專利名稱：一種多驅(qū)動電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，具體是指一種多驅(qū)動電動三輪車。
背景技術(shù)：
目前，電動三輪車在各大中小城市及丘陵地帶中已經(jīng)廣泛使用，尤其是在城鎮(zhèn)中， 電動三輪車有著非常大的客運及貨運市場。然而目前的電動三輪車均是采用一個電機來 作為驅(qū)動，因此目前的電動三輪車還存在以下兩個缺陷首先，這些電動三輪車的功率不夠 強大，特別是在上坡或穿越泥濘地面時，會經(jīng)常出現(xiàn)倒退或深陷泥濘中無法行使的情況；其 次，采用一個電機來驅(qū)動時，如果該電機或電機控制器出現(xiàn)故障無法正常運行時，則該電動 三輪車就必須進行修理，特別是在遠離修理站點的路途中，該缺陷則往往令司機束手無策， 從而嚴重的影響人們的各種計劃。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服目前電動三輪功率不足、以及在驅(qū)動電機或電機控制
器出現(xiàn)故障時電動三輪車不能正常運行的缺陷，提高一種不僅功率強大，而且在任意一個
或兩個驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障時還能正常運行的多驅(qū)動電動三輪車。
本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種多驅(qū)動電動三輪車，主要由車身、固定在
車身底部的三個車輪組成。在車身上還分別設(shè)有電機控制器、驅(qū)動電機及調(diào)速把；所述電機
控制器通過導線分別與驅(qū)動電機和調(diào)速把相連；驅(qū)動電機內(nèi)置于車輪中，并與車輪固為一體。 為了更好的實現(xiàn)本實用新型，所述的電機控制器與驅(qū)動電機一一對應，而調(diào)速把 的數(shù)量則為一個。 進一步的，當電機控制器的數(shù)量為兩個時，驅(qū)動電機內(nèi)置于任意兩個車輪之中；當 電機控制器的數(shù)量為三個時，驅(qū)動電機分別內(nèi)置于三個車輪之中。 同時，在車輪與車身之間還固定有減震器，而本實用新型所述的驅(qū)動電機采用輪 式電機或外置電機。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果 (1)本實用新型具有兩個或三個驅(qū)動電機，當這些驅(qū)動電機同時工作時，可以提供 很大的功率，從而能夠有效的克服現(xiàn)有技術(shù)中電動三輪車功率不足，在上坡時出現(xiàn)倒退或 在陷入泥濘地面時不能正常行使的缺陷； (2)本實用新型的驅(qū)動電機各自與電機控制器相連，因此當其中任意一個或兩個 驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障時，剩余的驅(qū)動電機和電機控制器仍然能夠正常工作，從 而能夠有效的克服現(xiàn)有電動三輪在其驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障后不能正常工作的 缺陷。
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型具有兩個驅(qū)動電機時的結(jié)構(gòu)簡圖； 圖3為本實用新型具有三個驅(qū)動電機時的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步地的詳細說明，但本實用新型的
實施方式不限于此。 實施例一 如圖1 2所示，本實用新型由車身1，以及固定在車身1底部并呈等腰三角形分 布的三個車輪3組成。為了便于描述，以下將位于等腰三角形頂點處的車輪3稱之為前輪， 而將位于等腰三角形底邊的兩個車輪3稱之為后輪。 驅(qū)動電機6作為本實用新型的驅(qū)動裝置，可以采用輪式電機或外置電機。為了美 觀，驅(qū)動電機6內(nèi)置于車輪3的內(nèi)部，并與車輪3固為一體，即通過驅(qū)動電機6的旋轉(zhuǎn)而帶 動整個車輪3旋轉(zhuǎn)。同時，在車身1的任意位置還設(shè)置有電機控制器5和調(diào)速把7。為了克 服傳統(tǒng)電動三輪車在其驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障后，該電動三輪車不能正常運行以 及傳統(tǒng)電動三輪車功率不足的缺陷，本實用新型采用的驅(qū)動電機6的數(shù)量為兩個，同時，電 機控制器5和驅(qū)動電機6的數(shù)量一一對應，即本實施例中的電機控制器5和驅(qū)動電機6的 數(shù)量均為兩個。