專利名稱：腳踏車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種腳踏車車架上管體的改變，主要藉由竹材本身良好強(qiáng)度、韌性與吸震性 加上材質(zhì)輕的特點(diǎn)，來替代原本所使用的金屬或復(fù)合材料，且竹材管體二端頭分別固設(shè)一連 結(jié)件，使與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接疼連結(jié)形成車架。
背景技術(shù)：
隨著工、商社會(huì)的進(jìn)步，各種交通工具被開發(fā)出來提供人們更舒適的使用。但隨著發(fā)達(dá) 與便利，也造成空氣污染、礦石過度開采、能源急速減少等各種負(fù)面的問題，這些負(fù)面問題 是目前人們急需面對(duì)與解決的。因此，有愈來愈多的國(guó)家擴(kuò)大推廣以腳踏車做為短程的交通 工具，以減少汽車、摩托車所造成的空氣污染。另外，礦石需要幾萬年才能形成，而過度開 采已造成礦石即將耗盡的危機(jī)，所以人們一直在找尋礦石的替代材料，雖然可藉由回收來減 少開采，但是在回收的過程中不但成本高且也有污染的問題。請(qǐng)參閱圖l所示，已知腳踏車 的車架l，皆是以金屬或復(fù)合材料成型的管體ll配合三通管等連結(jié)組件l2來組成，由于 車架l的管體l l及連結(jié)組件l 2皆以金屬或復(fù)合材料來制成，在需求不斷增加下，導(dǎo)致各 種金屬的價(jià)格一直向上攀，而間接造成腳踏車的單價(jià)相對(duì)的提高，對(duì)于想要購買者來說會(huì)產(chǎn) 生一種無形的經(jīng)濟(jì)壓力，而復(fù)合材料雖可回收，但回收的并不能再次加工為管體，只能作為 其它較低要求的成品，且不論是金屬或復(fù)合材料在回收的處理，也有產(chǎn)生污染的困擾。另， 如圖2所示，曾有業(yè)者直接將適當(dāng)外徑的竹子切裁出所要的尺寸來形成管體2 1 ，再與連結(jié) 組件2 2結(jié)合形成一車架2，但是，由于竹子每間隔一小段長(zhǎng)度就長(zhǎng)有節(jié)，使其外觀較差， 又不是非常直，而使材料在選擇上，就必須浪費(fèi)較多的人工及時(shí)間，導(dǎo)致成本隨之增加，故 也非一恰當(dāng)?shù)牟牧?，且其管體2 l的形狀被限制為圓形體，而讓其在設(shè)計(jì)上被拘束，以致減 少設(shè)計(jì)的范圍，顯有加以解決的必要性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種腳踏車車架，尤指 該車架上的管體，以竹材所制成的管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，可在確保車架本身功 能上的需求下，降低制造的成本，并提供一沒有回收及污染困擾的車架。
本發(fā)明的再一目的，乃在提供一種腳踏車車架，尤指該車架上的管體，以竹材所制成的 管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，而使管體可依設(shè)計(jì)須求車削成不同的形狀，來提高設(shè)計(jì)的寬廣度。
本發(fā)明的又一目的，乃在提供一種腳踏車車架，尤指該車架上的管體，以竹材所制成的 管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，且在管體的二端頭分別固設(shè)覆合材料或金屬的連結(jié)件， 再與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接頭結(jié)合形成車架，以確保車架結(jié)合的穩(wěn)固性。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是 一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管 體與數(shù)多頭的接頭來組成，其特點(diǎn)是所述管體為以竹子切割為片體后黏結(jié)成型的實(shí)心圓柱 體，接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且在管體的二端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件。
本發(fā)明所采用的另一種技術(shù)方案是 一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管體與數(shù)多頭的接頭 來組成，其特點(diǎn)是所述管體以質(zhì)輕強(qiáng)度佳的木材制成，而接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且 在管體的二端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件者。
