專利名稱：電動二輪車及電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如下這樣的電動二輪車及電動三輪車，其包括發(fā)揮驅(qū)動驅(qū)動輪的動力的電動馬達(dá)、向該電動馬達(dá)供給電力的電池、收容該電池的電池盒、從前方罩住乘坐在乘車用座椅上的乘客的腿部的腿護(hù)罩、下游端部連接于上述電池盒的冷卻空氣導(dǎo)入通道以及用于從該冷卻空氣導(dǎo)入通道向上述電池盒內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
公知有利用電動馬達(dá)驅(qū)動后輪行駛的電動二輪車，在這種電動二輪車中，為了抑制伴隨著向電動馬達(dá)供給電力的電池的充放電的發(fā)熱導(dǎo)致的溫度上升，利用冷卻風(fēng)扇進(jìn)行電池的冷卻的電動二輪車已在專利文獻(xiàn)和專利文獻(xiàn)2中公開。而且，在專利文件1中所公開的電動二輪車構(gòu)成為，利用設(shè)置在電池盒的前部和上部的風(fēng)扇將從車身前方取入的空氣導(dǎo)入到電池盒內(nèi)，在專利文件2中所公開的電動二輪車構(gòu)成為，利用電動風(fēng)扇的工作從電池盒的下部開口向電池盒內(nèi)導(dǎo)入冷卻風(fēng)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2003-002273號公報專利文獻(xiàn)2 國際專利公開W02004/069638號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，若從路面卷上來的塵埃等被導(dǎo)入到電池內(nèi)，則會污染電池盒內(nèi)的電池單體而增大風(fēng)路阻力，降低冷卻效果，因此希望極力防止塵埃侵入到電池盒內(nèi)，但是在上述專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2中，沒有公開用于防止這種塵埃的侵入的技術(shù)。本發(fā)明是鑒于上述的情況完成的，其目的在于提供能夠極力防止塵埃向電池盒內(nèi)侵入且能冷卻電池的電動二輪車及電動三輪車。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的電動二輪車及電動三輪車，包括電動馬達(dá)，發(fā)揮驅(qū)動驅(qū)動輪的動力；電池，向該電動馬達(dá)供給電力；電池盒，收容該電池；腿護(hù)罩，從前方罩住乘坐在乘車用座椅上的乘客的腿部；冷卻空氣導(dǎo)入通道，下游端部連接于上述電池盒；以及冷卻風(fēng)扇，用于從該冷卻空氣導(dǎo)入通道向上述電池盒內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣，其第1特征在于， 朝向車輛后方開口的開口部設(shè)于上述腿護(hù)罩，上述冷卻空氣導(dǎo)入通道的上游端以與上述開口部相連的方式連接于上述腿護(hù)罩。另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第1特征的基礎(chǔ)上，在上述腿護(hù)罩上形成有凹部， 該凹部從上述腿護(hù)罩的后面向前方凹陷并且在上部設(shè)有上述開口部，在蓋子的下緣和上述凹部的下部之間形成有與上述開口部相通的空氣導(dǎo)入口，該蓋子覆蓋上述開口部而安裝于上述腿護(hù)罩上。本發(fā)明的第3特征在于，在第2特征的基礎(chǔ)上，在上述凹部突出設(shè)置有沿車寬方向較長地延伸而向后方突出的第1突起，該第1突起是以與上述蓋子之間形成用于流通空氣的間隙的方式突出設(shè)置的。本發(fā)明的第4特征在于，在第3特征的基礎(chǔ)上，在上述蓋子的內(nèi)表面突出設(shè)置有沿車寬較長地延伸而向前方突出的第2突起，該第2突起是以與上述凹部之間形成用于流通空氣的間隙的方式突出設(shè)置的。本發(fā)明的第5特征在于，在第4特征的基礎(chǔ)上，多個上述第1突起和多個上述第2 突起沿上下方向交替配置。本發(fā)明的第6特征在于，在第1特征的基礎(chǔ)上，在安裝于上述腿護(hù)罩的蓋子和上述腿護(hù)罩之間夾持有過濾構(gòu)件，在該過濾構(gòu)件與腿護(hù)罩之間形成與上述開口部相通的凈化室，并且在該過濾構(gòu)件與上述蓋子之間形成未凈化室，在上述蓋子設(shè)有多個吸入口。本發(fā)明的第7特征在于，在第1 第6特征中任一特征的基礎(chǔ)上，前輪的車軸配置為比上述腿護(hù)罩靠前方，上述開口部的至少一部分配置為在側(cè)視時比上述前輪的上端靠上方。本發(fā)明的第8特征在于，在第1 第7特征中任一特征的基礎(chǔ)上，包括下部框架， 其從頭管向后下方延伸，該頭管以能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方式支承前叉，該前叉軸支承前輪; 左右一對的底部框架，其從該下部框架的下部向后方延伸；以及左右一對的后框架，其從上述底部框架的后部向后上方延伸，上述電池盒配置在左右一對的上述底部框架之間，上述冷卻空氣導(dǎo)入通道配置成在上述腿護(hù)罩內(nèi)沿著上述下部框架延伸。本發(fā)明的第9特征在于，在第8特征的基礎(chǔ)上，左右一對的上述冷卻空氣導(dǎo)入通道配置成從兩側(cè)夾著上述下部框架。而且，本發(fā)明的第10特征在于，在第1 第9特征中任一特征的基礎(chǔ)上，冷卻風(fēng)扇的吸入側(cè)連接于上述車身罩所覆蓋的上述電池盒，并且該冷卻風(fēng)扇的噴出口朝向上述電池盒的寬度方向的一側(cè)開口，上述冷卻風(fēng)扇在從上述電池盒的寬度方向的中心向另一側(cè)偏置的位置安裝于上述電池盒的后側(cè)上表面。此外，實施方式中的高電壓電池37對應(yīng)于本發(fā)明的電池。采用本發(fā)明的第一特征，通過從朝向車輛后方開口地設(shè)置于腿護(hù)罩的開口部經(jīng)由冷卻空氣導(dǎo)入通道向電池盒內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣，能夠容易地將比較干凈的空氣導(dǎo)入到電池盒內(nèi)，塵埃等難以積存于風(fēng)路，抑制由于長期使用而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。另外，采用本發(fā)明的第2特征，在形成于腿護(hù)罩的凹部的上部設(shè)置開口部，在覆蓋開口部的蓋子的下緣和凹部的下部之間形成與開口部相通的空氣導(dǎo)入口，由此雨水難以從開口部侵入到冷卻空氣導(dǎo)入通道內(nèi)，能夠抑制由于雨水使塵埃附著于冷卻空氣導(dǎo)入通道的內(nèi)表面而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。