專利名稱：一種防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車在停車狀態(tài)，打開(kāi)電門鎖后，在不小心或無(wú)意識(shí)狀態(tài)下，或是車輛要 倒時(shí)，通常是左手會(huì)拿緊調(diào)速手把，這樣一來(lái)，電動(dòng)車就會(huì)給電機(jī)加速，使電動(dòng)車飛出去，這 種缺陷會(huì)造成不必要的人員傷害及車輛損傷的危險(xiǎn)，并且，很多電動(dòng)車騎車人都沒(méi)有一個(gè) 習(xí)慣，就是電動(dòng)車起步時(shí)，不會(huì)使用助力起步，這樣會(huì)很容易損壞電機(jī)，電池，及控制器。出 于這個(gè)目的，我們研發(fā)了這種電動(dòng)車防誤調(diào)調(diào)速把飛車的功能。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種安全的防止誤調(diào)調(diào)
速把飛車的電動(dòng)車，可以充分利用現(xiàn)有電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電路特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)防誤調(diào)調(diào)速把飛車功
能。只有騎車人在有意識(shí)開(kāi)車的情況下，電動(dòng)車調(diào)速把才起作用，保護(hù)人身安全，及財(cái)產(chǎn)安
全。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 通過(guò)控制器里的電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊，可以清楚的知道電動(dòng)車是在完全停止的狀況 下或是電動(dòng)車車輪在慢速移動(dòng)下。在這種情況下，騎車人在沒(méi)有腳踏助力踏板時(shí)，無(wú)論怎樣 調(diào)調(diào)速轉(zhuǎn)把都不能驅(qū)動(dòng)電機(jī)行驅(qū)，只有在騎車人踏動(dòng)助力踏板時(shí)，控制器里的電機(jī)霍爾檢 測(cè)模塊檢測(cè)到設(shè)定的速度并助力器霍爾檢測(cè)模塊檢測(cè)到助力器信號(hào)，才打開(kāi)調(diào)速轉(zhuǎn)把電子 開(kāi)關(guān)，調(diào)速轉(zhuǎn)把才起做用。 —種防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，包括車架體、蓄電池、車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制電 路，在電動(dòng)車中增加電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊。 所述車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)車架體的車輪。 所述控制電路由微處理單元MCU和M0S管構(gòu)成。 所述在電動(dòng)車的微處理單元MCU中增加電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模 塊。 所述微處理單元MCU連接M0S管。 所述M0S管連接電機(jī)。 還包括電機(jī)調(diào)速轉(zhuǎn)把，電機(jī)調(diào)速轉(zhuǎn)把連接于控制電路。 所述電機(jī)調(diào)速轉(zhuǎn)把上設(shè)置電子開(kāi)關(guān)。 還包括助力腳踏霍爾，助力腳踏霍爾連接助力器霍爾檢測(cè)模塊。 還包括電機(jī)霍爾，電機(jī)霍爾連接電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊。 有益效果 本實(shí)用新型的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，由于在標(biāo)準(zhǔn)控制器的基礎(chǔ)上增加電 機(jī)霍爾模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊、電機(jī)啟動(dòng)電子控制開(kāi)關(guān)?？刂破骼锏碾姍C(jī)霍爾檢測(cè)模塊，可以清楚地知道電動(dòng)車的狀況，只有在騎車人踏動(dòng)助力踏板時(shí)，才能打開(kāi)調(diào)速轉(zhuǎn)把電子 開(kāi)關(guān)，調(diào)速轉(zhuǎn)把才起做用。從而防止了誤調(diào)調(diào)速把飛車的危險(xiǎn)。保證騎車人的人身安全和 避免車輛的損傷。

圖1是本實(shí)用新型專利的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種具有防誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，該電動(dòng)車包 括車架體、蓄電池、車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制電路等幾個(gè)部分構(gòu)成。其中蓄電池給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電 機(jī)部分提供電源以驅(qū)動(dòng)車架體的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的改進(jìn)主要在電路部分，參看圖1， 控制電路包括微處理單元MCU和M0S管。在微處理單元MCU中增加電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助 力器霍爾檢測(cè)模塊。 本實(shí)用新型的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，在標(biāo)準(zhǔn)控制器的基礎(chǔ)上增加電機(jī)霍 爾模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊。其中增加電機(jī)啟動(dòng)電子控制開(kāi)關(guān)。電子開(kāi)關(guān)設(shè)在調(diào)速轉(zhuǎn)把 上。 電動(dòng)車電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊可共用原有的控制電路的單片 機(jī)，控制電路由微處理單元MCU和M0S管構(gòu)成，即圖中的微處理單元MCU，處理單元MCU連接 控制M0S管，MOS管連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在其中加入電機(jī)霍爾模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊軟件程 序來(lái)完成。 助力腳踏霍爾(助力信號(hào)信號(hào)傳感器)連接助力器霍爾檢測(cè)模塊。 電機(jī)霍爾(電機(jī)相為傳感器)連接電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊。 該電動(dòng)車的電動(dòng)車防誤調(diào)調(diào)速把飛車功能原理如下通過(guò)控制器里的電機(jī)霍爾檢 測(cè)模塊，可以清楚地知道電動(dòng)車是在完全停止的狀況下或是電動(dòng)車車輪在慢速移動(dòng)下。在 這種情況下，騎車人在沒(méi)有腳踏助力踏板時(shí)，無(wú)論怎樣調(diào)調(diào)速轉(zhuǎn)把都不能驅(qū)動(dòng)電機(jī)行驅(qū)，只 有在騎車人踏動(dòng)助力踏板時(shí)，控制器里的助力器霍爾檢測(cè)模塊，檢測(cè)到助力器信號(hào)，打開(kāi)調(diào) 速轉(zhuǎn)把電子開(kāi)關(guān)，調(diào)速轉(zhuǎn)把才起做用。從而防止了誤調(diào)調(diào)速把飛車的危險(xiǎn)。保證騎車人的 人身安全和避免車輛的損傷。
權(quán)利要求一種防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，包括車架體、蓄電池、車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制電路，其特征在于，在電動(dòng)車中增加電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述車輪驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)車架體的車輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述控制電路 由微處理單元MCU和M0S管構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述在電動(dòng)車 的微處理單元MCU中增加電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述微處理單 元MCU連接M0S管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述M0S管連接 電機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，還包括電機(jī)調(diào) 速轉(zhuǎn)把，電機(jī)調(diào)速轉(zhuǎn)把連接于控制電路。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，所述電機(jī)調(diào)速 轉(zhuǎn)把上設(shè)置電子開(kāi)關(guān)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，還包括助力腳 踏霍爾，助力腳踏霍爾連接助力器霍爾檢測(cè)模塊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，其特征在于，還包括電機(jī)霍 爾，電機(jī)霍爾連接電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，包括車架體、蓄電池、車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制電路，加入電機(jī)霍爾檢測(cè)模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊。本實(shí)用新型的防止誤調(diào)調(diào)速把飛車的電動(dòng)車，增加了電機(jī)霍爾模塊、助力器霍爾檢測(cè)模塊、電子控制開(kāi)關(guān)。從而防止了誤調(diào)調(diào)速把飛車的危險(xiǎn)。保證騎車人的人身安全和避免車輛的損傷。
文檔編號(hào)B62K23/04GK201484607SQ20092022237
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者余小波, 陳清付 申請(qǐng)人:深圳市高標(biāo)電子科技有限公司