視圖與平面視 圖；以及附圖10是表示具有本發(fā)明另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)向管柱的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，將配合參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。后續(xù)說(shuō)明中，相同元件既便 于不同附圖中，仍會(huì)指定相同之標(biāo)號(hào)。并且，本發(fā)明的后續(xù)說(shuō)明中，將省略涉及的習(xí)知功能 與特征，以避免與本發(fā)明之標(biāo)的混肴。此外，在本發(fā)明描述元件時(shí)，雖使用例如第一、第二、A、B、(a)、(b)或其他相似之 用語(yǔ)及標(biāo)號(hào)。此些用語(yǔ)皆非用以定義對(duì)應(yīng)元件的本質(zhì)、次序或排列，而僅用于與其他元件區(qū) 別。請(qǐng)注意于通篇說(shuō)明書(shū)中，描述一元件“結(jié)合”、“連接”、“接合”至另一元件，第一元件雖 可能直接“結(jié)合”、“連接”、“接合”至第二元件，然亦表示可能存在第三元件“結(jié)合”、“連接”、 “接合”于第一、第二元件之間。附圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的透視圖。附圖3與附圖4是 表示本發(fā)明實(shí)施例的的碰撞吸能安裝托架的前視圖與平面視圖。附圖5是表示具有本發(fā)明 實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)向管柱的側(cè)視圖。如附圖中所示，本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架200包括管柱托架205，具 有第一板220及第二板210，第一板220具有形成于其中央的一管柱穿孔223，轉(zhuǎn)向管柱穿 過(guò)管柱穿孔223，第二板210是通過(guò)彎折第一板220的一端所形成，具有形成于其中央的中 間軸穿孔215，中間軸穿過(guò)中間軸穿孔215，第二板210亦具有補(bǔ)強(qiáng)板219及連接板217，補(bǔ) 強(qiáng)板219是通過(guò)彎折第二板210的一端所形成，連接板217是通過(guò)彎折第二板210，使其兩 端互向所形成；以及轉(zhuǎn)軸托架230，具有支撐板233及彎折的固定板235，支撐板233是樞接 至連接板217的側(cè)邊，固定板235是用以固接定至車(chē)體。本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架200能對(duì)轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)以?xún)A斜之操作，以使 一般的轉(zhuǎn)向管柱能傾斜并吸收車(chē)輛的碰撞能量。本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架200 —般包括管柱托架205以及轉(zhuǎn)軸托架 230。管柱托架205用于安裝轉(zhuǎn)向管柱，用以支撐轉(zhuǎn)向管柱。轉(zhuǎn)軸托架230則樞接至管柱托 架205，可使管柱托架205傾斜并固定轉(zhuǎn)向管柱至車(chē)體。管柱托架205包括第一板220及第二板210。第一板220連接至轉(zhuǎn)向管柱，且具 有形成于其中央的管柱穿孔223，轉(zhuǎn)向管柱則穿過(guò)管柱穿孔223。第二板210是通過(guò)彎折第 一板220的一端所形成，且具有形成于其中央的中間軸穿孔215，中間軸則穿過(guò)中間軸穿孔 215。第一板220與第二板210是被彎折成具有一預(yù)定的角度，以使管柱穿孔223能與 中間軸穿孔215相通。并且，轉(zhuǎn)向管柱與中間軸的連接，是通過(guò)延伸穿過(guò)穿孔223與215的 萬(wàn)向聯(lián)軸，連接于轉(zhuǎn)向管柱的下側(cè)，以相互連接，而為驅(qū)動(dòng)以轉(zhuǎn)向。并且，連接至轉(zhuǎn)向管柱的第一板220在管柱穿孔223旁，具有管柱連接孔225。通 過(guò)螺絲或螺栓，連接轉(zhuǎn)向管柱。第二板210具有補(bǔ)強(qiáng)板219及連接板217。補(bǔ)強(qiáng)板219具有彎折的一端。連接板 217是通過(guò)彎折補(bǔ)強(qiáng)板219的兩端，使其兩端平行互向所形成，用以使第二板210能樞接至 于后詳述的轉(zhuǎn)軸托架230，并為其所支撐，以實(shí)施傾斜的操作。