安裝時，每一個驅(qū)動電機6通過導線只與一個電機控制器5相連，而這兩個 電機控制器5都通過導線與同一個調(diào)速把7相連接，以便統(tǒng)一接受調(diào)速把7的控制。為了 實現(xiàn)這兩個驅(qū)動電機能同步旋轉(zhuǎn)和達到最佳使用效果，所選用的驅(qū)動電機6的參數(shù)需要完 全相同。 由于本實用新型的兩個驅(qū)動電機6是同時工作的，因此，當其中任意一個驅(qū)動電 機6或電機控制器5出現(xiàn)故障時，另一個驅(qū)動電機6和電機控制器5仍可以正常工作，從而 能夠克服現(xiàn)有的電動三輪在其驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障時不能正常工作的缺陷。 為了減少振動，在車身1與車輪3之間還固定有減震器4。根據(jù)實際的需要，兩個 驅(qū)動電機6可以一個安裝在后輪， 一個安裝在前輪，也可以將兩個驅(qū)動電機6同時安裝在后 輪，其最佳安裝方式為將兩個驅(qū)動電機6同時安裝在在后輪。 實施例二 如圖3所示，本實施例同實施例一相比，唯一不同的地方在于本實施例采用了三 個驅(qū)動電機6和三個電機控制器5。而所述的三個驅(qū)動電機6分別的內(nèi)置于三個車輪3中， 并固為一體。每個驅(qū)動電機6各自與一個電機控制器5相連接，同時，所述的三個電機控制 器5均與調(diào)速把7相連接。 由于該實施例中的三個驅(qū)動電機6均是同時工作，因此其功率比具有兩個驅(qū)動電 機時更大。同理，只要本實施例中的任意一個或兩個驅(qū)動電機6出現(xiàn)故障，或者任意兩個電 機控制器5出現(xiàn)故障時，第三個驅(qū)動電機6和電機控制器5仍能正常工作，因此能有效的克 服現(xiàn)有電動三輪因其驅(qū)動電機故障或控制電機故障時不能正常工作的缺陷。 如上所述，便可較好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求一種多驅(qū)動電動三輪車，主要由車身(1)、固定在車身(1)底部的三個車輪(3)組成，其特征在于，在車身(1)上還分別設(shè)有電機控制器(5)、驅(qū)動電機(6)及調(diào)速把(7)；所述電機控制器(5)通過導線分別與驅(qū)動電機(6)和調(diào)速把(7)相連；驅(qū)動電機(6)內(nèi)置于車輪(3)中，并與車輪(3)固為一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多驅(qū)動電動三輪車，其特征在于，所述的電機控制器(5) 與驅(qū)動電機(6)的數(shù)量一一對應。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多驅(qū)動電動三輪車，其特征在于，所述的調(diào)速把(7)的數(shù)
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多驅(qū)動電動三輪車，其特征在于，所述的電機控制器(5) 的數(shù)量為兩個，且驅(qū)動電機(6)內(nèi)置于任意兩個車輪(3)之中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多驅(qū)動電動三輪車，其特征在于，所述的電機控制器(5) 的數(shù)量為三個，且驅(qū)動電機(6)分別內(nèi)置于三個車輪(3)之中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多驅(qū)動電機三輪車，其特征在于，在所述車輪(3)與車身 (1)之間還設(shè)有減震器(4)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6任一項所述的一種多驅(qū)動電動三輪車，其特征在于，所述的驅(qū)動 電機(6)為輪式電機。
專利摘要本實用新型公開了一種多驅(qū)動電動三輪車，主要由車身(1)、固定在車身(1)底部的三個車輪(3)組成，其特征在于，在車身(1)上還分別設(shè)有電機控制器(5)、驅(qū)動電機(6)及調(diào)速把(7)；所述電機控制器(5)通過導線分別與驅(qū)動電機(6)和調(diào)速把(7)相連；驅(qū)動電機(6)內(nèi)置于車輪(3)中，并與車輪(3)固為一體。本實用新型不僅功率強大，而且在任意一個或兩個驅(qū)動電機或電機控制器出現(xiàn)故障時，本實用新型仍能正常使用。
文檔編號B62K11/00GK201457605SQ200920080390
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者易正榮 申請人:易正榮