專利名稱：自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車碟煞技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，目前自行車運(yùn)動(dòng)相當(dāng)風(fēng)行，尤其是登山車(Mountain Bike，簡寫MTB)或旅行 車(Trekking)的出現(xiàn)，它將人們從原本單純局限于城市內(nèi)或城市間的交通活動(dòng)進(jìn)而帶入 山林之間，使人們能接近自然、延伸視野，將簡單的交通工具轉(zhuǎn)換成多功能的休閑運(yùn)動(dòng)工 具。而一般自行車的煞車系統(tǒng)可分為前煞車器及后煞車器、煞車把手、及花鼓等組件，且煞 車系統(tǒng)更由傳統(tǒng)的夾式煞車器改為碟煞結(jié)構(gòu)運(yùn)用，而其特色在于使用碟煞時(shí)可避免傳統(tǒng)煞 車對輪圈長期來的磨耗，及雨天時(shí)更能發(fā)揮它的煞車功能。 一般而言，碟煞結(jié)構(gòu)大致可分為 機(jī)械式、油壓式和半油壓式，其主要組件包含有碟盤、卡鉗、煞車線、及碟煞煞車握把等等， 使用者可依其偏好裝設(shè)所需的煞車器種類，而采碟煞(Disc brake)另一特性在于，煞車時(shí) 不會(huì)一次煞死，車手于騎乘時(shí)不會(huì)顛覆，尤其是油壓式碟煞其不費(fèi)力且具良好制動(dòng)性更是 專業(yè)車手的最愛。 請參閱圖1所示，為本案申請人的中國臺(tái)灣專利號(hào)M310861『自行車油壓碟剎油管 襯套結(jié)構(gòu)改良』，此前案專利揭露的結(jié)構(gòu)，是于把手座內(nèi)側(cè)設(shè)有一套孔，而套孔的另一側(cè)則 以擋止部介設(shè)而貫通設(shè)有一槽孔，利用該槽孔樞接來自碟式剎車器延伸的油管，而油管于 近管端處外層設(shè)有束合的束套91，內(nèi)層則插設(shè)有一具多層卡環(huán)錐管部的油管襯套，復(fù)以一 調(diào)整螺絲與槽孔端的內(nèi)螺紋部螺合，即藉由調(diào)整螺絲的端部恰可推頂于束套91，而令調(diào)整
螺絲得以螺合推進(jìn)方式將油管推抵迫合于把手座的擋止部而定位，其中，油管襯套的端部 設(shè)有橫向突伸的頂環(huán)部，且頂環(huán)部的周緣乃設(shè)有凹入的環(huán)溝供一圈型油封套置，藉以有效 地阻絕中孔的油液得免于油管襯套的頂環(huán)部外緣滲出。 請參考圖2所示，上述習(xí)用案的束套91在該調(diào)整螺絲鎖固過程中而被擠壓后，其 外徑中段位置會(huì)向外擴(kuò)張而變大，進(jìn)而卡住把手座的套孔，造成油管難以拔出的情形，而有 加以改善的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車碟煞的油管
更換或修繕時(shí)，不會(huì)因束套的變形而造成拆卸的不便，以提升作業(yè)效率及質(zhì)量。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu)一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，包含
一應(yīng)用于自行車碟煞的油管，該油管利用調(diào)整螺絲配合束套與欲接設(shè)的單元體鎖設(shè)結(jié)合，
其中該束套外緣中段適當(dāng)處，沿其環(huán)周面形成有一道凹緣部，該束套承受該調(diào)整螺絲螺鎖
的迫緊力量而變形時(shí)，其變形的范圍局限于該凹緣部內(nèi)。 該凹緣部兩端具有利于擠壓變形的倒角部。 該單元體適當(dāng)處形成有螺孔及套孔，該調(diào)整螺絲推抵油管并與該單元體螺接。 該單元體為自行車剎車把手座。[0010] 該單元體為自行車碟煞本體。 本實(shí)用新型的有益效果由于束套外緣中段適當(dāng)處，沿其環(huán)周面具有一凹緣部，當(dāng) 其承受該調(diào)整螺絲螺鎖的迫緊力量而變形時(shí)，能避免其變形量向外擴(kuò)張而迫擠套孔，進(jìn)而 方便油管的取出，不僅能提升油管因更換或修護(hù)時(shí)拆卸、組裝的效率、質(zhì)量，更能避免束套 的損壞。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的立體分解圖。[0013]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的組合剖面圖。[0014]圖3是本實(shí)用新型的立體分解圖。[0015]圖4是本實(shí)用新型的組合剖面圖。[0016]圖5是本實(shí)用新型的另一組合剖面示意圖。[0017]主要組件符號(hào)說明[0018]單元體10螺孔11襯套12套孔13調(diào)整螺絲20螺絲頭21外螺段22束套30凹緣部31倒角部32油管40
