專利名稱：自行車變速結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行設(shè)結(jié)構(gòu)，尤其是一種自行車變速結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般在自行車中所組裝位于踏板上方的前變速器，皆系呈外露式的定位在前 齒盤之上，以在騎乘者手動操控前變速器的前變速桿后，經(jīng)由變速導(dǎo)線的帶動下， 通過前變速器引導(dǎo)齒鏈條移至不同齒數(shù)的齒盤中，如此以達到前變速作用；然而 以這樣的傳統(tǒng)變速形態(tài)，會在前變速器引導(dǎo)齒鏈條做位移時產(chǎn)生間斷式的空檔， 且需配合每一不同車款來做組裝，這對業(yè)者而言并不能提升整體制作水準。
因此，申請人遂針對以上問題而予開發(fā)出本實用新型案，并提出專利的申請。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于，提供一種自行車變速結(jié)構(gòu)，以克服上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺 陷，通過位于轉(zhuǎn)動盤周邊的滾柱來帶動環(huán)齒輪及外齒盤呈相同轉(zhuǎn)速行進；當操作 變速撥桿時，則是牽動作動件的呈水平移動，使太陽齒輪在受作動件的嚙合而呈 靜止狀，而位于太陽齒輪周邊的數(shù)行星齒輪加快速度環(huán)繞轉(zhuǎn)動，并配合轉(zhuǎn)動盤周 邊的環(huán)凹部為單向驅(qū)動下，使環(huán)齒輪及外齒盤呈現(xiàn)其轉(zhuǎn)速快過于原先踏板軸桿所 帶動轉(zhuǎn)動盤的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因而加快了整體車速的前進，形成變速效果，進而可普 遍運用于各種前變速設(shè)計的車種。
根據(jù)上述目的， 一種自行車變速結(jié)構(gòu)，其在車體的五通管內(nèi)部組裝有連動 件、作動件、彈簧、踏板軸桿、組合件，并在五通管外則組裝有齒盤帶動套件， 該齒盤帶動套件在外殼及底殼內(nèi)部中組裝有面盤、太陽齒輪、數(shù)行星齒輪、環(huán)齒 輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤所構(gòu)成；其特征在于，在轉(zhuǎn)動盤外圍周邊制有數(shù)呈單向的供 滾柱放置用的環(huán)凹部，所述滾柱拘限于一滾柱架組合中，滾柱位在轉(zhuǎn)動盤外圍周 邊的環(huán)凹部及環(huán)齒輪的環(huán)溝中。
其中，在車體五通管內(nèi)部中所組裝的作動件、踏板軸桿，及在五通管外則組
裝有齒盤帶動套件中的面盤、太陽齒輪、滾柱軸承、數(shù)行星齒輪、環(huán)齒輪、外齒 盤、轉(zhuǎn)動盤分別位在
一踏板軸桿，貫穿于作動件、彈簧、組合件、連動件及底殼、外殼、面盤、
3太陽齒輪、環(huán)齒輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤的中心孔徑中，并通過其環(huán)齒來與轉(zhuǎn)動盤的 中心內(nèi)環(huán)齒呈套合；
一作動件、彈簧，位于五通管內(nèi)的兩組合件之間，而在作動件側(cè)邊制有呈一 凹一凸狀的套齒部，兩組合件的外螺紋螺合在五通管兩側(cè)邊的內(nèi)螺紋，其端面具 有一凹一凸狀的套合部，其與作動件端面所成一凹一凸狀的套合部相配合；