當(dāng)車(chē)輛遭受外界碰撞或沖擊時(shí)，被彎折成具有一預(yù)定的角度的第一板220與第二 板210能吸收碰撞能量，以便使連接至轉(zhuǎn)向管柱的第一板220承受對(duì)車(chē)輛前側(cè)，即對(duì)第二板210發(fā)生的外力，而通過(guò)轉(zhuǎn)軸托架230連接至車(chē)體的第二板210承受對(duì)車(chē)輛后側(cè)，即對(duì)第一 板220發(fā)生的外力，亦即，產(chǎn)生折疊第一板220與第二板210的范性形變。再者，連接至管柱托架205的轉(zhuǎn)軸托架230具有支撐板233。支撐板233是緊密 連接至連接板217相互分離的兩側(cè)，因而轉(zhuǎn)軸托架230能樞接至連接板217。連接板217與支撐板233是通過(guò)轉(zhuǎn)軸構(gòu)件250，例如能允許轉(zhuǎn)動(dòng)的鉚釘、軸銷(xiāo)、 螺栓或其他類(lèi)似構(gòu)件相互連接，能通過(guò)轉(zhuǎn)軸托架230，以使連接至轉(zhuǎn)向管柱的管柱托架205 傾斜。每個(gè)支撐板233皆具有固定板235及強(qiáng)化肋239，固定板235是被彎折成垂直于自 支撐板233的表面加寬寬度的方向，并且固定于車(chē)體。強(qiáng)化肋239是連接固定板235于支 撐板233的邊角。固定板235具有車(chē)體固定孔237，用于通過(guò)螺絲或螺栓，連接至車(chē)體。因此，轉(zhuǎn)軸托架230固定于車(chē)體，以支撐轉(zhuǎn)向管柱的負(fù)荷，連接于轉(zhuǎn)向管柱的管柱 托架205以轉(zhuǎn)軸構(gòu)件250為樞軸，因此轉(zhuǎn)向管柱能夠傾斜。并且，轉(zhuǎn)軸托架230可通過(guò)連接板M3與其間具有固定距離的強(qiáng)化肋239為一體 成形。一體成形轉(zhuǎn)軸托架230具備強(qiáng)化的強(qiáng)度，且可減少組裝工序。第二板210的第二補(bǔ)強(qiáng)板219具有座板M0，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱組裝時(shí)，座板240是安裝 在車(chē)體的孔洞中并為孔洞所支撐，以使轉(zhuǎn)向管柱能輕易地組裝于車(chē)體。本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架200是連接至轉(zhuǎn)向軸130、柱管147以及上 安裝托架160。轉(zhuǎn)向軸130是連接于方向盤(pán)170 (如附圖1所示)。轉(zhuǎn)向軸130插入并旋 轉(zhuǎn)的柱管147亦連接至碰撞吸能安裝托架200。上安裝托架160連接于柱管147，且固定轉(zhuǎn) 向管柱于車(chē)體，以配置車(chē)輛的轉(zhuǎn)向管柱。附圖6是表示本發(fā)明另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的透視圖。附圖7是表示本 發(fā)明另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)軸管與襯套的透視圖。附圖8與附圖9是表示本 發(fā)明另一實(shí)施例的的碰撞吸能安裝托架的前視圖與平面視圖。附圖10是表示具有本發(fā)明 另一實(shí)施例的碰撞吸能安裝托架的轉(zhuǎn)向管柱的側(cè)視圖。如附圖中所示，本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架600包括第一板220，具有 形成于其中央的一管柱穿孔223，轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)管柱穿孔223，第二板210，通過(guò)彎折第一板 220的一端所形成，具有形成于其中央的中間軸穿孔215，中間軸穿過(guò)中間軸穿孔215，以及 轉(zhuǎn)軸板630具有連接件637及支撐件639，連接件637是通過(guò)彎折第二板210的一端所形 成，支撐件639是通過(guò)彎折連接件637，使其兩端互向所形成。本發(fā)明實(shí)施例中的碰撞吸能安裝托架600能對(duì)轉(zhuǎn)向管柱，實(shí)以?xún)A斜之操作，以使 一般的轉(zhuǎn)向管柱能傾斜并吸收車(chē)輛620的碰撞能量。碰撞吸能安裝托架600能通過(guò)彎折第一板220、第二板210及轉(zhuǎn)軸板630而大致 上一體成形，并且可旋轉(zhuǎn)地連接至車(chē)體620。第一板220具有管柱穿孔223及管柱連接孔。