采用本發(fā)明的第3特征，沿車寬方向較長地延伸而向后方突出的第1突起突出設(shè)置于凹部，由此能夠由第1突起進(jìn)行雨水的阻斷，能夠更有效地防止雨水侵入到冷卻空氣導(dǎo)入通道內(nèi)，并且第1突起起到加強肋的功能，由此能夠提高腿護(hù)罩的剛性。采用本發(fā)明的第4特征，沿車寬方向較長地延伸而向后方突出的第2突起突出設(shè)置于蓋子的內(nèi)表面，由此在第1突起的基礎(chǔ)上也能由第2突起進(jìn)行雨水的阻斷，從而能夠進(jìn)一步有效地防止雨水侵入到冷卻空氣導(dǎo)入通道內(nèi)，并且第2突起起到加強肋的功能，由此能夠提高蓋子的剛性。采用本發(fā)明的第5特征，多個第1突起和多個第2突起沿上下方向交替地配置，由此能夠更有效地防止雨水侵入冷卻空氣導(dǎo)入通道內(nèi)。采用本發(fā)明的第6特征，從設(shè)置于蓋子的吸入口導(dǎo)入到未凈化室的空氣通過過濾構(gòu)件而被凈化，被凈化的空氣從凈化室經(jīng)由開口部和冷卻空氣導(dǎo)入通道導(dǎo)入到電池盒內(nèi)， 由此塵埃等難以積存于風(fēng)路，能夠有效地抑制由于長期使用而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。采用本發(fā)明的第7特征，開口部的至少一部分配置為側(cè)視時位于比前輪的上端靠上方，該前輪的車軸配置在比腿護(hù)罩靠前方的位置，由此能夠使自路面到開口部的距離變得比較大，自路面卷上來的塵埃難以侵入開口部。采用本發(fā)明的第8特征，下部框架從頭管向后下方延伸，在從該下部框架的下部向后方延伸的左右一對的底部框架之間配置電池盒，冷卻空氣導(dǎo)入通道配置成在腿護(hù)罩內(nèi)沿下部框架延伸，由此即使是在腿護(hù)罩內(nèi)收容冷卻空氣導(dǎo)入通道的結(jié)構(gòu)，也能夠使腿護(hù)罩小型化，能夠抑制腿護(hù)罩的大型化。采用本發(fā)明的第9特征，左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道配置成從兩側(cè)夾著下部框架，該左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道連接于電池盒，由此能夠充分確保導(dǎo)入到電池盒內(nèi)的冷卻空氣量，并且能夠避免冷卻空氣導(dǎo)入通道的大型化。而且，采用本發(fā)明的第10特征，在裝有電池盒的車身罩內(nèi)，將吸入側(cè)連接于電池盒的冷卻風(fēng)扇，使其噴出口朝向電池盒的寬度方向的一側(cè)開口，并且在從電池盒的寬度方向的中心向另一側(cè)偏置的位置，冷卻風(fēng)扇安裝于電池盒的后側(cè)上表面，由此能夠減少因從冷卻風(fēng)扇排出的空氣碰到車身罩而反彈所導(dǎo)致的風(fēng)路阻力。


圖1是實施例1的電動二輪車的側(cè)視圖。(第1實施例)圖2是省略了車身罩的狀態(tài)下的電動二輪車的側(cè)視圖。(第1實施例)圖3是電氣系統(tǒng)的概略系統(tǒng)圖。(第1實施例)圖4是圖2的箭頭4的向視圖。(第1實施例)圖5是電池箱和冷卻空氣導(dǎo)入通道的立體圖。(第1實施例)圖6是省略了底部外殼的狀態(tài)下的圖1的6-6剖視圖。(第1實施例)圖7是圖6的7-7放大剖視圖。(第1實施例)圖8是腿護(hù)罩和蓋子的分解立體圖。(第1實施例)圖9是圖2的箭頭9的向視圖。(第1實施例)圖10是圖9的箭頭10所指部分的放大圖。(第1實施例)圖11是圖2的主要部分的放大圖。(第1實施例)圖12是圖11的箭頭12的向視圖。(第1實施例)圖13是圖11的箭頭13的向視圖。(第1實施例)圖14是表示將設(shè)置在側(cè)部外殼的開口部打開的狀態(tài)的側(cè)視圖。(第1實施例)圖15是表示實施例2的圖，是從后方觀察腿護(hù)罩的后視圖。(第2實施例)圖16是圖15的16-16剖視圖。(第2實施例)附圖標(biāo)記的說明23、電動馬達(dá)24、前叉26、頭管27、下部框架
28、底部框架
四、后框架
36、作為電池的高電壓電池
37、電池盒
39、乘車用座椅
41、車身罩
43、125、腿護(hù)罩
88、冷卻空氣導(dǎo)入通道
90、開口部
91、凹部
94、128、蓋子
97、空氣導(dǎo)入口
98、99、第1突起
100、101、第2突起
102、車軸；
105、冷卻風(fēng)扇
106、噴出口
131、凈化室
132、未凈化室
133、過濾構(gòu)件
134、吸入口
WF、前輪
WR、作為驅(qū)動輪的后輪
具體實施例方式以下、參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。實施例1參照圖1 圖14說明本發(fā)明的實施例1，首先，在圖1中，該電動二輪車是具有下底板44的摩托車型的電動二輪車，該電動二輪車構(gòu)成為利用電動馬達(dá)23發(fā)揮的旋轉(zhuǎn)動力， 驅(qū)動后輪WR旋轉(zhuǎn)，該電動馬達(dá)23內(nèi)置于擺臂22，該擺臂22在后部軸支承作為驅(qū)動輪的后輪WR的車軸21。在圖2中，該電動二輪車的車身框架F包括頭管沈，其以能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方式支承前叉M及連接在該前叉M的上部的轉(zhuǎn)向把手25，該前叉M軸支承前輪WF ；下部框架27，其從該頭管沈向后下方延伸；左右一對的底部框架28...，其連接于該下部框架27的下部且向后方延伸；以及左右一對的后框架29...，其一體地連接在上述底部框架 28...的后端且向后上方延伸。樞軸板30設(shè)置于上述車身框架F中的兩個后框架四...的前部，在該樞軸板 30...以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝有用于將車身B保持為向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架31， 并且上述擺臂22的前部通過支軸32以能夠擺動的方式支承于該樞軸板30，在上述兩個后框架29...中的左側(cè)的后框架四的后部與上述擺臂22的后部之間設(shè)置有后緩沖單元33。 另外，在上述擺臂22的前部以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝有主支架34。電池盒37以由兩個底部框架觀...支承的方式配置在上述兩個底部框架 28...