位于該五通管另一側(cè)邊端的底殼、面盤、太陽齒輪、、環(huán)齒輪組裝在外齒盤 的一邊，其中太陽齒輪呈T字狀，較大圓徑周邊制有外環(huán)齒，其中與呈等份分布 的數(shù)行星齒輪及環(huán)齒輪中的內(nèi)環(huán)齒排列嚙合，面盤、外齒盤分別由兩邊組合，再 通過轉(zhuǎn)動盤與面盤結(jié)合定位；
而轉(zhuǎn)動盤、外殼，位于外齒盤的另一邊，踏板軸桿的環(huán)齒套合于轉(zhuǎn)動盤的中 心內(nèi)環(huán)齒，并在其中一面上通過軸柱樞設(shè)數(shù)行星齒輪，環(huán)齒輪、外齒盤與外殼結(jié) 合為一體。
本實用新型有益效果本實用新型所提供一種自行車變速結(jié)構(gòu)，其中，通過 在作動件在受到變速撥桿所牽動連動件的作動下而呈水平位移、并嚙合于太陽齒 輪，以致該太陽齒輪不再轉(zhuǎn)動而呈靜止狀，使位于太陽齒輪周邊轉(zhuǎn)動的數(shù)行星齒 輪反而形成更加快速地環(huán)繞運動，并導(dǎo)致帶動環(huán)齒輪及外齒盤形成超越原來的轉(zhuǎn) 速作動，如此形態(tài)得以消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在做切換變速時所產(chǎn)生有間斷空檔情形， 進而以無間斷空檔切換來完成立即變速作用。


圖l:是本實用新型組裝位置的立體圖。
圖2:是本實用新型的立體分解圖。
圖3:是本實用新型于組裝后未變速時的圖示c一)
圖4:是本實用新型于組裝后未變速時的圖示c二) Q
圖5:是本實用新型于組裝后未變速時的圖示三)Q
圖6:是本實用新型于組裝后未變速時的圖示(四)。圖7:是本實用新型于組裝后做變速時的圖示一)Q
圖8:是本實用新型于組裝后做變速時的圖示二) 。
圖9:是本實用新型于組裝后做變速時的圖示三)c
圖10:是本實用新型于組裝后做變速時的圖示(四)。
具體實施方式

首先敬請配合參閱圖l、圖2的詳細說明本實用新型一種自行車變速結(jié)構(gòu)，
主要是在車體的五通管l內(nèi)部組裝有一踏板軸桿ll、作動件2、彈簧2A、及在兩邊各有一組合件3'、滾柱軸承3A及在最外側(cè)的一邊則組裝一連動件3、滾柱軸承3A， 之后，并在另一側(cè)邊的五通管l邊端則組裝一呈外露狀的齒盤帶動套件，該齒盤帶 動套件在底殼4A及外殼4B內(nèi)部中分別組裝有一面盤5A、太陽齒輪5、滾柱軸承5B、 數(shù)行星齒輪6、環(huán)齒輪7、外齒盤8、轉(zhuǎn)動盤9;其中該踏板軸桿11貫穿于作動件2、 彈簧2A、組合件3'、滾柱軸承3A、連動件3及底殼4A、外殼4B、面盤5A、太陽齒 輪5、滾柱軸承5B、環(huán)齒輪7、外齒盤8、轉(zhuǎn)動盤9的中心孔徑中，并通過其環(huán)齒lll 來與轉(zhuǎn)動盤9的中心內(nèi)環(huán)齒91呈套合；而作動件2、彈簧2A位在五通管1內(nèi)的兩組合 件3'之間，而作動件2側(cè)邊制有呈一凹一凸狀的套齒部21，經(jīng)由兩組合件3'的外 螺紋所螺合在五通管l兩側(cè)邊的內(nèi)螺紋后，以便在變速撥桿所牽動導(dǎo)線的連動件3 受轉(zhuǎn)動后，通過其端面所成一凹一凸狀的套合部31來推動作動件2端面所成一凹一 凸狀的套合部22呈水平移動，進而導(dǎo)致與太陽齒輪5筒身51邊端的嚙齒部52做嚙合 與否的作動；而位在該五通管1另一側(cè)邊端的底殼4A、面盤5A、太陽齒輪5、滾柱 軸承5B、數(shù)行星齒輪6、環(huán)齒輪7組裝在外齒盤8的一邊，而轉(zhuǎn)動盤9、外殼4B則位 在外齒盤8的另一邊，其中，太陽齒輪5呈T字狀，使較大圓徑周邊制有外環(huán)齒53， 以與呈等份分布的數(shù)行星齒輪6及環(huán)齒輪7中的內(nèi)環(huán)齒71排列嚙合之后，面盤5A、 外齒盤8分別由兩邊予以組貼住，之后再由轉(zhuǎn)動盤9與面盤5A結(jié)合定位?。