專利名稱：一種無(wú)鏈自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的有鏈條自行車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，而且傳動(dòng)的 效率很低；現(xiàn)在市場(chǎng)上也有很多無(wú)鏈自行車，但是這些現(xiàn)有的無(wú)鏈自 行車均保留了中軸傳動(dòng)，騎行時(shí)雙腳必須做圓周運(yùn)動(dòng)，做功效率很低， 且由于中軸的存在，使得自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積、重量大，不利于折 疊，與傳統(tǒng)的鏈傳動(dòng)自行車相比，優(yōu)勢(shì)并不顯著，所以無(wú)鏈自行車一 直沒有成為市場(chǎng)的主流。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明研制了一種無(wú)鏈自行車，本發(fā)明采用齒輪傳動(dòng)、結(jié)構(gòu)緊湊、 騎行省力、方便、舒適、構(gòu)思新穎、便于折疊攜帶。本發(fā)明包含了自 行車把手l、前輪2、后輪3、橫梁4，前輪2固定在自行車把手1的
下方，前輪2和后輪3通過橫梁4相連接；它還包含了踏板5、踏板 復(fù)位裝置6、踏板復(fù)位裝置支座7、變速齒輪組8，踏板復(fù)位裝置支 座7固定在橫梁4的后端、后輪3的前方，踏板復(fù)位裝置6的中部與 踏板復(fù)位裝置支座7的上方活動(dòng)鉸接，兩個(gè)踏板5的中部與踏板復(fù)位 裝置6的兩端活動(dòng)鉸接，踏板5的后端與變速齒輪組8相連接，變速 齒輪組8固定在后輪3的輪軸3-l上。本發(fā)明由于將中軸移到后輪軸， 大大簡(jiǎn)化了自行車結(jié)構(gòu)，且直齒齒輪傳動(dòng)的能量損耗比鏈條和錐齒輪傳動(dòng)大為減少，非常有利于自行車體積和重量的減少，以及傳動(dòng)效率 的提高和功能的擴(kuò)展，尤其適合制成微型代步工具，也可為滑板車加 裝驅(qū)動(dòng)。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是具體實(shí)施方式
一中 變速齒輪組8的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是具體實(shí)施方式
中行李車的結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式
一如圖1所示，本具體實(shí)施方式
由自行車把手l、
前輪2、后輪3、橫梁4、踏板5、踏板復(fù)位裝置6、踏板復(fù)位裝置支座7、 變速齒輪組8組成，前輪2固定在自行車把手1的下方，前輪2和后輪3 通過橫梁4相連接，踏板復(fù)位裝置支座7固定在橫梁4的后端、后輪3 的前方，踏板復(fù)位裝置6的中部與踏板復(fù)位裝置支座7的上方活動(dòng)鉸 接，兩個(gè)踏板5的中部與踏板復(fù)位裝置6的兩端活動(dòng)鉸接，踏板5的后 端與變速齒輪組8相連接，變速齒輪組8固定在后輪3的輪軸3-l上。
如圖2所示，所述的變速齒輪組8由主動(dòng)齒輪8-l、加速小齒輪8-2、 加速大齒輪8-3、從動(dòng)齒輪8-4、加速齒輪軸8-5、單向軸承8-6組成， 單向軸承8-6固定在后輪軸3-l上，并與后輪軸3-l活動(dòng)鉸接，單向軸承 8-6與踏板5的后端固定連接，加速小齒輪8-2與主動(dòng)齒輪8-l相嚙合， 加速小齒輪8-2與加速大齒輪8-3通過加速齒輪軸8-5同軸連接，加速齒 輪軸8-5的中部與橫梁4活動(dòng)鉸接，從動(dòng)齒輪8-4與加速大齒輪8-3相嚙 合，從動(dòng)齒輪8-4與后輪軸3-l同軸并與后輪軸皮固定連接。 所述從動(dòng)齒輪8-4為單向齒輪，以減少滑 時(shí)的能量損失。 所述的踏板復(fù)位裝置6為板狀彈簧；這種板狀彈簧有適當(dāng)?shù)木髲?qiáng) 系數(shù)。如圖3所示，本具體實(shí)施方式
中的這種傳動(dòng)裝置還可以應(yīng)用在購(gòu) 物車、機(jī)場(chǎng)行李車等等很多場(chǎng)合。
本具體實(shí)施方式
傳動(dòng)原理與普通無(wú)鏈自行車完全不同，后輪兩側(cè) 均有獨(dú)立對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。車架為"一"字型主架，如附圖l。驅(qū)動(dòng)
機(jī)構(gòu)含一對(duì)平行踏板5，分置自行車兩側(cè)，踏板5只能在一定角度內(nèi)上 下運(yùn)動(dòng)。中軸移到后輪外側(cè)，與后輪3同軸，中軸上以大齒輪代替大 棘輪，蹬踏板固定在大齒輪中心的單向軸承上，以保證大齒輪只做單