管柱穿孔223形成于其中央的管柱 穿孔223，轉(zhuǎn)向管柱則穿過(guò)管柱穿孔223。通過(guò)彎折第一板220的一端所形成的第二板210 具有形成于其中央的中間軸穿孔215，中間軸則穿過(guò)中間軸穿孔215。通過(guò)彎折第二板210 的一端所形成的轉(zhuǎn)軸板630則可旋轉(zhuǎn)地連接至車(chē)體620。第一板220與第二板210是被彎折成約20度至70度角，以使管柱穿孔223能與中間軸穿孔215相通，并且轉(zhuǎn)向管柱與中間軸的連接，是通過(guò)穿過(guò)第一板220與第二板210 的萬(wàn)向聯(lián)軸，連接于下側(cè)。連接至轉(zhuǎn)向管柱的第一板220具有管柱連接孔225，以使轉(zhuǎn)向管柱能通過(guò)螺絲或 螺栓，連接于管柱穿孔223旁。第二板210具有中間軸穿孔215，并且具有強(qiáng)化凸沿213，強(qiáng)化凸沿213是通過(guò)彎 折所述第二板210的兩端，呈相對(duì)第二板210的表面具有一預(yù)定的角度所形成，以強(qiáng)化組裝 于車(chē)體620的安裝托架600的強(qiáng)度。當(dāng)車(chē)輛遭受外界碰撞或沖擊時(shí)，被彎折成具有一預(yù)定的角度的第一板220與第二 板210能吸收碰撞能量，以便使連接至轉(zhuǎn)向管柱的第一板220承受對(duì)車(chē)輛前側(cè)，即對(duì)第二板 210發(fā)生的外力，而通過(guò)轉(zhuǎn)軸板630連接至車(chē)體620的第二板210承受對(duì)車(chē)輛后側(cè)，即對(duì)第 一板220發(fā)生的外力，亦即，產(chǎn)生折疊第一板220與第二板210的范性形變。轉(zhuǎn)軸板630是通過(guò)彎折第二板210的一端所形成，并且連接至車(chē)體620，以使轉(zhuǎn)向 管柱能傾斜。轉(zhuǎn)軸板630具有連接件637及支撐件639，連接件637是通過(guò)彎折第二板210的一 端所形成，支撐件639是通過(guò)彎折連接件637，使其兩端互向所形成。支撐件639具有轉(zhuǎn)軸 孔635，轉(zhuǎn)向管柱以一傾斜軸的方向穿過(guò)轉(zhuǎn)軸孔635，以使轉(zhuǎn)軸板630通過(guò)通過(guò)轉(zhuǎn)軸構(gòu)件， 可旋轉(zhuǎn)地連接至車(chē)體620。轉(zhuǎn)軸板630的連接件637是通過(guò)朝第一板220，彎折第一板220的一端成約10度 至50度角所形成，通過(guò)彎折連接件637所形成的支撐件639是用以使其兩端在傾斜軸的方 向互向。支撐件639互向的兩端具有轉(zhuǎn)軸孔635，且安裝托架600連接至穿過(guò)轉(zhuǎn)軸孔635 通過(guò)連接構(gòu)件作為傾斜軸的車(chē)體620。于此，連接構(gòu)件具有固定支撐件639兩側(cè)的螺栓及螺帽，且當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱傾斜時(shí)，螺 栓則作為傾斜軸。強(qiáng)化元件633是通過(guò)以預(yù)定角度彎折支撐件的一端所形成，且當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱傾斜 時(shí)，其強(qiáng)化轉(zhuǎn)軸板630的強(qiáng)度。中空管狀轉(zhuǎn)軸管650連接至支撐件639的轉(zhuǎn)軸孔635，且以通過(guò)穿過(guò)轉(zhuǎn)軸管650 的連接構(gòu)件，連接至車(chē)體620。襯套640是連接在轉(zhuǎn)軸孔635與轉(zhuǎn)軸管652之間。每個(gè)襯套640均具套體647、大直徑部分647以及鋸齒643。套體647插入轉(zhuǎn)軸孔 635，大直徑部分647自套體647擴(kuò)張，具有放大的直徑以避免襯套640自轉(zhuǎn)軸孔635分離。 當(dāng)壓合轉(zhuǎn)軸管650時(shí)，鋸齒643則減少壓力。同樣地，當(dāng)轉(zhuǎn)軸管650通過(guò)襯套640的方式，連接至轉(zhuǎn)軸孔635時(shí)，襯套640作為 在轉(zhuǎn)軸孔635中旋轉(zhuǎn)時(shí)的傾斜軸。安裝托架600通過(guò)具有螺栓及螺帽的連接構(gòu)件，連接至 車(chē)體620。每個(gè)襯套640皆具有自?xún)?nèi)周邊至外周邊沿軸向切斷的裂口 649，因此當(dāng)襯套640連 接于轉(zhuǎn)軸孔635內(nèi)時(shí)，襯套640能因其對(duì)環(huán)繞方向的彈性力，穩(wěn)固地連接于轉(zhuǎn)軸孔635中。