專利名稱：陸地運(yùn)輸設(shè)備的制作方法
陸地運(yùn)輸設(shè)備 本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備，特別是陸地運(yùn)輸設(shè)備。 陸地運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用最為廣泛發(fā)展最為快速，目前陸地運(yùn)輸設(shè)備已經(jīng)得到很大改 進(jìn)，效率得到了很大提高，同時(shí)在節(jié)省能源減少污染方面也有較大進(jìn)步，但是這些仍然無法 滿足人們進(jìn)一步提高效率、節(jié)省能源、減少污染的要求，提高效率、節(jié)省能源、減少污染是人 們永恒的追求。 本發(fā)明的目的是滿足人們進(jìn)一步提高效率、節(jié)省能源、減少污染的要求。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 陸地運(yùn)輸設(shè)備，其中包括車輛、車站、道路等設(shè)備，單節(jié)車輛(如汽車等)或多節(jié)車 輛(如鐵路車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等)中至少一節(jié)車輛有可分合的交換車廂，至少部分 車站有可以從相應(yīng)的車輛接收交換車廂和或向相應(yīng)的車輛提供交換車廂的交換車廂處理 設(shè)備，至少所述車站包括車站前后的部分道路非彎道非坡道。 交換車廂的底部在平行于前進(jìn)方向的兩個(gè)邊緣比中間部分更低，即交換車廂的底 部中間部分向上凹進(jìn)，形成平行于前進(jìn)方向的左邊緣向下凸出部分、右邊緣向下凸出部分 和中間向上凹進(jìn)部分；左(右)邊緣向下凸出部分的前后均部分向上傾斜形成斜面部分； 左(右)邊緣向下凸出部分內(nèi)側(cè)有若干個(gè)開口朝向中間向上凹進(jìn)部分的鎖定槽孔；
交換車廂在車輛上時(shí)，由支承于其底部中間向上凹進(jìn)部分下的車輛的支承裝置所 支承，支承裝置的情況可以是以下三種之一 支承裝置位于車輛本體頂部，在車輛中，支承裝置僅低于交換車廂，支承裝置有與 鎖定槽孔對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于鎖定交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置，由開關(guān)控制 (電腦控制)的鎖定液壓裝置可以使卡鎖裝置伸入鎖定槽孔保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相 對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者相反； 或者，支承裝置其下還有控制其升降的由開關(guān)控制的液壓裝置，被該升降液壓裝
置升起的支承裝置此時(shí)僅低于交換車廂，支承裝置有與鎖定槽孔對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于
鎖定交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置，由開關(guān)控制(電腦控制)的鎖定液壓裝置可以
使卡鎖裝置伸入鎖定槽孔保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者相反； 或者，支承裝置由左右兩部分組成，這兩部分分別與其下的由開關(guān)控制的液壓裝
置的頂部的兩支的端頭連接，當(dāng)液壓裝置使頂部支承裝置升起時(shí)同時(shí)也使左右兩部分合
一，當(dāng)液壓裝置使頂部支承裝置降下時(shí)同時(shí)也使左右兩部分分開分別伸入對(duì)應(yīng)的左右鎖定
槽孔保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 車站跨于道路之上至少由兩組交換車廂處理設(shè)備和用于處理交換車廂裝載物 (人員或和貨物)的車站單元組成，道路由下方貫通的大于車輛的空間穿過；
車站的交換車廂處理設(shè)備包括一對(duì)平行分布于前進(jìn)方向的分列左右的分別由一 組套在外端固定于左右外側(cè)支承裝置上的軸外的轉(zhuǎn)筒組成的轉(zhuǎn)筒組； 左右轉(zhuǎn)筒組兩者中間空間間隔與車輛的支承裝置相對(duì)應(yīng)，寬度高度均大于后者， 左右轉(zhuǎn)筒組兩者外側(cè)之間的寬度大于交換車廂的底部的寬度，左右轉(zhuǎn)筒組的長(zhǎng)度至少不小 于一個(gè)交換車廂的長(zhǎng)度；
