專利名稱：兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車水箱裝配技術(shù)，尤其是涉及一種用于車輛改型的需要，機倉
部分有散熱器橫梁前移和不前移兩種狀態(tài)，而兩種車型又要求共線生產(chǎn)的兩工位水箱裝配 總裝線輸送定位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在轎車生產(chǎn)線的水箱裝配中，由于車輛改型的需要，不同車型機倉部分有散熱器
橫梁前移和不前移兩種狀態(tài)，兩種狀態(tài)所使用的定位孔不在一個X座標(biāo)上，而兩種車型又
要求共線生產(chǎn)，因為主焊流水線輸送定位機構(gòu)無法進行調(diào)節(jié)，無法與前移或不前移其中一
種型號的散熱器總成車型共線生產(chǎn)。假如采用兩個定位模方式，則成本增加，生產(chǎn)效率又
低。生產(chǎn)企業(yè)中的各種定位模具眾多，都是按所制造的產(chǎn)品特點設(shè)計的。 如專利號為ZL200510102022. X —種模具定位機構(gòu)，其用于該模具的動模與定模
合模時對其進行對芯定位，該定位機構(gòu)包括至少一對第一電磁鐵及第二電磁鐵，分別設(shè)在
該模具的動模及定模內(nèi)，其結(jié)構(gòu)與本發(fā)明完全不同。又如專利號為ZL200510030541.X—種
灌裝機的定位機構(gòu)，包括凸輪、擺桿、調(diào)整機構(gòu)、導(dǎo)柱、調(diào)整塊等，它是利用凸輪機構(gòu)原理進
行定位和調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決車輛改型水箱裝配時，機倉部分散熱器橫梁前移和 不前移兩種狀態(tài)需要共線生產(chǎn)的問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，定位方便，只要切換定位銷 的位置，就可達到共線生產(chǎn)兩種狀態(tài)的要求的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)。 本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的這種兩工位水 箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，包括固定在流水作業(yè)線上的基座，其特征是所述的基座上設(shè) 一水平放置的支承座，支承座上設(shè)一垂直放置的車身定位銷，車身定位銷通過定位銷孔定 位在支承座上，在支承座上設(shè)有與定位銷孔平行的第二銷孔。當(dāng)車輛改型裝配水箱，遇有 散熱器橫梁前移或不前移時，利用定位銷孔和第二銷孔快速對兩種工位的車身橫梁進行定 位，以實現(xiàn)兩種車型的共線生產(chǎn)。 作為優(yōu)選，所述的支承座上兩個平行的定位銷孔和第二銷孔的一側(cè)分別設(shè)有緊定 螺孔，定位銷孔和第二銷孔的內(nèi)徑相等。在快速對散熱器橫梁進行定位時，只要松開緊定螺 孔，把車身定位銷插入不同的銷孔即可，當(dāng)然，當(dāng)車身定位孔大小不同的情況，可配制直徑 不等的車身定位銷。 作為優(yōu)選，所述的車身定位銷的一端為圓錐體，圓錐體通過一圓柱體連接一柱銷， 柱銷的直徑與定位銷孔間隙配合，緊接柱銷的一端設(shè)有鎖緊柄。圓錐體在工作時更容易使 車身定位銷插放在銷孔內(nèi)而被定位；柱銷與定位銷孔間隙配合，更容易裝配，鎖緊柄與柱銷 之間設(shè)有凹槽或扁平體，以便緊定螺釘對車身定位銷的緊定。 作為優(yōu)選，所述的緊定螺孔設(shè)有兩處，分別與定位銷孔和第二銷孔垂直，當(dāng)車身定位銷插入定位銷孔或第二銷孔時，鎖緊柄處正對緊定螺孔。 作為優(yōu)選，所述的支承座與基座或焊接成一體或螺紋連接。工程制作中一般采用 螺紋連接，方便調(diào)整距離，加工比較簡單。 本實用新型的有效效益是即使車輛改型水箱裝配，由于機倉部分的散熱器橫梁 前移或不前移兩種狀態(tài)所使用的定位孔不在一個X座標(biāo)上，也可輕松使兩種工藝要求在同 一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，快速調(diào)整，高效低成本。 因此，本實用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，成本低，使用方便的兩工位及多工位水箱 裝配總裝線輸送定位機構(gòu)。