前述的腳踏車車架，主要是以竹子切割的條狀片體黏結(jié)形成的竹材來制成管體，并于管 體二端頭分別固設(shè)復(fù)合材料或金屬材料的連結(jié)件，再與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接頭結(jié)合形成車架，除 了可有穩(wěn)固的結(jié)合外，藉由竹材的重量輕，且竹材本身又具有較佳強(qiáng)度及韌性的優(yōu)點(diǎn)下，使 其能符合車架所要功能性的須求，且可以有效的降低制造的成本，來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，又 沒有回收及污染的困擾。


圖l是已知腳踏車車架的立體圖。
圖2是另一已知腳踏車車架的立體圖。
圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖4是圖3的分解圖。
圖5是本發(fā)明管體的成型示意圖。
圖6是本發(fā)明管體的另一實(shí)施例圖。
圖7是本發(fā)明車架的另一實(shí)施例圖。
圖8是本發(fā)明管體的又一實(shí)施例圖。
標(biāo)號(hào)說明
1車架 1 1管體 12連結(jié)組件
2車架 2 1管體 2 2連結(jié)組件
3管體 3 1片體 3 2蕊材
4接頭 5連結(jié)件 5 1固定槽
6固定組件 7套管
具體實(shí)施例方式
為能更易于了本發(fā)明的架構(gòu)及所能達(dá)到的功能，茲配合圖式說明如下。
首先請(qǐng)參閱圖3及圖4，本發(fā)明的車架2是以竹材制成的管體3搭配金屬或復(fù)合材料的多 頭的接頭4來組成，并請(qǐng)參閱圖5，該利用竹材制成的管體3，是先將竹子切割為條狀的片 體3 1，再將數(shù)片體3 l加工黏結(jié)后，經(jīng)由車削來形成所須要的不同外徑實(shí)心圓柱體，且在 管體3的二端頭分別固設(shè)以復(fù)合材料或金屬材料所制成的連結(jié)件5 ，該連結(jié)件5為中空的圓 筒體，其是在連結(jié)件5端面挖設(shè)一個(gè)以上呈n形狀的固定槽5 l后，再以上n形狀的固定組 件6由固定槽5 l釘入，而使連結(jié)件5固定于管體3的二端頭處結(jié)合為一體，該連結(jié)件5的 材質(zhì)與接頭4的材質(zhì)相對(duì)應(yīng)，亦即，接頭4為復(fù)合材料時(shí)，連結(jié)件5即以復(fù)合材料制成，接 頭4為金屬材料時(shí)，則連結(jié)件5即以金屬材料制成，藉連結(jié)件5與接頭4為相同的材質(zhì)，而 可使管體3在與接頭4結(jié)合時(shí)較為方便及穩(wěn)固。
本發(fā)明車架2的管體3因是以竹材來制成，由于竹材本身的重量輕，相對(duì)的所組成的車 架2總重與已知使用金屬或復(fù)合材料管體的車架相較下，不會(huì)發(fā)生因重量過重而造成騎者增 加負(fù)擔(dān)的問題。且本發(fā)明的車架2是設(shè)計(jì)用來提供平常騎乘使用的自行車，而并非作為競(jìng)賽 用的自行車，在竹材的強(qiáng)度及韌性都良好之下，所組成的車架足以符合所要功能的需求性， 不致因管體3是以竹材制成而導(dǎo)致功能性的降低，而在可符合要求的前提下，確保應(yīng)有的功 能。再者，由于竹子基本上在種植二年后即可使用，因此竹材的取得自然會(huì)較一般金屬或復(fù) 合材料更為方便，同時(shí)絕對(duì)有穩(wěn)定的來源，不會(huì)有發(fā)生匱乏的事情。且竹子種植后直接在地 面砍劃即可取得，不必如金屬須向地下或山壁開洞挖取，加上竹子本身價(jià)格與金屬或復(fù)合材 料比較下較為低廉，在現(xiàn)行各種原物料價(jià)格一直飆漲下，本發(fā)明利用竹子制成的管體，可有 效的控制及壓低制造成本，且竹材的取得不會(huì)對(duì)自然的生態(tài)環(huán)境造成任何破，而在回收后可 直接焚毀或掩埋讓其自然分解回歸大地，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而較現(xiàn)行皆為金屬或復(fù)合 材料而言是一種非常好的替代材料，另外，本發(fā)明利用竹子制成的管體3，由于為實(shí)心體故 可依須求車削出各種不同的形狀，而讓設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)上不會(huì)受到拘束，使設(shè)計(jì)更為寬廣。