4
左(右)轉(zhuǎn)筒組最高處與車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂的左(右)邊緣向下凸出部分 的前后的斜面部分相對(duì)應(yīng)，不低于(等于或稍高于)此時(shí)的左(右)邊緣向下凸出部分的 中部平面部分； 左(右)轉(zhuǎn)筒組的高度小于車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂的左(右)邊緣向下凸出部 分的下方空間的高度； 交換車廂不在車輛上而在車站時(shí)，由支承于其底部左(右)邊緣向下凸出部分上 的左右轉(zhuǎn)筒組所支承； 車輛(道路)的不同，前述設(shè)備也有所不同，相互有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，至少是以下 一種 公共客車(公共道路)交換車廂底部有可以開閉的門可以經(jīng)公共客車本體內(nèi)的
上下通道與之相連通；車站單元可以是橫跨道路的橋，橋上有兩層，橋上第一層的兩端是反
向的兩個(gè)公車站點(diǎn)，若干組交換車廂處理設(shè)備設(shè)置于此，交換車廂頂部有可以開閉的門可
以經(jīng)交換車廂內(nèi)的上下通道與橋上第二層(人行層)相連通；該橋不僅能供人員進(jìn)出交換
車廂(上下車)，也可以供行人過街等；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置； 鐵路客車(鐵路線路)交換車廂有可以開閉的門經(jīng)其前后可以伸縮的筒狀通道
與前后相鄰車廂連通，門關(guān)閉、筒狀通道縮回后的交換車廂由開關(guān)控制的液壓裝置控制其
升降；位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站單元至少前后均有通道和門供人員進(jìn)出交換
車廂(上下車)，也可以有檢票處等；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置； 鐵路貨車(鐵路線路)交換車廂是運(yùn)送物質(zhì)的鐵路貨車車體，包括通用貨車交換
車廂、專用貨車交換車廂和特種貨車交換車廂等；位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站
單元至少有裝卸貨物的動(dòng)力、機(jī)械等裝置；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置。 所述的車站是由若干個(gè)便于車輛運(yùn)載利于快速組裝的模塊化的組件所組成。 交換車廂是也運(yùn)送公路車輛等的鐵路車輛車體，為雙層結(jié)構(gòu)，下(上)層為人員
(主要為公路車輛上的人員)乘坐的客車(甚至豪華休息消費(fèi)車)，上(下)層為運(yùn)送公路
車輛的貨車；兩層間有通道相連通；車站相應(yīng)部分路面與運(yùn)送公路車輛的貨車地板相平且
相互間的空隙間隔小于公路車輛輪胎不能克服的最小空隙，該部分路面與公路網(wǎng)有公路連通。 交換車廂本身是由若干可以相互分合的部分(車廂)組成，每部分由各自的液壓 裝置所控制；即一個(gè)車輛車體由若干個(gè)交換車廂組成。 交換車廂是部分的車輛車體，即交換車廂和部分傳統(tǒng)車輛車體共同組成車輛車 體。 交換車廂是供人員上下的客車車體，內(nèi)部?jī)H提供少量座椅供老弱病殘使用，有扶 手有窗，其余空間均供人員及行李使用。 本發(fā)明由于對(duì)車輛、車站等設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，用交換車廂來處理人員的下上車和 物質(zhì)的卸載加載，可以在不停車的情況下進(jìn)行，因而達(dá)到進(jìn)一步提高效率、節(jié)省能源、減少 污染的目的。 本發(fā)明的具體情況由以下的實(shí)施例及其附圖給出。

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種臨時(shí)車站(緊急車站)的立體示意 5