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的一種支承座結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的一種車身定位銷結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的一種工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.基座，2.支承座，21.第二銷孔，22.定位銷孔，3.車身定位銷，31.圓錐 體，32.鎖緊柄，33.柱銷，4.車身橫梁。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 參見圖1、圖2，本實施例采用原有生產(chǎn)線上的基座1，在基座1上端進行改進，水平 用螺栓連接裝配一支承座2，支承座2上設(shè)有兩個相互平行并垂直于地面的定位銷孔22和 第二銷孔21。定位銷孔22和第二銷孔21的內(nèi)徑相等。 在定位銷孔22 —側(cè)和第二銷孔21的一側(cè)分別設(shè)有緊定螺孔，緊定螺孔內(nèi)裝有緊 定螺釘。 制作一件車身定位銷3，上端為圓錐體31，圓錐體31頭部制成圓形，圓錐體連接一 圓柱體，圓柱體的直徑大于定位銷孔22的直徑，圓柱體下端為一段柱銷33，柱銷33的直徑 與定位銷孔22內(nèi)徑間隙配合，緊接柱銷33的下端設(shè)有鎖緊柄32，當(dāng)車身定位銷3插入定位 銷孔22時，鎖緊柄32處正對緊定螺孔位置。 工作時，把車身定位銷3插放在定位銷孔22中，用緊定螺釘定位在支承座2上，同 一車型的水箱位置是不變的，則機倉部分的散熱器橫梁也是固定的，這樣只要把車身橫梁
定位孔定位在車身定位銷3中即可。 在同一條生產(chǎn)線上，當(dāng)變換車型時，由于水箱位置的改變導(dǎo)致機倉部分的散熱器 橫梁必須前移，則利用尺寸位置與定位銷孔22設(shè)計好的第二銷孔21作為固定車身定位銷 3的定位孔，同樣可以對水箱裝配中的車輛定位。 上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新 型的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，包括固定在流水作業(yè)線上的基座(1)，其特征是所述的基座(1)上設(shè)一水平放置的支承座(2)，支承座(2)上設(shè)一垂直放置的車身定位銷(3)，車身定位銷(3)通過定位銷孔(22)定位在支承座(2)上，在支承座(2)上設(shè)有與定位銷孔(22)平行的第二銷孔(21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，其特征在于所述的支 承座(2)上兩個平行的定位銷孔(22)和第二銷孔(21)的一側(cè)分別設(shè)有緊定螺孔，定位銷 孔(22)和第二銷孔(21)的內(nèi)徑相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，其特征在于所述的車 身定位銷(3)的一端為圓錐體(31)，圓錐體(31)通過一圓柱體連接一 柱銷(33)，柱銷(33) 的直徑與定位銷孔(22)間隙配合，緊接柱銷(33)的一端設(shè)有鎖緊柄(32)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，其特征在于所述的緊 定螺孔設(shè)有兩處，分別與定位銷孔(22)和第二銷孔(21)垂直，當(dāng)車身定位銷(3)插入定位 銷孔(22)或第二銷孔(21)時，鎖緊柄(32)處正對緊定螺孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)，其特征在于所述的支 承座(2)與基座(1)或焊接成一體或螺紋連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車水箱裝配技術(shù)，尤其是涉及一種用于車輛改型的需要，機倉部分有散熱器橫梁前移和不前移兩種狀態(tài)，而兩種車型又要求共線生產(chǎn)的兩工位水箱裝配總裝線輸送定位機構(gòu)。包括固定在流水作業(yè)線上的基座，其特征是所述的基座上設(shè)一水平放置的支承座，支承座上設(shè)一垂直放置的車身定位銷，車身定位銷通過定位銷孔定位在支承座上，在支承座上設(shè)有與定位銷孔平行的第二銷孔。當(dāng)車輛改型裝配水箱，遇有散熱器橫梁前移或不前移時，利用定位銷孔和第二銷孔快速對兩種工位的車身橫梁進行定位，以實現(xiàn)兩種車型的共線生產(chǎn)。
文檔編號B62D65/02GK201505867SQ20092030897
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者吳進, 李書福, 楊健, 顧偉明 申請人:浙江金剛汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司