之間，在該電池盒37內(nèi)置有用于向上述電動馬達(dá)23供給電力的、例如供給72V電力的高電壓電池36，收納箱38以由兩個后框架四...支承的方式配置在上述兩個后框架 29...之間，該收納箱38側(cè)視時配置在上述擺臂22的上方，利用能夠開閉的乘車用座椅39 從上方覆蓋該收納箱38。而且，在收納箱38的后側(cè)下部以向下方突出的方式一體地形成有用于收納低電壓電池40的電池收納部38a，該低電壓電池40用于向輔助部件，例如前照燈 51、尾燈52以及控制單元(未圖示)供給低電壓、例如供給12V電力。上述車身框架F由車身罩41覆蓋，該車身罩41與該車身框架F —起構(gòu)成車身B 且該車身罩41為合成樹脂制，該車身罩41包括前外殼42，其從前方覆蓋上述頭管沈；腿護(hù)罩43，其以從前方罩住乘坐在上述乘車用座椅39上的乘客的腿部的方式連接于上述前外殼42 ；下底板44，其以能夠供乘坐在上述乘車用座椅39上的乘客的腳放置的方式連接于上述腿護(hù)罩43的下部且從上方覆蓋上述電池盒37 ；左右一對的底板側(cè)部外殼45...，其以從兩側(cè)覆蓋上述兩個底部框架觀的方式從上述下底板44的兩側(cè)下垂；底部外殼46，其連結(jié)上述兩個底板側(cè)部外殼45...的下緣之間；座位下前部外殼47，其以從前方覆蓋上述乘車用座椅39的下方的方式從下底板44的后端立起；左右一對的側(cè)部外殼48...，其以從兩側(cè)覆蓋上述乘車用座椅39的下方的方式連接于上述座位下前部外殼47的兩側(cè)；以及后外殼49，其從上方覆蓋上述后輪WR而連接于上述兩個側(cè)部外殼48...，利用車身罩41中的上述下底板44、底板側(cè)部外殼45...、底部外殼46、座位下前部外殼47以及側(cè)部外殼48...覆蓋上述電池盒37。在上述前外殼42的前端，以利用固定在上述頭管沈的支架50支承的方式配設(shè)有前照燈51，在上述后框架四...安裝有尾燈52。另外，在上述前叉M安裝有從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板53，從后方向斜上方覆蓋上述后輪WR的后擋泥板M連接于上述后外殼 49，從前方向斜上方覆蓋上述后輪WR的擋泥板55安裝在上述擺臂22的前部。另外，上述轉(zhuǎn)向把手25的中央部由把手外殼56覆蓋，配置在前外殼42的前方的前貨架57由上述支架50支承，在上述乘車用座椅39的后方且后外殼49的上方，以利用上述后框架四...支承的方式配置后貨架58。在圖3中，上述電動馬達(dá)23是利用裝入有控制單元的動力驅(qū)動單元(PDU) 61驅(qū)動的部件，該動力驅(qū)動單元61經(jīng)由熔斷器62和第1繼電器開關(guān)63連接于高電壓電池36的正極側(cè)端子，在第1繼電器開關(guān)63并聯(lián)地連接有由第2繼電器開關(guān)64和電阻76構(gòu)成的串聯(lián)電路。此外，可以自通過連接于外部電源PS而能輸出與高電壓電池36相同電平的高電壓的充電器65向高電壓電池36和低電壓電池40進(jìn)行充電，在車身側(cè)設(shè)置有受電側(cè)連接裝置67，該受電側(cè)連接裝置67連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器68，向該受電側(cè)連接裝置67能夠插入連接與連接于外部電源PS的上述充電器65相連的供電側(cè)連接裝置66。 而且，上述DC-DC轉(zhuǎn)換器68包括場效應(yīng)型晶體管69和降壓電路部70，該場效應(yīng)型晶體管69設(shè)置于與受電側(cè)連接裝置67相連的一對線路L1、L2中的一側(cè)線路Ll中，該降壓電路部70以使來自充電器65的電壓下降為低電壓、例如下降為12V的方式連接于上述兩條線路Li、L2，該DC-DC轉(zhuǎn)換器68的上述兩條線路Li、L2為了向高電壓電池36供給高電壓的充電電流，通過由第2繼電器開關(guān)64和電阻76構(gòu)成的串聯(lián)電路與第1繼電器開關(guān)63 的并聯(lián)電路而連接于高電壓電池36的正極側(cè)端子，并且連接于高電壓電池36的負(fù)極側(cè)端子，上述降壓電路部70連接于低電壓電池40的正極側(cè)端子和負(fù)極側(cè)端子。在內(nèi)置于上述動力驅(qū)動單元61的控制單元經(jīng)由主開關(guān)72連接有上述低電壓電池 40的正極側(cè)端子，并且連接有上述低電壓電池40的負(fù)極側(cè)端子。另外，第1繼電器開關(guān)63 和第2繼電器開關(guān)64的斷開/導(dǎo)通是通過借助從低電壓電池40供給的電力而從電池管理單元(BMU) 73輸出的控制電流進(jìn)行切換的，在電池管理單元73，經(jīng)由上述主開關(guān)72和連接器71連接有上述低電壓電池40的正極側(cè)端子，并且連接有上述低電壓電池40的負(fù)極側(cè)端子。而且，在主開關(guān)72接通(ON)時，電池管理單元73首先將第2繼電器開關(guān)64作成導(dǎo)通狀態(tài)，從高電壓電池36經(jīng)由第2繼電器開關(guān)64、電阻76和熔斷器62向動力驅(qū)動單元 61流動電流，其后，使第1繼電器開關(guān)63導(dǎo)通。由此，能夠防止由于電流涌入到設(shè)置于動力驅(qū)動單元61內(nèi)的電容而第1繼電器開關(guān)63被燒壞。此外，高電壓電池36和動力驅(qū)動單元61之間以及高電壓電池36和DC-DC轉(zhuǎn)換器 68之間的電路構(gòu)成與高電壓電池36相連的高電力系電路(用粗實線表示的電路)74，低電壓電池40和動力驅(qū)動單元61、電池管理單元73及DC-DC轉(zhuǎn)換器68之間的電路構(gòu)成與低電壓電池40相連的低電壓系的電路(用細(xì)實線表示的電路)75，在高電力系電路74設(shè)有第1 繼電器開關(guān)63、第2繼電器開關(guān)64、熔斷器62以及電阻76，在低電壓系電路75設(shè)有連接器 71和主開關(guān)72。此外，第1繼電器開關(guān)63、第2繼電器開關(guān)64以及電池管理單元73收納于電池盒 37，該電池盒37收納高電壓電池36。參照圖4和圖5，上述電池盒37是利用多個螺釘構(gòu)件80、80...將向上方開口的箱形的下部盒78與向下方開口的箱形的上部盒79相互連接固定而構(gòu)成的，固定在下部盒78 半體的兩側(cè)上部且向側(cè)方突出的多個支承板81、81...利用螺栓82、82...和焊接在底部框架觀...的焊接螺母83、83...連接固定于車身框架F中的兩個底部框架觀...上，由此電池盒37被支承于兩個底部框架觀...上。在上述兩個底部框架28...