專利名稱：寬體高架電車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通工具，尤其是一種車身底盤足夠高和足夠寬，可以在其車身下通 行普通小汽車的寬體高架電車。
背景技術：
傳統(tǒng)電車是目前國內外很多大中城市的重要交通工具，自1881年發(fā)明以來在世 界范圍內得到應用，電車用電做動力，電能從架空電源線供給，分無軌和有軌兩種。20世紀 70年代是無軌電車復興的時期，出現(xiàn)大批斬波調壓車和一批新車型，如采用感應電動機驅 動的交流傳動電車和帶有輔助動力裝置的無軌電車等。1888年現(xiàn)代有軌電車出現(xiàn)，其主要 是用一根帶觸輪的集電桿與一條架空輸電線接觸，并以鋼軌為另一極，車輛的集電裝置、控 制系統(tǒng)、電動機懸掛方法及驅動方式都作了改進。傳統(tǒng)有軌及無軌電車有零排放、載客量大 等優(yōu)點，但是其運行時需要占用大量道路資源。現(xiàn)代城市由于增加的道路跟不上車輛增長的需求，以及公共交通工具難以滿足人 們出行的需求，經(jīng)常會出現(xiàn)交通堵塞，給出行的人們帶來很大影響。另一方面，大多數(shù)公共 汽車和小汽車采用燃油發(fā)動機，行駛過程中產(chǎn)生大量廢氣和噪音，不僅造成能源特別是石 油資源緊張，而且嚴重污染城市環(huán)境，甚至給整個地球的生態(tài)環(huán)境帶來嚴重破壞。

發(fā)明內容
針對以上現(xiàn)有交通工具的不足，本發(fā)明的目的是提供一種采用電力驅動，運輸量 增加，車身底盤足夠高和足夠寬，可以在其車身下通行普通小汽車的寬體高架電車。本發(fā)明的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，車身設在底盤 上，底盤上設有輪子，動力系統(tǒng)通過連接導電線與外接電源線連接，動力系統(tǒng)包括牽引電機 和控制裝置，牽引電機通過傳動機構驅動輪子轉動，駕駛系統(tǒng)控制輪子相對車身擺動一定 的角度，制動系統(tǒng)可以控制輪子停止轉動，所述底盤的兩側都設有輪子，兩側輪子之間的距 離大于普通小汽車的寬度，并且所述輪子的直徑足夠大，使得車身底盤與地面的距離大于 普通小汽車的高度。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身底盤與輪子之間設有長臂支架，長臂支架 及輪子分別設在車身底盤的兩側，所述兩側長臂支架或輪子之間的距離大于普通小汽車的 寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身的頂部設有集電桿，連接導電線通過集電 桿與架空電纜電連接；所述輪子是橡膠輪胎。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述輪子是金屬輪子，并且金屬輪子設在與其相適 配的軌道上，牽引電機驅動輪子轉動使所述高架電車可以在軌道上行駛。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身側面設有多個車門，車門處設有可伸縮的活動梯子；或者，所述高架電車行駛道路的兩側每隔一段距離設有站臺，所述站臺的高度與 車身內地板的高度基本相同。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身的外側面設有LCD顯示屏或LED顯示器。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身寬度或兩側輪子之間的距離大于等于兩條 以上行車道的寬度，使得車身下可以并行2-3輛小汽車。作為本發(fā)明的優(yōu)選技術方案，所述車身頂部設有太陽能電池板，太陽能電池板與 車身內設有的可充電電池電連接，所述可充電電池與牽引電機、控制裝置以及設在車身上 的連接導電裝置電連接。本發(fā)明的有益效果是相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明主要利用城市道路上方的空間作 為運輸平臺，其載客量大，車身下可以并行2輛以上小汽車，對地面交通影響較小，增大道 路的運輸量，使公共交通工具和小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運行；高 架電車采用電力驅動，車輛不會排放廢氣，是無污染的環(huán)保交通工具；相比地下鐵路而言， 寬體高架電車無需在地下挖掘隧道，其投資及運營成本都很低，相比其它路面公共交通工 具，寬體高架電車噪音較小、對環(huán)境的影響也比公共汽車小、還可以有效減少交通事故的發(fā) 生比率；本發(fā)明是現(xiàn)代城市經(jīng)濟實用、切實可行的選擇，能有效改善目前城市交通運輸?shù)碾y 題。