向運(yùn)動(dòng)。兩邊后叉上分別固定有一對(duì)加速輪。驅(qū)動(dòng)過程如圖2，踏
板5向下運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪8-l，主動(dòng)齒輪8-l帶動(dòng)加速小齒輪8-2， 加速小齒輪8-2帶動(dòng)固定在后輪3上的加速大齒輪，繼而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪 8-4，從而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)；踏板5向上復(fù)位時(shí)，各齒輪均不運(yùn)動(dòng)，而 由另一側(cè)的相同機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。此外在后輪前方的主車架上有復(fù)位簧片， 簧片有適當(dāng)?shù)木髲?qiáng)系數(shù)，當(dāng)正常騎行時(shí)，利用稈桿原理使左右踏板互 相復(fù)位，站立休息時(shí)又可利用騎行者自身重量使簧片變形，以保證雙 腳既能交替驅(qū)動(dòng)又能平行站立滑行。使用者通過移動(dòng)踏腳點(diǎn)即可改變 力臂以適應(yīng)不同的路況。由于中軸移到后輪，大大簡(jiǎn)化了自行車結(jié)構(gòu)， 且直齒輪傳動(dòng)的能量損耗比鏈條和錐齒輪傳動(dòng)大為減少，非常有利于 自行車體積和重量的減少，以及傳動(dòng)效率的提高和功能的擴(kuò)展，尤其 適合制成微型代步工具，也可為滑板車加裝驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊， 構(gòu)思新穎，騎乘舒適，便于折疊攜帶，非常適合上班、上學(xué)。
權(quán)利要求
1、一種無(wú)鏈自行車，它包含了自行車把手(1)、前輪(2)、后輪(3)、橫梁(4)，前輪(2)固定在自行車把手(1)的下方，前輪(2)和后輪(3)通過橫梁(4)相連接；其特征在于它還包含了踏板(5)、踏板復(fù)位裝置(6)、踏板復(fù)位裝置支座(7)、變速齒輪組(8)，踏板復(fù)位裝置支座(7)固定在橫梁(4)的后端、后輪(3)的前方，踏板復(fù)位裝置(6)的中部與踏板復(fù)位裝置支座(7)的上方活動(dòng)鉸接，兩個(gè)踏板(5)的中部與踏板復(fù)位裝置(6)的兩端活動(dòng)鉸接，踏板(5)的后端與變速齒輪組(8)相連接，變速齒輪組(8)固定在后輪(3)的輪軸(3-1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)鏈自行車，其特征在于所述的 變速齒輪(8)由主動(dòng)齒輪(8-l)、加速小齒輪(8-2)、加速大齒輪(8-3)、從 動(dòng)齒輪(8-4)、加速齒輪軸(8-5)、單向軸承(8-6)組成，單向軸承(8-6) 固定在后輪軸(3-l)上，并與后輪軸(3-l)活動(dòng)鉸接，單向軸承(8-6)與踏 板(5)的后端固定連接，加速小齒輪(8-2)與主動(dòng)齒輪(8-l)相嚙合，加速 小齒輪(8-2)與加速大齒輪(8-3)通過加速齒輪軸(8-5)同軸連接，加速齒 輪軸(8-5)的中部與橫梁(4)活動(dòng)鉸接，從動(dòng)齒輪(8-4)與加速大齒輪(8-3) 相嚙合，從動(dòng)齒輪(8-4)與后輪軸(3-l)同軸并與后輪軸皮固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)鏈自行車，其特征在于所述的 踏板復(fù)位裝置(6)為板狀彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)鏈自行車，其特征在于所述從 動(dòng)齒輪(8-4)為單向齒輪。
全文摘要
一種無(wú)鏈自行車，它涉及一種自行車的改進(jìn)，踏板復(fù)位裝置支座(7)固定在橫梁(4)的后端、后輪(3)的前方，踏板復(fù)位裝置(6)的中部與踏板復(fù)位裝置支座(7)的上方活動(dòng)鉸接，兩個(gè)踏板(5)的中部與踏板復(fù)位裝置(6)的兩端活動(dòng)鉸接，踏板(5)的后端與變速齒輪組(8)相連接，變速齒輪組(8)固定在后輪(3)的輪軸(3-1)上。本發(fā)明研制了一種新型中軸后移無(wú)鏈自行車，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、騎行省力、方便、舒適、構(gòu)思新穎、便于折疊攜帶。
文檔編號(hào)B62M11/04GK101683888SQ20081015652
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者劉顯富 申請(qǐng)人:劉顯富