圖2是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 站的立體示意圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 對(duì)應(yīng)的支承裝置(部分)立體示意圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 承裝置(部分)半剖示意圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 換車廂從車輛到車站交換時(shí)的半剖示意圖；
圖6是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 立體示意圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 體示意圖； 圖8是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 體示意圖； 圖9是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一 其液壓裝置升起交換車廂的示意圖；
圖10是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的 其液壓裝置降下交換車廂的示意圖；
圖11是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的 輛車體(交換車廂)在車站的半剖示意圖；
圖12是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的 輛車體(交換車廂)的車站的立體示意圖；
圖13是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的
種正反向各三個(gè)車道的公共客車車
種
種
公共客車的交換車廂底部部分和
公共客車的交換車廂和對(duì)應(yīng)的支
種公共客車的交換車廂正在進(jìn)行交
種鐵路客車的交換車廂底部部分的
種由左右兩部分組成的支承裝置立
種由左右兩部分組成的支承裝置立
種由左右兩部分組成的支承裝置及
一種由左右兩部分組成的支承裝置及
一種也可以運(yùn)送公路車輛等的鐵路車
一種也可以運(yùn)送公路車輛等的鐵路車
一種鐵路車輛正在行駛時(shí)的原理示意 圖14是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)(交換 車廂已升起)的原理示意圖； 圖15是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在進(jìn)站時(shí)(升起的交 換車廂已接近車站的轉(zhuǎn)筒組)的原理示意圖(為清楚說明原理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和車 站單元外的其余部分)； 圖16是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在進(jìn)站時(shí)(升起的交 換車廂已部分上到車站的轉(zhuǎn)筒組上)的原理示意圖(為清楚說明原理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒 組和車站單元外的其余部分)； 圖17是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在進(jìn)站時(shí)(升起的交 換車廂已上到車站的轉(zhuǎn)筒組上)的原理示意圖(為清楚說明原理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和 車站單元外的其余部分)； 圖18是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛已經(jīng)到站時(shí)(交換車廂 已到達(dá)車站單元)的原理示意圖(為清楚說明原理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和車站單元外的 其余部分)； 圖19是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛開始離站時(shí)(本站發(fā)出的交換車廂已被車輛帶著前行)的原理示意圖(為清楚說明原理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和 車站單元外的其余部分)； 圖20是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在離站時(shí)(本站發(fā)出 的交換車廂已被車輛帶著前行，部分已脫離車站的轉(zhuǎn)筒組)的原理示意圖(為清楚說明原 