專利名稱：雪地車倒擋箱撥叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于雪地車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及雪地車倒擋箱內(nèi)的撥叉。
背景技術(shù)：
雪地車一般為前滑撬后履帶式，能快速在雪地移動，是積雪區(qū)最廣泛、便捷的交通 工具。雪地車既無裝甲，也不裝武器，主要的技術(shù)指標是結(jié)構(gòu)可靠、輕便靈活、具有良好的積 雪地(或多種地形)機動性和一定的裝載能力。雪地車進擋、退擋及空擋之間的切換是通 過操控撥叉在撥叉軸上移動，使變擋齒輪改變嚙合對象來實現(xiàn)的。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，撥叉叉頭的 工作部位為弧形，且該弧形的弧度為175°左右，這樣撥叉叉頭與變擋齒輪上環(huán)槽之間的間 隙很小，在撥動變擋齒輪的時候阻力較大，造成變擋操作較為費力，進、退、空三擋之間切換 的可靠性較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雪地車倒擋箱撥叉，以便倒擋箱更 易實現(xiàn)擋位變換。本實用新型的技術(shù)方案如下一種雪地車倒擋箱撥叉，包括叉頭和叉頭座，在叉 頭座上開有安裝孔，其關(guān)鍵在于所述叉頭兩個卡腳之間通過弧形過渡，該弧形的弧度為 148 152°。本實用新型巧妙地將叉頭兩個卡腳之間的弧度由原來的175°調(diào)整為148 152°，這樣撥叉倒角達到15°左右。由于增加了叉頭與變擋齒輪上環(huán)槽之間的間隙，減少 了阻力，在撥動變擋齒輪的時候更方便省力，有效提高了倒擋箱進、退、空三擋之間切換的
可靠性。為了簡化結(jié)構(gòu)、便于加工制作，并有利于與撥塊配合，使撥叉迅速響應(yīng)撥塊的動 作，在所述叉頭座的頂部設(shè)置有卡槽。在所述叉頭座上開有定位孔，該定位孔與安裝孔垂直相通。撥叉通過安裝孔套裝 于撥叉軸上，定位孔內(nèi)安裝彈簧和鋼球，撥叉軸上設(shè)置三個與擋位相對應(yīng)的環(huán)槽，鋼球在彈 簧的作用下卡入撥叉軸上其中的一個環(huán)槽中，對撥叉處于相應(yīng)擋位狀態(tài)下進行有效定位。有益效果本實用新型用于-40°C雪地車上，能夠減少撥叉移動的阻力，使倒擋箱 更容易實現(xiàn)進、退、空三擋之間的變換，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等特點。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明[0012] 如圖1、圖2所示，本實用新型由叉頭1和叉頭座2組成，叉頭1與叉頭座2為整體式結(jié)構(gòu)，在叉頭座2上開有安裝孔3，該安裝孔為通孔，以便通過該孔將撥叉安裝到撥叉 軸上。在所述叉頭座2的頂部設(shè)置有卡槽4，該卡槽4與撥塊(圖中未畫出)結(jié)合，在撥塊 的帶動下，撥叉能沿撥叉軸移動。所述叉頭座2上還開有定位孔5，該定位孔5為盲孔，并與 安裝孔3垂直相交，兩者相連通。所述叉頭1兩個卡腳之間通過弧形過渡，該弧形的弧度為 148 152°，本實施例中，弧度優(yōu)選為150°。
權(quán)利要求一種雪地車倒擋箱撥叉，包括叉頭(1)和叉頭座(2)，在叉頭座(2)上開有安裝孔(3)，其特征在于所述叉頭(1)兩個卡腳之間通過弧形過渡，該弧形的弧度為148～152°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車倒擋箱撥叉，其特征在于在所述叉頭座(2)的頂部 設(shè)置有卡槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雪地車倒擋箱撥叉，其特征在于在所述叉頭座(2)上 開有定位孔(5)，該定位孔(5)與安裝孔(3)垂直相通。
專利摘要本實用新型公開了一種雪地車倒擋箱撥叉，包括叉頭(1)和叉頭座(2)，在叉頭座(2)上開有安裝孔(3)，所述叉頭(1)兩個卡腳之間通過弧形過渡，該弧形的弧度為148～152°。本實用新型用于-40℃雪地車上，能夠減少撥叉移動的阻力，使倒擋箱更容易實現(xiàn)進、退、空三擋之間的變換，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等特點。
文檔編號B62M27/02GK201553278SQ200920207590
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者蔣國峰 申請人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司