由于相對(duì)熱度所需的耐磨性、低摩擦性、預(yù)設(shè)彎曲力、強(qiáng)度、低膨脹系數(shù)等要求， 襯套640可以工業(yè)塑化材料，例如聚甲醛(polyacetal ；POM)、聚酰胺(polyamide ；PA)、 聚碳酸酯(polycarbonate ;PC)、聚酰亞胺(polyimide ;PI)以及聚對(duì)苯二甲酸丁二酯(polybutylene terephthalate ；PBT)來(lái)進(jìn) 于$[|造。同時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向管駐保括前述碰撞吸能安裝托架，轉(zhuǎn)向軸130、柱管147以及上安 裝托架160。轉(zhuǎn)向軸130是連接于方向盤(pán)170 (如附圖1所示)。轉(zhuǎn)向軸130插入并旋轉(zhuǎn) 的柱管147亦連接至碰撞吸能安裝托架600。上安裝托架160連接于柱管147，且固定轉(zhuǎn)向 管柱于車(chē)體。依據(jù)本發(fā)明具有前述結(jié)構(gòu)與形態(tài)的碰撞吸能安裝托架，無(wú)需獨(dú)立的傾斜部件即能 傾斜，并且能傾斜并吸收車(chē)輛撞擊時(shí)的碰撞能量，以改善車(chē)輛抗碰撞與抗撞撃的安全性，同 時(shí)減少零件數(shù)量與制造及組裝的工序。上述本發(fā)明實(shí)施例中，各元件的連接或運(yùn)作雖以單一元件為例進(jìn)行闡述，然本發(fā) 明并非以次為限。亦即，各元件亦能以一個(gè)或多個(gè)的元件的形態(tài)方式進(jìn)行連接或運(yùn)作。此外，在通篇說(shuō)明書(shū)及后續(xù)的請(qǐng)求項(xiàng)當(dāng)中所提及的“包括”和“包含”系為一開(kāi)放 式的用語(yǔ)，故應(yīng)解釋成“包含但不限定于”。所引用的許多技術(shù)性與科技的詞匯來(lái)指稱(chēng)特定 組件，所屬領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者應(yīng)可理解。若說(shuō)明書(shū)中未明確定義所述用語(yǔ)，通常使用的 術(shù)語(yǔ)定義可依字典闡釋的意義，建構(gòu)并等同其上下文中的相關(guān)描述，無(wú)應(yīng)受限于字典內(nèi)典 范或過(guò)度制式化的意涵。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為 本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種碰撞吸能安裝托架，其特征在于，包括管柱托架，具有第一板及第二板，所述第一板具有形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管 柱穿過(guò)所述管柱穿孔，所述第二板是通過(guò)彎曲所述第一板的一端所形成，具有形成于其中 央的中間軸穿孔，中間軸穿過(guò)所述中間軸穿孔，所述第二板具有補(bǔ)強(qiáng)板及連接板，所述補(bǔ)強(qiáng) 板是通過(guò)彎曲所述第二板的一端所形成，所述連接板是通過(guò)彎曲所述第二板的兩端，使其 所述兩端互向所形成；以及轉(zhuǎn)軸托架，具有支撐板及彎折的固定板，所述支撐板可旋轉(zhuǎn)地連接至所述連接板的側(cè) 邊，所述固定板是用以固定所述支撐板至車(chē)體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸托架包括強(qiáng)化肋， 連接所述支撐板于所述固定板的邊角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸托架是通過(guò)連接 板一體成形，所述連接板連接其間具有固定距離的所述強(qiáng)化肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述第二板更包括座板，當(dāng) 所述轉(zhuǎn)向管柱組裝后，所述座板是安裝在所述車(chē)體的孔洞中并為所述孔洞所支撐。