理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和車站單元外的其余部分)； 圖21是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛正在出站時(shí)(本站發(fā)出 的交換車廂已被車輛帶著前行，已完全脫離車站的轉(zhuǎn)筒組)的原理示意圖(為清楚說明原 理，圖中未畫出除轉(zhuǎn)筒組和車站單元外的其余部分)； 圖22是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛已經(jīng)出站后(本站發(fā)出 的交換車廂已被降下由車輛載著前行)的原理示意圖； 圖23是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛(由若干個(gè)交換車廂組 成一個(gè)車輛車體，其中一個(gè)交換車廂已升起)正在準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)的原理示意圖；
圖24是根據(jù)本發(fā)明提出的陸地運(yùn)輸設(shè)備的一種鐵路車輛(交換車廂和部分傳統(tǒng) 車輛車體共同組成車輛車體，其中一個(gè)交換車廂已升起)正在準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)的原理示意圖。
l交換車廂，la交換車廂的底部中間向上凹進(jìn)部分，lb交換車廂的底部左(右)邊 緣向下凸出部分，lc交換車廂的底部左(右)邊緣向下凸出部分的斜面部分，Id交換車廂 的底部左(右)邊緣向下凸出部分左(右)邊緣向下凸出部分內(nèi)側(cè)的鎖定槽孔，le交換車 廂的可以開閉的門，If交換車廂的可以開閉的窗，lg運(yùn)送公路車輛等的鐵路車輛車體的客 車車廂，lh運(yùn)送公路車輛等的鐵路車輛車體的貨車車廂，li鐵路客車的交換車廂可以伸縮 的筒狀通道，lz普通車輛車體或部分的普通車輛車體，lgo鐵路機(jī)車； 2車輛，2a車輛的支承裝置，2b卡鎖裝置，2ab為左右兩部分的支承裝置，2c為2ab 下的液壓裝置，2d為2ab下的液壓裝置與支承裝置2ab的連接裝置，2h液壓裝置； [OO54] 3車站，3z車站單元，3a左(右)轉(zhuǎn)筒組，3b左(右)轉(zhuǎn)筒組的軸，3c用于固定左 (右)轉(zhuǎn)筒組的軸的左(右)外側(cè)支承裝置，3d與運(yùn)送公路車輛等的鐵路車輛交換車廂對(duì) 應(yīng)的車站相應(yīng)部分，3e普通鐵路車輛交換車廂對(duì)應(yīng)的車站相應(yīng)部分，3h車站相應(yīng)部分3d與 車站相應(yīng)部分3e間的安全防護(hù)裝置，3f車站相應(yīng)部分路面與運(yùn)送公路車輛的貨車地板相 平且相互間的空隙間隔，3g左(右)轉(zhuǎn)筒組上方空間，3i左(右)轉(zhuǎn)筒組下方空間，3j太陽(yáng) 能利用裝置，3n便于車輛運(yùn)載同時(shí)利于快速組裝的的模塊化的基座，3m基座3n上的用于安 裝左(右)外側(cè)支承裝置3c的安裝裝置，3o緊固件，3p風(fēng)能利用裝置，3q車站單元的用于 與交換車廂對(duì)應(yīng)連通的彈性伸縮裝置，3r車站單元3z的基座，3s車站單元3z的進(jìn)出口通 道，3t車站單元3z的進(jìn)出口通道3s下的支承裝置，3u進(jìn)出口通道3s的上層通道，3v進(jìn)出 口通道3s的下層通道，3w窗，3y車站單元3z的上層通道，3x車站單元3z的下層通道，3k 與公共客車的交換車廂對(duì)應(yīng)的車站單元，31公共客車的車站單元的上層人行通道；
4道路，4g鐵路路基，4f鐵路鐵軌，4a公路車道，4b公路車道標(biāo)示，4c公路中間分 隔帶，4d人行道，4e人行道4d與公路車道的分隔帶。 陸地運(yùn)輸設(shè)備，其中包括車輛、車站、道路等設(shè)備，單節(jié)車輛(如汽車等)或多節(jié)車 輛(如鐵路車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等)中至少一節(jié)車輛有可分合的交換車廂，至少部分 車站有可以從相應(yīng)的車輛接收交換車廂和或向相應(yīng)的車輛提供交換車廂的交換車廂處理 設(shè)備，至少所述車站包括車站前后的部分道路非彎道非坡道。
