專利名稱：自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的制作方法
自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置技術領域：
本發(fā)明是有關于一種自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置，特別是有關于一種自 動調(diào)整支撐軛空隙的裝置，其包含一凸輪、 一間隔組件及一彈性組件，當支 撐軛因為抵接齒條桿的摩擦等因素而磨損時，藉由設于支撐軛與凸輪之間的 彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產(chǎn)生相對旋轉運動，間隔組件將支撐 軛推向齒條桿的方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預設的間距，因 此使支撐軛維持一預設程度的空隙。背景技術：
一轉向裝置是一裝置，其用以允許一駕駛員依照他的需求來改變車輛的 行進方向，亦即可改變旋轉中心的一輔助裝置，其中車輛的前輪是可相對該 旋轉中心進行旋轉，以使車輛轉到所需的方向。圖1是一典型的車輛轉向裝置的概要剖視圖。如圖1所示， 一常見的轉向裝置包含 一設于一駕駛座的方向盤100; 一連接方向盤的轉向軸105; —將轉向軸固定于一底盤的轉向柱103; —齒輪 箱130，包含 一齒條110及一小齒輪120,所述小齒輪120可將轉向軸105 輸入的旋轉力轉換為直線運動； 一齒條桿140，其兩端各具有一內(nèi)球形接頭 135; —連結桿150,其一體成型形成內(nèi)球形接頭135的一5求部；及一外3求形 接頭155形成在連結桿150的一端。再者，所述連結桿150是連接于外球形 接頭155,使得連結桿150連4妄于一4侖胎158的一關節(jié)159上。圖2是一習用的齒條及小齒輪型的齒輪箱的側面剖視圖。所述齒輪箱130包含一'J、齒輪軸276、 一齒條桿140、 一支撐扼260、 一輒部彈簧263、 一軛 部栓塞265及一齒條箱270。如上所述，齒條及小齒輪型的齒輪箱130將轉 向軸105輸入的旋轉力轉換為直線運動。所述小齒輪軸276接受一旋轉力，其是來自與轉向軸105連接的一輸入 軸，因而將此旋轉力傳送到齒條桿140。小齒輪軸276經(jīng)由一扭力條連接輸 入軸，及一小齒輪120卡掣于所述齒條110并形成在所述小齒輪軸276的一 端。齒條桿140與小齒輪軸276組合，以便轉換旋轉運動為直線運動。齒條 桿140為一桿狀，延伸介于兩個前4侖之間，其兩端各設有一內(nèi)3求形，接頭135。 一齒條IIO卡掣于小齒輪軸276的小齒輪，并設于所述內(nèi)球形接頭135之間。所述支撐軛260適度的維持一介于齒條桿140與小齒輪軸2765間的空 隙，因而使力量平順的傳遞。支撐軛260位于齒條IIO所在表面相對的一側， 也就是位在齒條桿140的后表面，支撐輒260插入一具有一圓孔的齒條箱270 內(nèi)，以此方式使其具有一能向前及向后移動的結構。所述支撐軛260具有一 圓柱形狀，以便在齒條箱270的汽缸內(nèi)向前及向 后滑動。以及，支撐軛260的一前部與齒條桿140接觸，其具有一半圓形的 凹槽，以便緊密的與齒條桿140的后表面接觸。再者，為有效傳遞力量，必須使齒條桿140與支撐軛260相互緊密接觸， 且軛部彈簧263設于支撐軛260的后側，以便在一預設的壓力下推動支撐軛 260,因此補償齒條桿140與支撐軛260間產(chǎn)生的空隙。如此支撐軛260具有一抵接齒條桿140后表面的滑動摩擦力。因此，為 了防止齒條桿140摩損，或防止因為摩擦產(chǎn)生的噪音，故使用由塑料材質(zhì)制 成的支撐軛260，其相較于齒條桿140為軟的材質(zhì)。一軛部彈簧263的功能為產(chǎn)生一壓力，以使支撐軛260與齒條桿140緊 密接觸，通常使用一螺旋彈簧作為軛部彈簣。所述軛部栓塞265位于軛部彈簧263的后表面，以支撐軛部彈簧263。軛部栓塞265支撐扼部彈簧263 ，使軛部栓塞265施加壓力予支撐輒260。 通常，軛部栓塞265具有一公螺紋，以便與一具有母螺紋的齒條箱270相互 組合。軛部栓塞265的后表面設有一可插入一扳手的槽。因此，當組合扼部 栓塞265時，或齒條桿140和小齒4侖軸276間產(chǎn)生空隙時，輒部彈簧263的 張力能通過^反手4反緊軛部栓塞265而加以調(diào)整。就構造來說，齒條桿140和小齒輪軸276間的空隙能以簡單方法補償， 亦即是可通過軛部彈簧263壓迫習用支撐軛260,使軛部栓塞265與支撐軛 260之間有一大約0.05 mm的間隙。然而，經(jīng)過長期使用后，支撐軛260會移向齒條桿140,因而使軛部栓 塞265與支撐支撐軛260的間隙增加。結果，軛部栓塞265與支撐支撐軛260 會因為振動彼此碰撞，因此而產(chǎn)生噪音。為了防止因摩擦產(chǎn)生的噪音，軛部 栓塞265必須一再的調(diào)整。也就是說，維護作業(yè)必需經(jīng)常反復拆裝整個轉向 裝置。因此，需要一種裝置，不需要拆開調(diào)整而能自動補償空隙。