欢h(huán)齒 輪7、外齒盤8與外殼4B相結(jié)合為一體；而轉(zhuǎn)動盤9則在外圍周邊所制有數(shù)環(huán)凹部92 來供滾柱9A放置用，并由一滾柱架9B組合拘限后，滾柱9A位在轉(zhuǎn)動盤9外圍周邊的 環(huán)凹部92及環(huán)齒輪7的環(huán)溝72中以供轉(zhuǎn)動盤9在轉(zhuǎn)動時使環(huán)齒輪7隨之做轉(zhuǎn)動，而中 心內(nèi)環(huán)齒91供踏板軸桿11的環(huán)齒111套合(如圖5)，并在面上由軸柱6A來樞設(shè)數(shù) 行星齒輪6的組合。
如此一來，通過兩邊突伸的踏板軸桿11與曲柄A及踏板B完成組裝后，當騎乘 者尚未操作變速撥桿進行踩踏動作時(如圖3、圖4)，踏板軸桿11帶動轉(zhuǎn)動盤9 呈同步運轉(zhuǎn)，且在轉(zhuǎn)動盤9周邊以單向驅(qū)動的環(huán)凹部設(shè)計，以通過位于轉(zhuǎn)動盤9周 邊的滾柱9A帶動著環(huán)齒輪7作動(如圖5)，如此環(huán)齒輪7及外齒盤8便與踏板軸桿 11、轉(zhuǎn)動盤9呈相同轉(zhuǎn)速行進，而與環(huán)齒輪7的內(nèi)環(huán)齒71相嚙合的行星齒輪6則呈圓 環(huán)式的圍繞移動，另與行星齒輪6嚙合著的太陽齒輪5則也會呈轉(zhuǎn)動(如圖6)，但 因為并沒有與作動件2做結(jié)合緣故，因此太陽齒輪5在此時呈「空轉(zhuǎn)」現(xiàn)象，并不 會影響到此時踏板軸桿11所帶動外齒盤8兩者所呈相同的轉(zhuǎn)動速度行進。
而當騎乘者操作變速撥桿時，此時踏板軸桿11還是在帶動轉(zhuǎn)動盤9呈同等速 運轉(zhuǎn)，即變速撥桿所經(jīng)由導(dǎo)線的牽動連動件3受轉(zhuǎn)動后，通過其端面所成一凹一凸 狀的套合部31來推動作動件2端面所成一凹一凸狀的套合部22呈水平移動，使作動 件2的套齒部21套入太陽齒輪5筒身51邊端的嚙齒部52做嚙合作動(如圖7、圖8)， 太陽齒輪5便由原先的呈空轉(zhuǎn)現(xiàn)象因而不會再轉(zhuǎn)動，造成在行星環(huán)繞運轉(zhuǎn)的原理下(如圖IO)使位于太陽齒輪5的外環(huán)齒53所帶動的數(shù)行星齒輪6轉(zhuǎn)動速度反而更加 速地快于原來所受到的速度，同時也帶動了環(huán)齒輪7及外齒盤8的呈現(xiàn)出其轉(zhuǎn)速快 于踏板軸桿11所帶動轉(zhuǎn)動盤9的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，由于在此時的踏板軸桿11中所帶動的轉(zhuǎn) 動盤9周邊的環(huán)凹部92為單向驅(qū)動設(shè)計(如圖5)，以致當環(huán)齒輪7及外齒盤8轉(zhuǎn) 速在超前于轉(zhuǎn)動盤9轉(zhuǎn)速時，使?jié)L柱9A產(chǎn)生轉(zhuǎn)動來釋除環(huán)齒輪7及外齒盤8所與轉(zhuǎn) 動盤9的不同轉(zhuǎn)速差異(如圖9)，如此即順利地作用為快速轉(zhuǎn)動；屈此由原先踏 板軸桿11運作外齒盤8所呈等速轉(zhuǎn)動情形，遂在作動件2的位移下而改變?yōu)橥恺X盤 8轉(zhuǎn)速大于踏板軸桿11轉(zhuǎn)速情形下(即變速狀態(tài))，導(dǎo)致加快了騎乘車速前進的效 果發(fā)揮。
由于本實用新型的變速方式以作動件2的位移而帶動太陽齒輪5立即產(chǎn)生致 使其周邊的數(shù)行星齒輪6隨之作動，并造成環(huán)齒輪7及外齒盤8產(chǎn)生立即變速作動， 則完全沒有如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)般會發(fā)生在變速切換時有間斷空檔的情形。