交換車廂1的底部在平行于前進(jìn)方向的兩個(gè)邊緣比中間部分更低，即交換車廂的底部中間部分向上凹進(jìn)，形成平行于前進(jìn)方向的左邊緣向下凸出部分lb、右邊緣向下凸出部分lb和中間向上凹進(jìn)部分la ;左(右)邊緣向下凸出部分lb的前后均部分向上傾斜形成斜面部分lc ;左(右)邊緣向下凸出部分lb內(nèi)側(cè)有若干個(gè)開口朝向中間向上凹進(jìn)部分的鎖定槽孔Id ; 交換車廂1在車輛上時(shí)，由支承于其底部中間向上凹進(jìn)部分la下的車輛的支承裝置2a所支承，支承裝置2a的情況可以是以下三種之一 支承裝置2a位于車輛本體頂部，在車輛中，支承裝置2a僅低于交換車廂1 ，支承裝置2a有與鎖定槽孔ld對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于鎖定交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置2b，由開關(guān)控制(電腦控制)的鎖定液壓裝置可以使卡鎖裝置2b伸入鎖定槽孔Id保證交換車廂1與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者相反； 或者，支承裝置2a其下還有控制其升降的由開關(guān)控制的液壓裝置2h，被該升降液壓裝置2h升起的支承裝置2a此時(shí)僅低于交換車廂1 ，支承裝置2a有與鎖定槽孔ld對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于鎖定交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置2b，由開關(guān)控制(電腦控制)的鎖定液壓裝置可以使卡鎖裝置2b伸入鎖定槽孔ld保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者相反； 或者，支承裝置2a由左右兩部分2ab組成，這兩部分分別與其下的由開關(guān)控制的
液壓裝置2c的頂部的兩支的端頭由連接裝置2d連接，當(dāng)液壓裝置2c使頂部支承裝置升起
時(shí)同時(shí)也使左右兩部分合一，當(dāng)液壓裝置2c使頂部支承裝置降下時(shí)同時(shí)也使左右兩部分
分開分別伸入對(duì)應(yīng)的左右鎖定槽孔ld保證交換車廂1與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 車站3跨于道路4之上至少由兩組交換車廂處理設(shè)備和用于處理交換車廂裝載物
(人員或和貨物)的車站單元3z組成，道路4由下方貫通的大于車輛的空間穿過； 車站3的交換車廂處理設(shè)備包括一對(duì)平行分布于前進(jìn)方向的分列左右的分別由
一組套在外端固定于左右外側(cè)支承裝置上的軸3b外的轉(zhuǎn)筒組成的轉(zhuǎn)筒組3a ; 左右轉(zhuǎn)筒組3a兩者中間空間間隔與車輛的支承裝置2a相對(duì)應(yīng)，寬度高度均大于
后者，左右轉(zhuǎn)筒組3a兩者外側(cè)之間的寬度大于交換車廂1的底部的寬度，左右轉(zhuǎn)筒組3a的
長(zhǎng)度至少不小于一個(gè)交換車廂1的長(zhǎng)度； 左(右)轉(zhuǎn)筒組3a最高處與車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂1的左(右)邊緣向下凸出部分lb的前后的斜面部分lc相對(duì)應(yīng)，不低于(等于或稍高于)此時(shí)的左(右)邊緣向下凸出部分lb的中部平面部分； 左(右)轉(zhuǎn)筒組3a的高度小于車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂1的左(右)邊緣向下凸出部分lb的下方空間的高度； 交換車廂1不在車輛上而在車站3時(shí)，由支承于其底部左(右)邊緣向下凸出部分lb上的左右轉(zhuǎn)筒組3a所支承； 車輛(道路)的不同，前述設(shè)備也有所不同，相互有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，至少是以下一種； 公共客車(公共道路)交換車廂1底部有可以開閉的門le可以經(jīng)公共客車本體內(nèi)的上下通道與之相連通；車站單元3k可以是橫跨道路的橋，橋上有兩層，橋上第一層的兩端是反向的兩個(gè)公車站點(diǎn)，若干組交換車廂處理設(shè)備設(shè)置于此，交換車廂1頂部有可以開閉的門可以經(jīng)交換車廂內(nèi)的上下通道與橋上第二層(人行層)31相連通；該橋不僅能供人員進(jìn)出交換車廂(上下車)，也可以供行人過街等；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置3j ;如果城市公交系統(tǒng)采用本發(fā)明，公交車輛可以不必停車即可上下乘客，可以在所有車道上進(jìn)行。 