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明為解決上述先前技術發(fā)生的問題，本發(fā)明提供一種可以自 動調(diào)整支撐軛空隙的裝置，其包含 一支撐軛，其包含至少一第一導引部， 其沿周長而設置，從第一寬部延伸到第一窄部，及至少一第一固定槽設于第 一寬部上； 一凸輪，其包含至少一第二導引部，其沿凸輪的周長而設置，從 第二寬部延伸到第二窄部，及至少一第二固定槽設于第二寬部上；至少一間 隔組件，其位于第二導引部上且部份突出所述第二導引部；至少一彈性組件 位于第 一 固定槽與第二固定槽之間；以便當支撐軛因為抵接齒條桿的摩擦等 因素而磨損時，藉由設于支撐軛的第 一固定槽與凸輪的第二固定槽之間的彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產(chǎn)生相對旋轉運動，間隔組件將支撐軛 推向齒條桿方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預設的間距，因此使 支撐軛維持一預設程度的空隙。
依照本發(fā)明，提供一種裝置，其能自動調(diào)整一具有齒條及小齒輪型的齒
輪箱的支撐撐軛，本裝置包含 一支撐軛，與齒條桿的一側接觸以便支撐齒 條桿；至少一凸輪，與支撐軛的一側組合以便支撐支撐軛； 一軛部栓塞，設 于凸輪的一側以便支撐凸輪，并與一齒條箱組合；以及一軛部彈簧，其設于 支撐軛的一側，施用一彈力使支撐軛朝向齒條桿推動。


圖1是一典型的車輛轉向裝置的概要剖視圖。
圖2是一 習用的齒條及小齒輪型的齒輪箱的側面剖視圖。
圖3a是本發(fā)明第 一 實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的立體圖。
圖3b是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的底視圖。
圖3c是圖3b延剖線A-A的剖視圖。
圖4a是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的凸輪立體圖。 圖4b是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的凸輪底視圖。 圖4c是圖4b延剖線B-B的剖一見圖。
圖4d是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的間隔組件的 立體圖。
圖4e是圖4a延剖線C-C的剖視圖。
圖5a是本發(fā)明第 一 實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的支撐軛、凸輪 及軛部栓塞的組合爆炸圖。
圖5b是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的支撐軛、凸輪 及扼部才全塞的組合立體圖。圖5c是本發(fā)明第一實施例的支撐軛空隙調(diào)整后的自動調(diào)整支撐軛空隙
的裝置的的立體圖。
圖6a是本發(fā)明第二實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的剖視圖。
圖6b是圖6a局部放大"a"的視圖。具體實施方式

如下，本發(fā)明的更好的實施例請參考附圖所示。在接下來的描述及圖式 中，相同的號碼代表相同或類似的組件，重復的相同或類似的組件的說明將 被省略。
一間隔組件設在一支撐軛及一凸輪之間，它們彼此接觸，以及一彈性組 件設在凸輪中。在每一個實施例中所提到的間隔組件及彈性組件，是關于第 一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置和第二實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙 的裝置。
圖3a是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的立體圖。圖 3b是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的底視圖。以及，圖3c 是圖3b延剖線A-A的剖 ^圖。
如圖3a、 3b及3c本發(fā)明第一實施例所示， 一支撐軛300至少包含一第 一導引部330沿其周長設置，從第一寬部310延伸到第一窄部320,及至少 一第一固定槽340設于第一寬部上310。
于此，第一寬部310上設有第一固定槽340。另外，如圖3a所示的一條 延伸自第一寬部310的延伸線，第一窄部320是位在此延伸上一個第一寬部 的起點與第一導引部330之間。
至少一第一導引部330沿圓周設于支撐軛300的一端，從第一寬部310 延伸到第一窄部320,并具有一延伸的形狀。
在本發(fā)明第一實施例沖，圖示三個第一導引部330沿支撐軛300的圓周 設置。然而，第一導引部330的數(shù)量不受限于第一實施例，因此其數(shù)量有可
8能小于二個或大于四個。
在一設有三個根據(jù)本發(fā)明第一實施例之第一導引部330的情形，形成在 在第一導引部330上的第一寬部310之延伸線之間的最佳角度是120° (見圖 3b)
第一導引部330作為一引導作用，以^更一間隔組件460(見圖4d)插入一 凸輪(見圖4a)的插槽450(見圖4a)內(nèi)，其依照凸輪400的轉動而與第一導引 部330接觸，第一導引部330延伸自從第一寬部310到第一窄部320，且對 應于凸4侖的第二導引部430(見圖4a)。