之間設(shè)置有橫跨上述電池盒37的前后方向的大致中央部的橫梁構(gòu)件84，下底板44由該橫梁構(gòu)件84支承。另外，從前方保護(hù)上述電池盒37的前側(cè)下部的前部保護(hù)構(gòu)件85以使其中央部連接于下部框架27的下端的方式設(shè)置于上述兩個底部框架觀...的前部之間，在上述兩個底部框架觀的后部之間設(shè)置有從后方保護(hù)上述電池盒37的后側(cè)下部的后部保護(hù)構(gòu)件86，沿前后方向延伸的多個下部保護(hù)構(gòu)件87、87...以從下方保護(hù)上述電池盒37的方式設(shè)在前部保護(hù)構(gòu)件85與后部保護(hù)構(gòu)件86之間。參照圖6 圖8，在上述電池盒37中的下部盒78的前部經(jīng)由連接管77...連接左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的下游端部。此外，上述腿護(hù)罩43利用螺栓93支承于固定在上述頭管沈的后部的支架103，在該腿護(hù)罩43內(nèi)，從兩側(cè)夾著上述下部框架27的兩個冷卻空氣導(dǎo)入通道88...以沿該下部框架27延伸的方式配置。另一方面，在上述腿護(hù)罩43的與上述下部框架27向上述頭管沈連接的連結(jié)部相對應(yīng)的位置設(shè)有朝向車輛后方開口的左右一對的開口部90、90，上述兩個冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的上游端部以分別與上述開口部90...相通的方式經(jīng)由連接管89...連接于上述腿護(hù)罩43。
此外，在上述腿護(hù)罩43形成有從其后面向前方凹陷的凹部91，上述兩個開口部 90...設(shè)在上述凹部91的上部。而且，在上述兩個開口部90...之間的中央部，在上述凹部 91以朝向后方突出的方式一體地突出設(shè)置有第1凸臺92。另外，在上述腿護(hù)罩43利用多個螺釘構(gòu)件95、95...安裝有覆蓋上述兩個開口部 90...的蓋子94。而且，在上述凹部91的與包圍上述兩個開口部90...的虛擬長方形的各角部相對應(yīng)的位置一體地突出設(shè)置有圓筒狀的第2凸臺96、96...，利用貫穿該蓋子94且與第2凸臺96、96...螺紋接合的上述螺釘構(gòu)件95、95...將內(nèi)面抵接于上述第2凸臺96、 96...的蓋子94連接固定于腿護(hù)罩43。在上述蓋子94的下緣與上述凹部91的下部之間形成有與上述兩個開口部 90...相通的空氣導(dǎo)入口 97。另外，在上述凹部91的沿上下隔開間隔的多個位置、例如2 個位置突出設(shè)置有沿車寬方向較長地延伸而向后方突出的第1突起98、99，該第1突起98、 99是以與上述蓋子94之間形成用于流通空氣的間隙的方式突出設(shè)置的，在上述蓋子94的內(nèi)表面的沿上下隔開間隔的多個位置、例如2個位置突出設(shè)置有沿車寬方向較長地延伸而向前方突出的第2突起100、101，該第2突起100、101是以與上述凹部91之間形成用于流通空氣的間隙的方式突出設(shè)置的。而且，各2個的第1突起98、99和第2突起100、101是沿上下方向交替配置的。而且，在上述腿護(hù)罩43和蓋子94之間夾持有上述空氣導(dǎo)入口 97和介于上述兩個開口部90...之間的海綿狀的過濾構(gòu)件104，該過濾構(gòu)件104是通過貫穿上述第1凸臺92 來進(jìn)行定位的。此外，如圖1所示，前輪WF的車軸102配置為比腿護(hù)罩43靠前方，上述兩個開口部90...的至少一部分，該實施例1中的上述兩個開口部90...的前部配置為側(cè)視時比上述前輪WF的上端靠上方。一并參照圖9，利用冷卻風(fēng)扇105的動作向上述電池盒37內(nèi)冷卻空氣，該冷卻風(fēng)扇105安裝于該電池盒37的后側(cè)上表面，在該實施方式中是安裝于構(gòu)成電池盒37的一部分的上部盒79在后部具有的立起部79a的上表面，上述冷卻風(fēng)扇105將吸入側(cè)連接于上述電池盒37的立起部79a，并且使噴出口 106朝向上述電池盒37的寬度方向的一側(cè)(在該實施例1中為左側(cè))開口，上述冷卻風(fēng)扇105在從上述電池盒37的寬度方向的中心C(參照圖9)向另一側(cè)(在該實施例1中為右側(cè))偏置的位置，安裝于上述立起部79a的上表面。另外，在上述立起部79a收容第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64，該第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64安裝于上述高電力系電路74，如圖2所示，第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64配置為側(cè)視時在上述高電壓電池36和上述低電壓電池40之間。此外，上述擺臂22在后部收容用于驅(qū)動上述后輪WR的電動馬達(dá)23，在上述擺臂 22的前部設(shè)有配置在上述后輪WR的前方的動力驅(qū)動單元61。而且，收容于電池盒37的后部內(nèi)的第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64配置為側(cè)視時在由上述高電壓電池36、上述低電壓電池40以及上述動力驅(qū)動單元61所圍成的區(qū)域。另外，DC-DC轉(zhuǎn)換器68以由橫梁 107(參照圖4)支承的方式配置在收納箱38的后方，該橫梁107連結(jié)兩個后框架四...之間而支承收納箱38的后部。另外，設(shè)在上述高電力系電路74的熔斷器62被支承于繼電器板108，并且收容在上述立起部79a和繼電器板108之間，上述繼電器板108設(shè)置于構(gòu)成上述電池盒37的一部分的下部盒78并從后方覆蓋上述立起部79a，利用多個螺釘構(gòu)件110...將從上方覆蓋上述熔斷器62的蓋構(gòu)件109連接固定于上述上部盒79的立起部79a。而且，上述蓋構(gòu)件109 配置為側(cè)視時從電池盒37的寬度方向的中心C向一側(cè)(在該實施例1中為左側(cè))偏置。設(shè)在上述低電力系電路75上的連接器71可通過手動操作切換構(gòu)成連接于低電壓電池40的低電力系電路75的一部分的電線的導(dǎo)通/斷開，利用防止接觸機構(gòu)111的工作， 僅在用連接器71斷開上述低電壓系的電路75的狀態(tài)下，允許對收容于上述電池盒37的立起部79a和繼電器板108之間的熔斷器62的接觸。