5.一種轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向軸，連接至方向盤(pán)；碰撞吸能安裝托架，包括管柱托架，具有第一板及第二板，所述第一板具有形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管 柱穿過(guò)所述管柱穿孔，所述第二板是通過(guò)彎折所述第一板的一端所形成，具有形成于其中 央的中間軸穿孔，中間軸穿過(guò)所述中間軸穿孔，所述第二板具有補(bǔ)強(qiáng)板及連接板，所述補(bǔ)強(qiáng) 板是通過(guò)彎折所述第二板的一端所形成，所述連接板是通過(guò)彎折所述第二板的兩端，使其 所述兩端互向所形成；以及轉(zhuǎn)軸托架，具有支撐板及彎折的固定板，所述支撐板可旋轉(zhuǎn)地連接至所述連接板的側(cè) 邊，所述固定板是用以固定所述支撐板至車(chē)體；柱管，所述轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述柱管中，并且所述碰撞吸能安裝托架連接至所 述柱管；以及上安裝托架，連接至所述柱管，用以固定轉(zhuǎn)向管柱至所述車(chē)體。
6.一種碰撞吸能安裝托架，其特征在于，包括第一板，具有形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)所述管柱穿孔；第二板，通過(guò)彎折所述第一板的一端所形成，具有形成于其中央的中間軸穿孔，中間軸 穿過(guò)所述中間軸穿孔；以及轉(zhuǎn)軸板，具有連接件及支撐件，所述連接件是通過(guò)彎折所述第二板的一端所形成，所述 支撐件是通過(guò)彎折所述連接件，使其兩端互向所形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述支撐件具有轉(zhuǎn)軸孔，所 述轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)所述轉(zhuǎn)軸孔，朝向傾斜軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，中空轉(zhuǎn)軸管連接至所述轉(zhuǎn) 軸孔內(nèi)，通過(guò)連接構(gòu)件穿過(guò)所述轉(zhuǎn)軸孔，以使所述碰撞吸能安裝托架可旋轉(zhuǎn)地連接至所述 車(chē)體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，襯套是連接在所述轉(zhuǎn)軸孔與所述轉(zhuǎn)軸管之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述襯套具有形成于所述 轉(zhuǎn)軸管所插入的內(nèi)周邊的鋸齒。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述襯套具有自?xún)?nèi)周邊至 外周邊切斷的裂口。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述支撐件具有強(qiáng)化元 件，所述強(qiáng)化元件是通過(guò)以預(yù)定角度彎折所述支撐件的一端所形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞吸能安裝托架，其特征在于，所述第二板具有強(qiáng)化凸 沿，所述強(qiáng)化凸沿是通過(guò)以預(yù)定角度彎折所述第二板的兩端所形成。
14.一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向軸，連接至方向盤(pán)；碰撞吸能安裝托架，包括第一板，具有形成于其中央的一管柱穿孔，轉(zhuǎn)向管柱穿過(guò)所述管柱穿孔；第二板，通過(guò)彎折所述第一板的一端所形成，具有形成于其中央的中間軸穿孔，中間軸 穿過(guò)所述中間軸穿孔；以及轉(zhuǎn)軸板，具有連接件及支撐件，所述連接件是通過(guò)彎折所述第二板的一端所形成，所述 支撐件是通過(guò)彎折所述連接件，使其兩端互向所形成；柱管，所述轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述柱管中，并且所述碰撞吸能安裝托架連接至所 述柱管；以及上安裝托架，連接至所述柱管，用以固定轉(zhuǎn)向管柱至所述車(chē)體。
全文摘要
一種碰撞吸能安裝托架及其車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱。轉(zhuǎn)向管柱的安裝托架無(wú)需獨(dú)立的傾斜部件，即能傾斜并吸收車(chē)輛撞擊時(shí)的碰撞能量。是以，能改善車(chē)輛遭逢碰撞時(shí)的安全性，同時(shí)減少零件數(shù)量與制造及組裝的工序。
文檔編號(hào)B62D1/16GK102050142SQ20101052420
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者鄭成俊 申請(qǐng)人:萬(wàn)都株式會(huì)社