權(quán)利要求1. 一種自行車變速結(jié)構(gòu)，其在車體的五通管內(nèi)部組裝有連動件、作動件、彈簧、踏板軸桿、組合件，并在五通管外則組裝有齒盤帶動套件，該齒盤帶動套件在外殼及底殼內(nèi)部中組裝有面盤、太陽齒輪、數(shù)行星齒輪、環(huán)齒輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤所構(gòu)成；其特征在于，在轉(zhuǎn)動盤外圍周邊制有數(shù)呈單向的供滾柱放置用的環(huán)凹部，所述滾柱拘限于一滾柱架組合中，滾柱位在轉(zhuǎn)動盤外圍周邊的環(huán)凹部及環(huán)齒輪的環(huán)溝中。
2. 如權(quán)利要求1所述自行車變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車體五通管內(nèi)部中所 組裝的作動件、踏板軸桿，及在五通管外則組裝有齒盤帶動套件中的面盤、太陽 齒輪、滾柱軸承、數(shù)行星齒輪、環(huán)齒輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤分別位在一踏板軸桿，貫穿于作動件、彈簧、組合件、連動件及底殼、外殼、面盤、 太陽齒輪、環(huán)齒輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤的中心孔徑中，并通過其環(huán)齒來與轉(zhuǎn)動盤的 中心內(nèi)環(huán)齒呈套合；一作動件、彈簧，位于五通管內(nèi)的兩組合件之間，而在作動件側(cè)邊制有呈一 凹一凸狀的套齒部，兩組合件的外螺紋螺合在五通管兩側(cè)邊的內(nèi)螺紋，其端面具 有一凹一凸狀的套合部，其與作動件端面所成一凹一凸狀的套合部相配合；位于該五通管另一側(cè)邊端的底殼、面盤、太陽齒輪、、環(huán)齒輪組裝在外齒盤 的一邊，其中太陽齒輪呈T字狀，較大圓徑周邊制有外環(huán)齒，其中與呈等份分布 的數(shù)行星齒輪及環(huán)齒輪中的內(nèi)環(huán)齒排列嚙合，面盤、外齒盤分別由兩邊組合，再 通過轉(zhuǎn)動盤與面盤結(jié)合定位； .而轉(zhuǎn)動盤、外殼，位于外齒盤的另一邊，踏板軸桿的環(huán)齒套合于轉(zhuǎn)動盤的中 心內(nèi)環(huán)齒，并在其中一面上通過軸柱樞設(shè)數(shù)行星齒輪，環(huán)齒輪、外齒盤與外殼結(jié) 合為一體。
專利摘要一種自行車變速結(jié)構(gòu)，其在車體的五通管內(nèi)部組裝有連動件、作動件、彈簧、踏板軸桿、組合件，并在五通管外則組裝有齒盤帶動套件，該齒盤帶動套件在外殼及底殼內(nèi)部中組裝有面盤、太陽齒輪、數(shù)行星齒輪、環(huán)齒輪、外齒盤、轉(zhuǎn)動盤；從而使完成組裝后在踩動踏板時，踏板軸桿帶動轉(zhuǎn)動盤、并通過位于轉(zhuǎn)動盤周邊的滾柱來帶動環(huán)齒輪暨外齒盤呈相同轉(zhuǎn)速行進；因而，可加快整體車速的前進，并消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在切換變速時產(chǎn)生有間斷空檔情形，進而可普遍運用在各種前變速設(shè)計的車種中。
文檔編號B62M11/00GK201268381SQ20082013557
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者鄭維裕 申請人:全維工業(yè)股份有限公司