上述防止接觸機構(gòu)111構(gòu)成為，僅在用上述連接器71斷開低電壓系電路75的狀態(tài)下，允許覆蓋收容于上述電池盒37的立起部79a和繼電器板108之間的上述熔斷器62 的蓋構(gòu)件109的開放，上述連接器71配置成從上述蓋構(gòu)件109的打開側(cè)覆蓋將上述蓋構(gòu)件 109連接固定在上述上部盒79的立起部79a的多個上述螺釘構(gòu)件110...中的至少1個。 即，配置在從上述蓋構(gòu)件109的打開側(cè)與其相對的位置的上述連接器71配置成，在其手動斷開時允許上述蓋構(gòu)件109的開放。在圖10中，上述連接器71由能夠相互分離的一對連接器半體112、113構(gòu)成，兩個連接器半體112、113中的一個連接器半體112貫穿設(shè)置于并被保持在上述蓋構(gòu)件109的保持部109a，與該連接器半體112相結(jié)合的連接器半體113配置在將蓋構(gòu)件109連接固定在上部盒79的立起部79a的多個上述螺釘構(gòu)件110...中的1個螺釘構(gòu)件110的上方。在圖11 圖14中，上述收納箱38由上述橫梁107和橫梁114支承，上述橫梁107 橫跨上述兩個后框架四...之間地設(shè)置，該橫梁114在比橫梁107靠前方的位置設(shè)置在兩個后框架四...之間，在車寬方向上，在配置上述側(cè)支架31的一側(cè)，在上述收納箱38的側(cè)方配置有受電側(cè)連接裝置67，向該受電側(cè)連接裝置67能夠插入與上述充電器65相連的供電側(cè)連接裝置66。而且，在構(gòu)成車身框架F的一部分并配置在上述收納箱38的側(cè)方的左右一對的后框架四...中的左側(cè)后框架四...固定有支架116，該支架116具有從該后框架 29...向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部116a，在上述安裝部116a安裝有上述受電側(cè)連接裝置67。而且，向上述受電側(cè)連接裝置67插入上述供電側(cè)連接裝置66的插入連接方向117 是如下設(shè)定的，即，隨著從上述受電側(cè)連接裝置67的前方或者后方接近上述受電側(cè)連接裝置67而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)位置地傾斜，在該實施例1中，能夠從前方向上述受電側(cè)連接裝置67插入連接上述供電側(cè)連接裝置66的插入連接方向117設(shè)定為，隨著從前方接近上述受電側(cè)連接裝置67而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)位置地傾斜，該插入連接方向117是，在從收納位置向前方轉(zhuǎn)動而成立起位置的主支架；34的轉(zhuǎn)動支點，將供電側(cè)連接裝置66插入連接到受電側(cè)連接裝置67時所施加的力朝向?qū)⒅髦Ъ?4保持在立起位置側(cè)的方向，S卩、朝向后方的方向。在上述收納箱38的左側(cè)的側(cè)部外殼48設(shè)有面對上述受電側(cè)連接裝置67的開口部118，該開口部118設(shè)在凹部119，該凹部119以從上述側(cè)部外殼48的外側(cè)面向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成在上述側(cè)部外殼48。而且，用以能夠開閉的方式安裝于上述側(cè)部外殼48的蓋構(gòu)件120覆蓋上述開口部 118和凹部119，該蓋構(gòu)件120以通過朝向車輛的前后方向的后方進(jìn)行操作而成為開放位置的方式，利用鉸鏈機構(gòu)121支承于上述側(cè)部外殼120，該蓋構(gòu)件120的轉(zhuǎn)動軸線CL(參照圖1)設(shè)定為向后上方傾斜。而且，在上述凹部119的前部設(shè)有導(dǎo)出槽123，該導(dǎo)出槽123用于在向上述受電側(cè)連接裝置67連接供電側(cè)連接裝置66的狀態(tài)下關(guān)閉了上述蓋構(gòu)件120時，將與上述供電側(cè)連接裝置66相連的導(dǎo)線122從側(cè)部外殼48和蓋構(gòu)件120之間向外部導(dǎo)出，介于上述導(dǎo)線 122和上述蓋構(gòu)件120之間地安裝的彈性構(gòu)件IM粘貼在上述蓋構(gòu)件120的內(nèi)表面。另外，在上述收納箱38的左側(cè)壁外表面以向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成有收容凹部 38b，該收容凹部38b用于收容、配置上述受電側(cè)連接裝置67的至少一部分(在該實施例1 中是一部分)。接下來，說明該實施例1的作用，向用于發(fā)揮驅(qū)動后輪WR的動力的電動馬達(dá)23供給高電壓的電力的高電壓電池36收容于電池盒37，利用冷卻風(fēng)扇105的動作從冷卻空氣導(dǎo)入通道88...將冷卻空氣導(dǎo)入到電池盒37內(nèi)，但是朝向車輛后方開口的開口部90...設(shè)置在腿護(hù)罩43，冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的上游端以與開口部90...相連的方式連接于腿護(hù)罩43，因此能夠容易地將比較干凈的空氣導(dǎo)入到電池盒37內(nèi)，塵埃等難以積存于風(fēng)路，能夠抑制由于長期使用而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。另外，在腿護(hù)罩43形成有凹部91，該凹部91從腿護(hù)罩43的后表面向前方凹陷而成，并且在上部設(shè)有開口部90...，在覆蓋開口部90...而安裝于腿護(hù)罩43的蓋子94的下緣和凹部91的下部之間，形成有與開口部90相連的空氣導(dǎo)入口 97，因此雨水難以從開口部90...侵入冷卻空氣導(dǎo)入通道88...內(nèi)，能夠抑制由于因雨水塵埃附著于冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的內(nèi)表面而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。另外，在上述凹部91以與蓋子94之間形成使空氣流通的間隙的方式突出設(shè)有第 1突起98、99，該第1突起98、99沿車寬方向較長地延伸而向后方突出而成，在蓋子94的內(nèi)表面以與凹部91之間形成使空氣流通的間隙的方式突出設(shè)有第2突起100、101，該第2突起100、101沿車寬方向較長地延伸而向前方突出而成，因此能夠在第1突起98、99和第2突起100、101阻斷雨水，能夠更有效地防止雨水侵入到冷卻空氣導(dǎo)入通道88...內(nèi)，并且第1 突起98、99起到加強肋的作用，從而能夠提高腿護(hù)罩43的剛性，第2突起100、101起到加強肋的作用，從而能夠提高蓋子94剛性。