專利名稱：用于微型客車的白車身尾門框接頭部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到微型車領(lǐng)域，特指一種微型客車的白車身。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的微型客車上，后側(cè)圍與頂蓋后橫梁之間的搭接設(shè)計對微車的靜動態(tài)剛度 影響很大，此處設(shè)計的好壞直接影響到白車身的多種性能，由此可見后側(cè)圍與頂蓋后橫梁 之間的相連接處形成了非常重要的尾門框接頭部。該尾門框接頭部往往是焊接和裝配工藝 的多個子系統(tǒng)的連接處，所以從工藝和整車性能兩方面來考慮，已有車型往往把此處的搭 接關(guān)系設(shè)計的很復(fù)雜，不僅使用較多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在接頭部的側(cè)圍一側(cè)和頂蓋后橫梁一側(cè) 都布置有一塊、甚至兩塊加強(qiáng)板，經(jīng)常出現(xiàn)四層或者五層板的焊接情況，使得焊接和裝配非 常困難。這樣不僅材料使用多，成本較高，而且大大影響了生產(chǎn)節(jié)拍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一 種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便、能大大提高白車身尾門框的剛度、從而提高白 車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的用于微型客車的白車身尾門框接頭部。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。
—種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于包括后側(cè)圍外板、D柱外 板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板以及頂蓋后橫梁外板，上述各部件圍成一位于白車身尾門 框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強(qiáng)板。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn) 所述接頭加強(qiáng)板的一端與后側(cè)圍外板、后側(cè)圍內(nèi)板、D柱外板固定連接在一起，所 述接頭加強(qiáng)板的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板以及D柱外板固定連接在一 起。 所述接頭加強(qiáng)板分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度方向延伸布置。 所述接頭加強(qiáng)板上于后側(cè)圍內(nèi)板與頂蓋后橫梁內(nèi)板搭接處開設(shè)有焊接用缺口部。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點就在于本發(fā)明用于微型客車的白車身尾門框接
頭部，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便，通過在接頭部各部件圍成的空腔內(nèi)增加一
個三向貫通的接頭加強(qiáng)板，加強(qiáng)了后側(cè)圍與頂蓋后橫梁的連接，提高了白車身尾門框的剛
度，最終提高了白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)。本發(fā)明采用鋸齒形焊接的方式焊接后側(cè)圍外板、接頭
加強(qiáng)板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁外板、D柱外板及頂蓋后橫梁內(nèi)板，避免了四層板焊接，提
高了整體的焊接質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明挖開一段后側(cè)圍外板后另一個視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1中A-A處的斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1中B-B處的斷面放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖例說明 1、后側(cè)圍外板；2、 D柱外板；3、接頭加強(qiáng)板；4、頂蓋后橫梁內(nèi)板；5、后側(cè)圍內(nèi)板；
6、頂蓋后橫梁外板。
具體實施例方式
以下將結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明用于微型客車的白車身尾門框接頭部，包括
后側(cè)圍外板1、D柱外板2、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4以及頂蓋后橫梁外板6，上述各
部件均為白車身上位于尾部的一段結(jié)構(gòu)，其圍成一位于白車身尾門框處的空腔，該空腔內(nèi)
設(shè)有接頭加強(qiáng)板3，接頭加強(qiáng)板3分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度方向
延伸布置。這樣就形成了 一個貫通的接頭加強(qiáng)板3，并直接將后側(cè)圍與頂蓋后橫梁連接在一
起，這樣當(dāng)整個白車身尾門框接頭部發(fā)生扭轉(zhuǎn)或者彎曲變形時，使得后側(cè)圍外板l和后側(cè)
圍內(nèi)板5及頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6形成了一個整體來抵抗變形，因而能大大
提高白車身的尾門框的開口剛度性能，而且由于微車的一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)振型基本上都是由于
尾門框的箱形變形引起，因而尾門框的開口剛度性能的提高必然帶來白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)
頻率的提高。 在制作過程中，接頭加強(qiáng)板3的一端與后側(cè)圍外板1、后側(cè)圍內(nèi)板5、D柱外板2固 定連接在一起，接頭加強(qiáng)板3的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6以及D柱外 板2固定連接在一起，以上連接方式可以采用焊接，也可以采用螺栓連接等方式。本實施例 中，后側(cè)圍外板1、 D柱外板2、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4、頂蓋后橫梁外板6、接頭加 強(qiáng)板3以及白車身頂蓋均是采用鋸齒形焊接的方式點焊焊接起來，采用鋸齒形焊接的方式 方便的將多層板焊接起來，既起到增強(qiáng)接頭部剛度的作用，又方便焊接。焊接工藝如下參 見圖1，圖中焊點I處時，接頭加強(qiáng)板3開缺口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、D柱外板2三 層板焊接在一起；圖中焊點II處時，接頭加強(qiáng)板3開缺口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂 蓋后橫梁外板6三層板焊接在一起；焊點III處時，接頭加強(qiáng)板3和頂蓋后橫梁外板6開缺 口避讓，只將頂蓋、后側(cè)圍內(nèi)板5、頂蓋后橫梁內(nèi)板4三層板焊接在一起。這樣每個焊點都避 免了四層板焊接，巧妙的解決了多個零件搭界焊接的問題，提高了整體的焊接質(zhì)量。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施 例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也 應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于包括后側(cè)圍外板(1)、D柱外板(2)、后側(cè)圍內(nèi)板(5)、頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)以及頂蓋后橫梁外板(6)，上述各部件圍成一位于白車身尾門框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強(qiáng)板(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所述接頭加強(qiáng)板(3)的一端與后側(cè)圍外板(1)、后側(cè)圍內(nèi)板(5)、D柱外板(2)固定連接在一起，所述接頭加強(qiáng)板(3)的另一端與頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)、頂蓋后橫梁外板(6)以及D柱外板(2)固定連接在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所述接頭加強(qiáng)板(3)分別沿著車體白車身的長度方向、寬度方向以及高度方向延伸布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于微型客車的白車身尾門框接頭部，其特征在于所述接頭加強(qiáng)板(3)上于后側(cè)圍內(nèi)板(5)與頂蓋后橫梁內(nèi)板(4)搭接處開設(shè)有焊接用缺口部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于微型客車的白車身尾門框接頭部，包括后側(cè)圍外板、D柱外板、后側(cè)圍內(nèi)板、頂蓋后橫梁內(nèi)板以及頂蓋后橫梁外板，上述各部件圍成一位于白車身尾門框處的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有接頭加強(qiáng)板。本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、加工裝配方便、能大大提高白車身尾門框的剛度、從而提高白車身一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的用于微型客車的白車身尾門框接頭部。
文檔編號B62D25/08GK101734288SQ200910215970
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者宋凱, 胡朝輝 申請人:湖南湖大三佳汽車技術(shù)開發(fā)有限公司