具體實(shí)施方式請參閱圖3至圖5所示，本實(shí)用新型公開了一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，其包含 至少一單元體10，以及利用一調(diào)整螺絲20及束套30與該單元體10鎖固結(jié)合的油管40，其 中 該單元體10為自行車的剎車把手座或碟煞本體，其適當(dāng)處內(nèi)緣形成有螺孔11及 套孔13，供調(diào)整螺絲20推抵油管并與該單元體10螺接，該螺孔11內(nèi)并設(shè)置有一與該油管 40組設(shè)套接的襯套12。 該調(diào)整螺絲20為一端設(shè)有六角的螺絲頭21，另端形成與該螺孔11螺合的外螺段 22。 該束套30為中空筒狀套件，主要于其外緣中段適當(dāng)處沿其環(huán)周面形成一道凹緣 部31，且該凹緣部31兩端形成有倒角部32，據(jù)以當(dāng)該束套30承受該調(diào)整螺絲20螺鎖的迫 緊力量而變形時(shí)，得令其變形的范圍局限于該凹緣部31內(nèi)，而不會(huì)向外隆起擴(kuò)張至觸抵套 孔13壁。 該油管40為一般中空的塑料管，二端分別插置襯套12結(jié)合，再利用束套30束固 成型。 據(jù)此，藉由上述構(gòu)件組成，利用該束套30外側(cè)凹緣部31之成型，令其承受該調(diào)整 螺絲20螺鎖的迫緊力量而變形時(shí)，能避免其變形量向外擴(kuò)張而迫擠套孔(如圖5所示)，進(jìn) 而方便油管的取出。不僅能提升油管因更換或修護(hù)時(shí)拆卸、組裝的效率、質(zhì)量，更能避免銅 套構(gòu)件的損壞。
4[0030] 以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，包含一應(yīng)用于自行車碟煞的油管，該油管利用調(diào)整螺絲配合束套與欲接設(shè)的單元體鎖設(shè)結(jié)合，其特征在于該束套外緣中段適當(dāng)處，沿其環(huán)周面形成有一道凹緣部，該束套承受該調(diào)整螺絲螺鎖的迫緊力量而變形時(shí)，其變形的范圍局限于該凹緣部內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，其特征在于該凹緣部兩端具有 利于擠壓變形的倒角部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，其特征在于該單元體適當(dāng)處形 成有螺孔及套孔，該調(diào)整螺絲推抵油管并與該單元體螺接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，其特征在于該單元體為自行車 剎車把手座。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，其特征在于該單元體為自行車 碟煞本體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車碟煞油管束套結(jié)構(gòu)，包含一應(yīng)用于自行車碟煞的油管，該油管利用調(diào)整螺絲配合束套與欲接設(shè)的單元體鎖設(shè)結(jié)合，其中該束套外緣中段適當(dāng)處，沿其環(huán)周面形成有一道凹緣部，該束套承受該調(diào)整螺絲螺鎖的迫緊力量而變形時(shí)，其變形的范圍局限于該凹緣部內(nèi)。由于束套外緣中段適當(dāng)處，沿其環(huán)周面具有一凹緣部，當(dāng)其承受該調(diào)整螺絲螺鎖的迫緊力量而變形時(shí)，能避免其變形量向外擴(kuò)張而迫擠套孔，進(jìn)而方便油管的取出，不僅能提升油管因更換或修護(hù)時(shí)拆卸、組裝的效率、質(zhì)量，更能避免束套的損壞。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201545149SQ200920219230
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司