而且，多個第1突起98、99和多個第2突起100、 101，例如各2個的第1突起98，99和第2突起100，101沿上下方向交替配置，因此能夠更有效地防止雨水侵入到冷卻空氣導(dǎo)入通道88...內(nèi)。而且，在腿護(hù)罩43和蓋子94之間夾持有介于空氣導(dǎo)入口 97和兩個開口部 90...之間的海綿狀的過濾構(gòu)件104，因此導(dǎo)入到電池盒37內(nèi)空氣更干凈，能夠更有效地抑制由于長期使用而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。另外，前輪WF的車軸102配置為比腿護(hù)罩43更靠前方，開口部90...的至少一部分配置為側(cè)視時比前輪WF的上端更靠上方，因此自路面到開口部90...的距離比較大，能夠使自路面卷上來的塵埃難以侵入開口部90...。此外，下部框架27自頭管沈朝后下方延伸，在自下部框架27的下部向后方延伸的左右一對的底部框架觀...之間配置電池盒37，冷卻空氣導(dǎo)入通道88...在腿護(hù)罩43內(nèi)配置成沿下部框架27延伸，因此即使是在腿護(hù)罩43內(nèi)收容有冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的結(jié)構(gòu)，也能夠使腿護(hù)罩43小型化，能夠抑制腿護(hù)罩43的大型化。另外，左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道88...配置成從兩側(cè)夾著下部框架27，因此能夠確保導(dǎo)入到電池盒37內(nèi)的冷卻空氣量充分，并且能夠避免冷卻空氣導(dǎo)入通道88...的大型化。而且，在由車身罩41覆蓋的電池盒37連接吸入側(cè)、并且使其噴出口 106朝向電池盒37的寬度方向的一側(cè)開口的冷卻風(fēng)扇105，在自電池盒37的寬度方向的中心C向另一側(cè)偏置的位置，安裝于電池盒37的后側(cè)上表面，由此能夠減少因自冷卻風(fēng)扇105排出的空氣碰到車身罩41反彈而引起的風(fēng)路阻力。另外，在與高電壓電池36相連的高電力系電路74設(shè)有熔斷器62、第1繼電器開關(guān) 63及第2繼電器開關(guān)64，該第1繼電器開關(guān)63及第2繼電器開關(guān)64利用自與低電壓電池 40相連的低電壓系電路75供給的電力能夠切換高電力系電路74的斷開/連接，并且在斷開低電壓系電路75時斷開高電力系電路74，在上述低電壓系電路75設(shè)有通過手動操作能夠切換該低電壓系電路75的斷開/連接的連接器71，利用防止接觸機構(gòu)111的工作，僅在用上述連接器71斷開了低電壓系電路75的狀態(tài)下，才允許為了維護(hù)而接觸上述熔斷器62， 該防止接觸機構(gòu)111構(gòu)成為，僅在用上述連接器71斷開了上述低電壓系電路75的狀態(tài)下， 才允許覆蓋收容在上述電池盒37的立起部79a和繼電器板108之間的上述熔斷器62的蓋構(gòu)件109的開放。因此，僅在低電壓系電路75被斷開的狀態(tài)下允許對熔斷器62的接觸，在該狀態(tài)下，第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64處于斷開狀態(tài)而將高電力系電路74斷開，因此在進(jìn)行對熔斷器62的維護(hù)時，必須利用連接器71斷開低電壓系電路75，容易遵守對高電力系的熔斷器62進(jìn)行維護(hù)時的操作順序。而且，利用多個螺釘構(gòu)件110...將蓋構(gòu)件109連接固定在收容高電壓電池36的電池盒37中的上部盒79的立起部79a，連接器71配置在自蓋構(gòu)件109的打開側(cè)與該蓋構(gòu)件109相對的位置，在該連接器71被手動斷開時，允許蓋構(gòu)件109的開放，防止接觸機構(gòu) 111配置成可使連接器71通過手動操作切換構(gòu)成上述低電壓系電路75的一部分的電線的導(dǎo)通/斷開，且從上述蓋構(gòu)件109的打開側(cè)覆蓋多個上述螺釘構(gòu)件110...中的至少1個， 因此在利用連接器71手動斷開時允許蓋構(gòu)件109的開放，由此能夠以簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成防止接觸機構(gòu)111。另外，熔斷器62和蓋構(gòu)件109配置為俯視時位于自電池盒37寬度方向的中心向一側(cè)偏置的位置，由此容易進(jìn)行自車身B的寬度方向的一側(cè)的維護(hù)操作。另外，高電壓電池36配置在左右一對的上述底部框架觀...之間，低電壓電池40 配置在左右一對的后框架29...之間，因此能夠保護(hù)高電壓電池36和低電壓電池40免受外部影響，第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64配置為側(cè)視時在上述高電壓電池36和上述低電壓電池40之間，因此能夠進(jìn)行繼電器配線的小型化。另外，擺臂22的前部以能夠自由擺動的方式支承于設(shè)置在車身框架F中的兩個后框架四的前部的樞軸板30...，電動馬達(dá)23和動力驅(qū)動單元61設(shè)置于上述擺臂22，該動力驅(qū)動單元61配置在后輪WR的前方以驅(qū)動該電動馬達(dá)23，第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64配置為側(cè)視時在由上述高電壓電池36、上述低電壓電池40以及上述動力驅(qū)動單元61所圍成的區(qū)域，因此在第1繼電器開關(guān)63和第2繼電器開關(guān)64的周圍配置高壓系的電氣部件，能夠使高壓系的配線小型化。此外，在乘客乘坐的乘車用座椅39的下方配置收納箱38，在側(cè)部外殼48設(shè)有由能夠開閉的蓋構(gòu)件120覆蓋的開口部118，該側(cè)部外殼48在乘車用座椅39的下方覆蓋收納箱38，能夠插入連接與充電器65相連的供電側(cè)連接裝置66的受電側(cè)連接裝置67以與開口部 118相面對的方式固定、配置在側(cè)部外殼48和收納箱38之間，向受電側(cè)連接裝置67，因此無需進(jìn)行從上方覆蓋著收納箱38的乘車用座椅39的開閉操作，能夠在保持關(guān)上乘車用座椅39的狀態(tài)下，進(jìn)行充電操作，充電操作變得容易，提高了便利性。