鐵路客車(鐵路線路)交換車廂l有可以開閉的門經(jīng)其前后可以伸縮的筒狀通道li與前后相鄰車廂連通，門關(guān)閉、筒狀通道li縮回后的交換車廂1由開關(guān)控制的液壓裝置2h控制其升降；位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站單元3z至少前后均有通道和門供人員進(jìn)出交換車廂1 (上下車)，也可以有檢票處等；車站單元3z有風(fēng)能3p或和太陽(yáng)能利用裝置3j ;由于可以不停車上下乘客，因此可以在沿途村鎮(zhèn)、城市街區(qū)等任何合適的地點(diǎn)設(shè)立車站，甚至是一個(gè)人上下車的微型車站，乘客可以就近上下車，而不必依賴其他交通系統(tǒng)等，大大方便了乘客，極大減輕公路運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的壓力，也可以將難以管理的交通衛(wèi)生環(huán)境治安均為城市隱患的大型車站徹底廢棄。 鐵路貨車(鐵路線路)交換車廂1是運(yùn)送物質(zhì)的鐵路貨車車體，包括通用貨車交換車廂、專用貨車交換車廂和特種貨車交換車廂等；位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站單元至少有裝卸貨物的動(dòng)力、機(jī)械等裝置；車站單元有風(fēng)能3p或和太陽(yáng)能利用裝置3j。
所述的車站3是由若干個(gè)便于車輛運(yùn)載利于快速組裝的模塊化的組件所組成?？梢愿鶕?jù)情況，在沿途任意合適地點(diǎn)就近快速設(shè)立車站(臨時(shí)車站、季節(jié)性車站、緊急車站、戰(zhàn)時(shí)車站、工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)車站等)，僅需對(duì)路基稍加整固，就可快速設(shè)置，完事后可快速撤離，幾乎不占用土地、農(nóng)田，不浪費(fèi)建材物質(zhì)，投入最低、效率最佳、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、投入產(chǎn)出最佳。例如，農(nóng)忙季節(jié)，直接將農(nóng)用機(jī)械/農(nóng)用物質(zhì)/種子化肥/人員農(nóng)具等送到田間地頭，收獲時(shí)直接拉走收貨物。春節(jié)等節(jié)日，直接將旅客送到離家最近的鄉(xiāng)村。發(fā)生天災(zāi)人禍時(shí)，可第一時(shí)間就近設(shè)置緊急臨時(shí)車站，直接將人員設(shè)備物質(zhì)以最快速度就近送達(dá)事發(fā)地點(diǎn)。工程建設(shè)時(shí)，開工前就近設(shè)立臨時(shí)車站，完工后撤走車站。 交換車廂1是也運(yùn)送公路車輛等的鐵路車輛車體，為雙層結(jié)構(gòu)，下(上)層為人員(主要為公路車輛上的人員)乘坐的客車(甚至豪華休息消費(fèi)車)lg，上(下)層為運(yùn)送公路車輛的貨車lh ;兩層間有通道相連通；車站相應(yīng)部分3d路面與運(yùn)送公路車輛的貨車地板相平且相互間的空隙3f間隔小于公路車輛輪胎不能克服的最小空隙，該部分路面與公路網(wǎng)有公路連通。由于鐵路車輛比公路車輛成本低、污染小、安全高效，因此利用本發(fā)明的改進(jìn)，可以在長(zhǎng)途、城市之間等實(shí)現(xiàn)鐵路車輛對(duì)公路車輛的"擺渡" 交換車廂l本身是由若干可以相互分合的部分(車廂)組成，每部分由各自的液壓裝置2h所控制；即一個(gè)車輛車體由若干個(gè)交換車廂組成。 交換車廂1是部分的車輛車體，即交換車廂1和部分傳統(tǒng)車輛車體lz共同組成車輛車體。 交換車廂1是供人員上下的客車車體，內(nèi)部?jī)H提供少量座椅供老弱病殘使用，有扶手有窗l(fā)f，其余空間均供人員及行李使用。 可以實(shí)現(xiàn)人員或和物質(zhì)的最小化處理，如甚至是一人車廂，郵件車廂等。