下面結合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進一步說明圖1是本發(fā)明的主視結構示意圖；圖2是本發(fā)明的側視結構示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，寬體高架電車，包括車身1、輪子3、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動 系統(tǒng)，車身1設在底盤上，底盤上設有輪子3，動力系統(tǒng)通過連接導電線與外接電源線連接， 動力系統(tǒng)包括牽引電機和控制裝置，牽引電機通過傳動機構驅動輪子3轉動，駕駛系統(tǒng)控 制輪子3相對車身擺動一定的角度，制動系統(tǒng)可以控制輪子3停止轉動，所述底盤的兩側都 設有輪子3，兩側輪子3之間的距離大于普通小汽車的寬度，并且所述輪子3的直徑足夠大， 使得車身1底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。作為優(yōu)選實施方式，車身1的底盤與輪子3之間設有長臂支架2，長臂支架2及輪 子3分別設在車身1底盤的兩側，兩側長臂支架2及輪子3之間的距離大于普通小汽車的 寬度，車身1底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。例如，兩側長臂支架2之間的距離 大于等于3米，即相當于公路一個車道的寬度，車身底盤與地面的距離大于等于2米，使普 通小汽車可以從本寬體高架電車下面通過?；蛘?，車身底盤與地面的距離大于3米，車身寬 度或兩側輪子之間的距離大于兩條以上車道的寬度，使車身下可以并行2-3輛或更多的汽 車。本實施例中，車身1的頂部設有集電桿，連接導電線通過集電桿與架空電纜電連 接；輪子3是橡膠輪胎，即相當于現(xiàn)有的無軌電車。作為另一種實施方式，輪子3是金屬輪
4子，并且金屬輪子3設在與其相適配的軌道上，牽引電機驅動輪子3轉動使所述寬體高架電 車可以在軌道上行駛，即相當于現(xiàn)有的有軌電車。車身1側面設有多個車門，車門處設有可 伸縮的活動梯子，以便于乘客上下車?；蛘撸诟呒茈娷囆旭偟缆返膬蓚让扛粢欢尉嚯x設置 站臺，站臺的高度與車身內車箱地板的高度基本相同，站臺與地面之間可以設置自動扶梯 或梯形臺階。本實施例車身1的外側面還設有IXD顯示屏4或LED顯示器4，可以用于顯示 交通信息或播放廣告等。 本實施例中，車身頂部設有太陽能電池板，太陽能電池板與車身內設有的可充電 電池電連接，可充電電池與牽引電機、控制裝置以及設在車身上的連接導電裝置電連接?？?充電電池除了接收太陽能電池板輸入的電能外，還可以通過車身上的連接導電裝置與外接 充電電源裝置連接，以輸入更多電能，從而實現(xiàn)本寬體高架電車可以脫離輸電電纜行駛。
權利要求
一種寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，車身設在底盤上，底盤上設有輪子，動力系統(tǒng)通過連接導電線與外接電源線連接，動力系統(tǒng)包括牽引電機和控制裝置，牽引電機通過傳動機構驅動輪子轉動，駕駛系統(tǒng)控制輪子相對車身擺動一定的角度，制動系統(tǒng)可以控制輪子停止轉動，其特征是所述底盤的兩側都設有輪子，兩側輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，并且所述輪子的直徑足夠大，使得車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
2.根據(jù)權利要求1所述的寬體高架電車，其特征是所述車身底盤與輪子之間設有長 臂支架，長臂支架及輪子分別設在車身底盤的兩側，所述兩側長臂支架或輪子之間的距離 大于普通小汽車的寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的寬體高架電車，其特征是所述車身的頂部設有集電桿， 連接導電線通過集電桿與架空電纜電連接；所述輪子是橡膠輪胎。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的寬體高架電車，其特征是所述輪子是金屬輪子，并且金 屬輪子設在與其相適配的軌道上，牽引電機驅動輪子轉動使所述高架電車可以在軌道上行 駛。
5.根據(jù)權利要求1所述的寬體高架電車，其特征是所述車身側面設有多個車門，車門 處設有可伸縮的活動梯子；或者，所述高架電車行駛道路的兩側每隔一段距離設有站臺，所述站臺的高度與車身 內地板的高度基本相同。
6.根據(jù)權利要求1所述的寬體高架電車，其特征是所述車身的外側面設有LCD顯示 屏或LED顯示器。
7.根據(jù)權利要求1所述的寬體高架電車，其特征是所述車身寬度或兩側輪子之間的 距離大于等于兩條以上行車道的寬度，使得車身下可以并行2-3輛小汽車。
8.根據(jù)權利要求1所述的寬體高架電車，其特征是所述車身頂部設有太陽能電池板， 太陽能電池板與車身內設有的可充電電池電連接，所述可充電電池與牽引電機、控制裝置 以及設在車身上的連接導電裝置電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)通過連接導電線與外接電源線連接，車身設在底盤上，車身底盤與輪子之間設有長臂支架，支架及輪子分別設在車身底盤的兩側，兩側支架及輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，使得小汽車可以在車身下自由通行。本發(fā)明主要利用城市道路上方的空間作為運輸平臺，對地面交通影響較小，增大運輸量，與小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運行；寬體高架電車無廢氣排放、噪音較小，相比地鐵其投資和運營成本都很低，本發(fā)明是現(xiàn)代城市經(jīng)濟實用、切實可行的選擇，能有效改善目前城市交通運輸?shù)碾y題。
文檔編號B62D21/00GK101927705SQ20091004063
公開日2010年12月29日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2009年6月26日
發(fā)明者宋有洲 申請人:宋有洲