另外，供電側(cè)連接裝置66向受電側(cè)連接裝置67插入的插入連接方向117設(shè)定為隨著從受電側(cè)連接裝置67的前方或者后方接近受電側(cè)連接裝置67而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)位置地傾斜，因此即使在側(cè)部外殼和收納箱38之間配置受電側(cè)連接裝置67，也能夠充分地確保收納箱38的容積。而且，從收納位置向前方轉(zhuǎn)動而成為立起位置的主支架34以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于擺臂22，從前方能夠插入連接到受電側(cè)連接裝置67的供電側(cè)連接裝置66 的插入連接方向117被設(shè)定為隨著從前方接近上述受電側(cè)連接裝置67而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)位置地傾斜，因此在將供電側(cè)連接裝置66插入連接到受電側(cè)連接裝置67時，對主支架34 的轉(zhuǎn)動支點施加的力朝向?qū)⒅髦Ъ?4保持為立起位置側(cè)的方向，不會出現(xiàn)主支架34隨著供電側(cè)連接裝置66向受電側(cè)連接裝置67的插入連接而向收納位置側(cè)不希望的轉(zhuǎn)動。此外，蓋構(gòu)件120以通過朝向車輛前后方向的后方進(jìn)行操作而成為開放位置的方式支承于側(cè)部外殼48，蓋構(gòu)件120的轉(zhuǎn)動軸線CL設(shè)定為向后上方傾斜，因此蓋構(gòu)件120是通過圍繞向后上方傾斜的轉(zhuǎn)動軸線CL朝向后方進(jìn)行操作而成為開放位置，在開放狀態(tài)下， 蓋構(gòu)件120成為向后下方傾斜的姿勢，因此在開放了蓋構(gòu)件120的狀態(tài)下進(jìn)行充電時，能夠極力避免因風(fēng)的作用等使蓋構(gòu)件120向關(guān)閉側(cè)不希望的轉(zhuǎn)動。此外，從側(cè)部外殼48的外側(cè)面向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部119以能夠用上述蓋構(gòu)件120關(guān)閉的方式形成于側(cè)部外殼48，開口部118設(shè)置于凹部119，由此能夠使形成凹部119部分起到加強肋的作用而實現(xiàn)側(cè)部外殼48的強度的提高，并且在開口部118以外的部分用凹部 119覆蓋側(cè)部外殼48的內(nèi)側(cè)，由此能夠容易找到受電側(cè)連接裝置67，并且能夠在將凹部119 敞開的狀態(tài)下使小物品難以掉落到側(cè)部外殼48內(nèi)側(cè)。另外，在收納箱38的左側(cè)壁外表面以向內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成收容凹部38b，該收容凹部38b用于收容、配置受電側(cè)連接裝置67的至少一部分，由此能夠僅使收納箱38的側(cè)壁中的必要部分凹陷，通過在側(cè)部外殼48和收納箱38之間配置受電側(cè)連接裝置67而將收納箱38的容積減少抑制為較小。另外，在構(gòu)成車身框架F的一部分而配置在收納箱38側(cè)方的后框架四上固定有具有從該后框架四向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部116a的支架116，在安裝部116a安裝受電側(cè)連接裝置67，由此能夠使受電側(cè)連接裝置67不從后框架四向外側(cè)突出地容易地向后框架 29...安裝側(cè)部外殼48。另外，在將車身B保持在向車寬方向一側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架31所配置的一側(cè)，受電側(cè)連接裝置67和上述開口部118配置在收納箱38的側(cè)方，由此提高了在使側(cè)支架 31立起的停車狀態(tài)下的充電操作性。而且，能夠連接供電側(cè)連接裝置66的受電側(cè)連接裝置67，經(jīng)由配置在收納箱38的后方的DC-DC轉(zhuǎn)換器68連接于高電壓電池36和低電壓電池40，由此不易發(fā)生自電池36、 40向受電側(cè)連接裝置67側(cè)的電流逆流，上述供電側(cè)連接裝置66通過充電器65與外部電源 PS相連。實施例2
參照圖15和圖16說明本發(fā)明的實施例2，對于與上述實施例1相對應(yīng)的部分標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記并僅圖示，省略詳細(xì)的說明。左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道88、88的下游端部連接于電池盒37 (參照實施例 1)，該左右一對的冷卻空氣導(dǎo)入通道88、88的上游端部以與朝向車輛后方開口地設(shè)于腿護(hù)罩125的左右一對的開口部90、90相通的方式經(jīng)由連接管89...連接于上述腿護(hù)罩125。此外，在上述腿護(hù)罩125形成有從該腿護(hù)罩125的后表面向前方凹陷的凹部126， 上述兩個開口部90...向上述凹部126的前端關(guān)閉部開口。而且，在上述兩個開口部 90...之間的中央部，在上述凹部1 一體地突出設(shè)置有向后方突出的凸臺127。另外，覆蓋上述開口部90...和凹部126的蓋子128抵接于上述凸臺127，貫穿蓋子128的螺釘構(gòu)件129與凸臺127螺紋接合。另外，利用多個螺釘構(gòu)件130、130...將上述蓋子128的外周部連接固定于腿護(hù)罩125。在上述蓋子1 和上述腿護(hù)罩125之間夾持有過濾構(gòu)件133，在該過濾構(gòu)件133與腿護(hù)罩125之間形成與上述開口部90...相通的凈化室131，并且在該過濾構(gòu)件133與上述蓋子1 之間形成未凈化室132，該過濾構(gòu)件133通過貫穿上述凸臺127來進(jìn)行定位。另外，在蓋子128設(shè)有多個吸入口 134、134. · ·。采用該實施例2，從設(shè)置于蓋子128的吸入口 134、134...導(dǎo)入到未凈化室132的空氣，經(jīng)過過濾構(gòu)件133而被凈化，被凈化的空氣從凈化室131經(jīng)由開口部90...和冷卻空氣導(dǎo)入通道88...導(dǎo)入到電池盒37內(nèi)，由此塵埃等難以積存于風(fēng)路，能夠更有效地抑制由于長期使用而導(dǎo)致的風(fēng)路阻力的增大。以上說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明并不限定于上述實施方式，可以進(jìn)行不脫離本發(fā)明的主旨的各種設(shè)計變更。例如，在上述實施方式中說明了將本發(fā)明應(yīng)用于電動二輪車的情況，但是本發(fā)明還可以應(yīng)用于電動三輪車。