由于本發(fā)明的改進(jìn)，除上述優(yōu)點(diǎn)外，還有其他優(yōu)點(diǎn)，例如現(xiàn)在的鐵路客車必須一直帶著所有車廂，如始發(fā)后有很多空座位(臥鋪)車廂(留給后面的車站上車旅客的)，到終點(diǎn)站前有很多空座位(臥鋪)車廂(很多旅客中途已下車)。本發(fā)明的鐵路客車不必一直帶著所有車廂，而只需帶著沒有車輛車體的其余部分。 本發(fā)明同樣適用于地鐵、單軌、導(dǎo)向軌道、磁懸浮等。 總之，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提高效率、節(jié)省能源、減少污染的目的。
權(quán)利要求
陸地運(yùn)輸設(shè)備，其中包括車輛、車站、道路等設(shè)備，其特征在于單節(jié)車輛(如汽車等)或多節(jié)車輛(如鐵路車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等)中至少一節(jié)車輛有可分合的交換車廂，至少部分車站有可以從相應(yīng)的車輛接收交換車廂和或向相應(yīng)的車輛提供交換車廂的交換車廂處理設(shè)備，至少所述車站包括車站前后的部分道路非彎道非坡道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于交換車廂的底部在平行于前進(jìn) 方向的兩個(gè)邊緣比中間部分更低，即交換車廂的底部中間部分向上凹進(jìn)，形成平行于前進(jìn) 方向的左邊緣向下凸出部分、右邊緣向下凸出部分和中間向上凹進(jìn)部分；左(右)邊緣向下 凸出部分的前后均部分向上傾斜形成斜面部分；左(右)邊緣向下凸出部分內(nèi)側(cè)有若干個(gè) 開口朝向中間向上凹進(jìn)部分的鎖定槽孔；交換車廂在車輛上時(shí)，由支承于其底部中間向上凹進(jìn)部分下的車輛的支承裝置所支 承，支承裝置的情況可以是以下三種之一支承裝置位于車輛本體頂部，在車輛中，支承裝置僅低于交換車廂，支承裝置有與鎖定 槽孔對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于鎖定交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置，由開關(guān)控制(電 腦控制)的鎖定液壓裝置可以使卡鎖裝置伸入鎖定槽孔保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，或者相反；或者，支承裝置其下還有控制其升降的由開關(guān)控制的液壓裝置，被該升降液壓裝置升 起的支承裝置此時(shí)僅低于交換車廂，支承裝置有與鎖定槽孔對(duì)應(yīng)的若干個(gè)受控于用于鎖定 交換車廂的液壓裝置控制的卡鎖裝置，由開關(guān)控制(電腦控制)的鎖定液壓裝置可以使卡 鎖裝置伸入鎖定槽孔保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或者相反；或者，支承裝置由左右兩部分組成，這兩部分分別與其下的由開關(guān)控制的液壓裝置的 頂部的兩支的端頭連接，當(dāng)液壓裝置使頂部支承裝置升起時(shí)同時(shí)也使左右兩部分合一，當(dāng) 液壓裝置使頂部支承裝置降下時(shí)同時(shí)也使左右兩部分分開分別伸入對(duì)應(yīng)的左右鎖定槽孔 保證交換車廂與相應(yīng)車輛無相對(duì)運(yùn)動(dòng)；車站跨于道路之上至少由兩組交換車廂處理設(shè)備和用于處理交換車廂裝載物(人員 或和貨物)的車站單元組成，道路由下方貫通的大于車輛的空間穿過；車站的交換車廂處理設(shè)備包括一對(duì)平行分布于前進(jìn)方向的分列左右的分別由一組套 在外端固定于左右外側(cè)支承裝置上的軸外的轉(zhuǎn)筒組成的轉(zhuǎn)筒組；左右轉(zhuǎn)筒組兩者中間空間間隔與車輛的支承裝置相對(duì)應(yīng)，寬度高度均大于后者，左右 轉(zhuǎn)筒組兩者外側(cè)之間的寬度大于交換車廂的底部的寬度，左右轉(zhuǎn)筒組的長(zhǎng)度至少不小于一 個(gè)交換車廂的長(zhǎng)度；左(右)轉(zhuǎn)筒組最高處與車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂的左(右)邊緣向下凸出部分的前 后的斜面部分相對(duì)應(yīng)，不低于(等于或稍高于)此時(shí)的左(右)邊緣向下凸出部分的中部 平面部分；左(右)轉(zhuǎn)筒組的高度小于車輛準(zhǔn)備分離的交換車廂的左(右)邊緣向下凸出部分的 下方空間的高度；交換車廂不在車輛上而在車站時(shí)，由支承于其底部左(右)邊緣向下凸出部分上的左 