又如圖6所示，在實(shí)施上，在以片體黏結(jié)合管體3時(shí)，可于中心置放一蕊材3 2，而在 黏結(jié)成型為管體3后，再將蕊材3 2抽出，使形成中空的圓柱體，藉此，可在結(jié)合接頭4組 成車架后適度的降低重量，讓騎乘者更為省力，在圖式中蕊材3 2為方形，因此在成型后管 體3中空為方形，惟在實(shí)施時(shí)，亦可為圓形或其它形狀。
另外，在實(shí)施上，亦可以質(zhì)輕且強(qiáng)度佳的木材來成型管體3，使車架的重量不會(huì)過重， 又具有足夠的強(qiáng)度，而亦可符合車架功能性的須求。再請(qǐng)參閱圖7所示，若要將本發(fā)明的車架2實(shí)施于競(jìng)賽用時(shí)，則可將車架2下側(cè)橫向的 管體3 A以復(fù)合材料來制成，而僅保留上側(cè)及中間直向的管體3 B以竹材制成，貝lj，在下側(cè) 的管體3 A以復(fù)合材料或金屬材質(zhì)制成下，就可讓車架2的強(qiáng)度提高，使其可適用于競(jìng)賽用 腳踏車，當(dāng)然，在管體3的二端頭同樣固設(shè)有和接頭4同材質(zhì)的連結(jié)件5，以確保車架2的 穩(wěn)固，又，如圖8所示一般，在實(shí)施上，在管徑及厚度不改變的情形下，亦可在中空的管體 3內(nèi)部套固復(fù)合材料或質(zhì)輕的金屬材質(zhì)所制成的套管7，藉此套管7的設(shè)立，不但能降低整 體車架2的重量，同時(shí)并可以讓管體3的強(qiáng)度提高，在圖式中套管7的形為為方形，但在改 變管體3中空形狀后，則套管7可為對(duì)應(yīng)形狀。
綜上所述，本發(fā)明腳踏車車架的管體以竹材來取代已知的金屬或復(fù)合材料材質(zhì)，并藉由 二端頭連結(jié)件來提高結(jié)合后的穩(wěn)固性的構(gòu)造并未見于市面，且又能在符合功能性要求下降低 制造的成本。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管體與數(shù)多頭的接頭來組成，其特征在于所述管體為以竹子切割為片體后黏結(jié)成型的實(shí)心圓柱體，而接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且在管體的二端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件。
2.如權(quán)利要求l所述的腳踏車車架，其特征在于所述管體為中空?qǐng)A柱體。
3.如權(quán)利要求l所述的腳踏車車架，其特征在于所述車架下側(cè)橫向 管體由復(fù)合材料制成。
4.如權(quán)利要求l所述的腳踏車車架，其特征在于所述車架下側(cè)橫向 管體由金屬材料制成。
5.如權(quán)利要求l所述的腳踏車車架，其特征在于所述管體為中空?qǐng)A 柱體，且在其內(nèi)套設(shè)一復(fù)合材料或金屬材料的套管。
6.一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管體與數(shù)多頭的接頭來組成，其特 征在于所述管體以質(zhì)輕強(qiáng)度佳的木材制成，而接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且在管體的二 端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件。
7.如權(quán)利要求6所述的腳踏車車架，其特征在于所述管體為中空?qǐng)A柱體。
8.如權(quán)利要求6所述的腳踏車車架，其特征在于所述車架下側(cè)橫向 管體由復(fù)合材料制成。
9.如權(quán)利要求6所述的腳踏車車架，其特征在于所述車架下側(cè)橫向 管體由金屬材料制成。
10.如權(quán)利要求6所述的腳踏車車架，其特征在于所述管體為中空 圓柱體，且在其內(nèi)套設(shè)一復(fù)合材料或金屬材料的套管。
全文摘要
一種腳踏車車架，主要以竹子切割的條狀片體黏結(jié)形成的竹材制成管體，并于管體的二端頭分別固結(jié)一連結(jié)件，再與相對(duì)的金屬或復(fù)合材料所制成的接頭結(jié)合為車架，藉由竹材的強(qiáng)度、韌性及吸震性都非常良好，同時(shí)材質(zhì)也很輕，而可在確保車架穩(wěn)固性及功能性的需求下，能夠降低制造的成本，且沒有回收及污染的困擾，同時(shí)管體并能依需求車削出不同的形狀，來提升設(shè)計(jì)的寬廣度。
文檔編號(hào)B62K19/14GK101412424SQ20081030064
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者莊修豪 申請(qǐng)人:智纖科技股份有限公司