權(quán)利要求
1.一種電動二輪車及電動三輪車，其包括電動馬達(dá)(23)，發(fā)揮驅(qū)動驅(qū)動輪(WR)的動力； 電池(36)，向該電動馬達(dá)03)供給電力； 電池盒(37)，收容該電池(36)；腿護(hù)罩(43、125)，從前方罩住乘坐在乘車用座椅(39)上的乘客的腿部；冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)，下游端部連接于上述電池盒(37)；以及，冷卻風(fēng)扇(105)，用于從該冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)向上述電池盒(37)內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣，其特征在于，朝向車輛后方開口的開口部(90)設(shè)于上述腿護(hù)罩03、125)上，上述冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)的上游端以與上述開口部(90)相連的方式連接于上述腿護(hù)罩03、125)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，在上述腿護(hù)罩G3)上形成有凹部(91)，該凹部(91)從上述腿護(hù)罩G3)的后面向前方凹陷而成并且在上部設(shè)有上述開口部(90)，在蓋子(94)的下緣和上述凹部(91)的下部之間形成有與上述開口部(90)相通的空氣導(dǎo)入口(97)，該蓋子(94)覆蓋上述開口部(90) 地安裝于上述腿護(hù)罩G3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，在上述凹部(91)突出設(shè)置有沿車寬方向較長地延伸且向后方突出的第1突起(98、 99)，從而在該第1突起(98、99)與上述蓋子(94)之間形成用于流通空氣的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，在上述蓋子(94)的內(nèi)表面突出設(shè)置有沿車寬較長地延伸而向前方突出的第2突起 (100、101)，從而在該第2突起(100、101)與上述凹部(91)之間形成用于流通空氣的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，多個上述第1突起(98、99)和多個上述第2突起(100、101)沿上下方向交替配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，在安裝于上述腿護(hù)罩(125)的蓋子(128)和上述腿護(hù)罩(125)之間夾持有過濾構(gòu)件 (133)，在該過濾構(gòu)件(133)與腿護(hù)罩(125)之間形成與上述開口部(90)相通的凈化室 (131)，并且在該過濾構(gòu)件(13 與上述蓋子(128)之間形成未凈化室(132)，在上述蓋子 (128)上設(shè)有多個吸入口(134)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于， 前輪(WF)的車軸(102)配置為比上述腿護(hù)罩03、125)靠前方，上述開口部(90)的至少一部分配置為在側(cè)視時比上述前輪(WF)的上端靠上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中的任一項所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，包括下部框架(27)，其從頭管06)向后下方延伸，該頭管06)以能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方式支承前叉(M)，該前叉04)軸支承前輪(WF)；左右一對的底部框架( )，其從該下部框架07)的下部向后方延伸；以及，左右一對的后框架( )，其從上述底部框架08)的后部向后上方延伸，上述電池盒(37)配置在左右一對的上述底部框架08)之間，上述冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)配置成在上述腿護(hù)罩03、125)內(nèi)沿著上述下部框架07)延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于，左右一對的上述冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)配置成從兩側(cè)夾著上述下部框架07)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中的任一項所述的電動二輪車及電動三輪車，其特征在于， 冷卻風(fēng)扇(105)的吸入側(cè)連接于上述車身罩Gl)所覆蓋的上述電池盒(37)，并且該冷卻風(fēng)扇(105)的噴出口(106)朝向上述電池盒(37)的寬度方向的一側(cè)開口，上述冷卻風(fēng)扇(105)在從上述電池盒(37)的寬度方向的中心向另一側(cè)偏置的位置安裝于上述電池盒 (37)的后側(cè)上表面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動二輪車及電動三輪車，其包括電池盒(37)，收容向電動馬達(dá)(23)供給電力的電池(36)；腿護(hù)罩(43、125)，從前方罩住乘坐在乘車用座椅(39)上的乘客的腿部；冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)，下游端部連接于上述電池盒(37)；以及冷卻風(fēng)扇(105)，用于從該冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)向上述電池盒(37)內(nèi)導(dǎo)入冷卻空氣，在該電動二輪車及電動三輪車中，朝向車輛后方開口的開口部(90)設(shè)于上述腿護(hù)罩(43、125)，上述冷卻空氣導(dǎo)入通道(88)的上游端以與上述開口部(90)相連的方式連接于上述腿護(hù)罩(43、125)。由此，能夠極力防止塵埃侵入到電池盒內(nèi)，并且能夠冷卻電池。
文檔編號B62J99/00GK102498030SQ20098016141
公開日2012年6月13日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者后藤香織, 山下祐作, 巖上寬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社