右轉(zhuǎn)筒組所支承；車輛(道路)的不同，前述設(shè)備也有所不同，相互有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，至少是以下一種；公共客車(公共道路)交換車廂底部有可以開閉的門可以經(jīng)公共客車本體內(nèi)的上下 通道與之相連通；車站單元可以是橫跨道路的橋，橋上有兩層，橋上第一層的兩端是反向的 兩個(gè)公車站點(diǎn)，若干組交換車廂處理設(shè)備設(shè)置于此，交換車廂頂部有可以開閉的門可以經(jīng) 交換車廂內(nèi)的上下通道與橋上第二層(人行層)相連通；該橋不僅能供人員進(jìn)出交換車廂 (上下車)，也可以供行人過街等；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置；鐵路客車(鐵路線路)交換車廂有可以開閉的門經(jīng)其前后可以伸縮的筒狀通道與前 后相鄰車廂連通，門關(guān)閉、筒狀通道縮回后的交換車廂由開關(guān)控制的液壓裝置控制其升降； 位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站單元至少前后均有通道和門供人員進(jìn)出交換車廂 (上下車)，也可以有檢票處等；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置；鐵路貨車(鐵路線路)交換車廂是運(yùn)送物質(zhì)的鐵路貨車車體，包括通用貨車交換車 廂、專用貨車交換車廂和特種貨車交換車廂等；位于兩組交換車廂處理設(shè)備之間的車站單 元至少有裝卸貨物的動(dòng)力、機(jī)械等裝置；車站單元有風(fēng)能或和太陽(yáng)能利用裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于所述的車站是由若干個(gè)便 于車輛運(yùn)載利于快速組裝的模塊化的組件所組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于交換車廂是也運(yùn)送公路車 輛等的鐵路車輛車體，為雙層結(jié)構(gòu)，下(上)層為人員(主要為公路車輛上的人員)乘坐的 客車(甚至豪華休息消費(fèi)車)，上(下)層為運(yùn)送公路車輛的貨車；兩層間有通道相連通； 車站相應(yīng)部分路面與運(yùn)送公路車輛的貨車地板相平且相互間的空隙間隔小于公路車輛輪 胎不能克服的最小空隙，該部分路面與公路網(wǎng)有公路連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于交換車廂本身是由若干可 以相互分合的部分(車廂)組成，每部分由各自的液壓裝置所控制；即一個(gè)車輛車體由若干 個(gè)交換車廂組成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于交換車廂是部分的車輛車 體，即交換車廂和部分傳統(tǒng)車輛車體共同組成車輛車體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸地運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于交換車廂是供人員上下的 客車車體，內(nèi)部?jī)H提供少量座椅供老弱病殘使用，有扶手有窗，其余空間均供人員及行李使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及陸地運(yùn)輸設(shè)備。為提高效率、節(jié)省能源、減少污染，本發(fā)明用交換車廂不停車處理人員的下上車和物質(zhì)的卸載加載。在沿途村鎮(zhèn)、城市街區(qū)等任何合適的地點(diǎn)設(shè)立車站，可就近上下車，不必依賴其他交通系統(tǒng)等；可沿途任意快速設(shè)立臨時(shí)(春節(jié)、農(nóng)忙、緊急等)車站，事后撤離，幾乎不占用土地農(nóng)田，不浪費(fèi)建材物質(zhì)，投入低、效率佳、經(jīng)濟(jì)實(shí)用；可以在長(zhǎng)途、城市之間等實(shí)現(xiàn)利用成本低、污染小、安全高效的鐵路車輛對(duì)公路車輛的“擺渡”。
文檔編號(hào)B62D31/00GK101767589SQ200810187370
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者王曦 申請(qǐng)人:王曦