也就是說，第一寬部310與凸4侖400的第二寬部410(見圖4a)接觸，而 第一窄部320與凸輪400的第二窄部420(見圖4a)接觸。就此而論，當支撐 扼300與凸輪400彼此組合時，支撐扼300與凸輪400組合的外形相似于習 用的支撐軛260(見圖2)。
所述第一寬部310具有一第一固定槽340,其設于第一寬部310上。
所述第一寬部310具有一第一固定槽340,其設于第一寬部310上，其 凹設的方向與第一窄部320的方向相反。當凸輪400的第二寬部410與第一 寬部310組合時，第一固定槽340相對應于第二寬部410上的第二固定槽440, 因此，第 一 固定槽340提供一介于第 一 固定槽340與第二固定槽440間之空 間，供放置一彈性組件470(見圖4a)在其中。
第 一 固定槽340較佳的直徑是正好比照彈性組件470的直徑，以及第一 固定槽340的深度是視彈性組件470的彈性需要而定。
在本發(fā)明的第 一實施例中，雖然圖式的每一個第 一 固定槽340是位在三 個第一寬部310上，第一寬部310的數(shù)量亦能小于二個或大于四個，所以第 一固定槽340的數(shù)量最佳是決定于第一寬部310的數(shù)量。也就是說，這里并 不限制第一固定槽340的數(shù)量要等于第一寬部310的數(shù)量。因此，對于數(shù)量 少于第一寬部310的固定槽340，其可分散在數(shù)個第一寬部310上。最佳的情況為，從第一寬部310延伸到第一窄部320的第一導引部330 的斜面(此斜面等于凸輪400的第二導引部430的斜面)是形成為能在支撐軛 300的第一導引部330與凸輪400的第二導引部430之間依照凸輪400的旋
轉來維持一預設間隙。
也就是說，如果斜面是陡峭的，即使是凸輪400旋轉少許的角度，也可 以補償一介于第一導引部330與間隔組件460的間距。同理，如果斜面是平 緩的，相較于斜面是陡峭時第 一導引部330與間隔組件460的間距補償情形， 凸4侖400必需旋轉更大的角度。
圖4a是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的凸輪立體圖。 圖4a是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的凸輪底視圖。圖 4c是圖4b延剖線B-B的剖視圖。圖4d是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐 軛空隙的裝置的間隔組件的立體圖。以及，圖4e是圖4a延剖線C-C的剖視 圖。
如圖4a、 4b、 4c、 4c及4e所示，本發(fā)明第一實施例的凸輪，包含至少 一第二導引部430,位于凸輪的圓周上，并從第二寬部410延伸至第二窄部 420;及至少一第二固定槽440設于第二寬部410上。所述凸輪還包括至少 一彈性組件470，位于第二固定槽440與第一固定槽340之間(見圖3a)。同 時，所述凸輪還包含至少一間隔組件460，其沿第二導引部430設置，以及 部份突出第二導引部430。間隔組件460可插入位于第二導引部430縱向方 向的至少一插槽450內(nèi)。
所述凸輪包含第二導引部430及第二固定槽440,并且與支撐軛的一端 部組合(見圖3a)。
至少一第二導引部430沿圓周方向設于凸輪400上，具有從第二寬部410 延伸到第二窄部420的結構，并具有一延伸的形狀。
在本發(fā)明的第一實施例中，圖式中顯示三個第二導引部430沿凸輪400的圓周方向設置。然而，第二導引部430的數(shù)量并不受限于圖式，其數(shù)量可 小于二個或大于四個。
然而，第二導引部430的數(shù)量最佳等于支撐軛300(見圖3a)的第一導引 部330的數(shù)量(見圖3a)。
如本發(fā)明的第一實施例中所示，其設有三個第二導引部430,第二導引 部430上的第二寬部410的延伸線之間的最佳角度是120° (見圖4b)
第二寬部410插入支撐軛300的第一寬部310中，第二窄部420插入支 撐軛300的第一窄部320中。
第二寬部41(H殳有第二固定槽440，凹設在第二寬部410上。
換言之，第二固定槽440是在第二寬部410開始形成的位置朝向第二窄 部420的方向延伸，而具有一深的凹穴狀。第二固定槽440與支撐軛300的 第一固定槽340接觸，彈性組件470置于第二固定槽內(nèi)，而第二固定槽440 最佳的數(shù)量是依第二寬部410的數(shù)量而決定。
另外，第二固定槽440的深度依支撐軛300的第一固定槽340的數(shù)量及 需要的彈性組件470的彈力等因素而決定。第二固定槽440的位置最佳是高 于第二窄部420，使其不會與第二窄部420重迭。
彈性組件470位于第二固定槽440與第 一 固定槽340之間(見圖3a)。所 述彈性組件470最佳是一螺旋彈簧等，但并不限于此。只要是能提供旋轉力 以使凸輪400旋轉以補償支撐軛300因抵接齒條桿等摩擦力的磨損，使支撐 輒300移向齒條桿方向的，不限<壬<可組件都可以作為彈性組件470。
也就是說，最佳的狀況為彈性組件470位于至少 一 第 一 固定槽340(見圖 3a)及至少一第二固定槽440之間，第二固定槽440的凄史量依第一 固定槽340 的數(shù)量而決定。
所述間隔組件460沿第二導引部430而設置，并且間隔組件460部份突 出于第二導引部430。間隔組件460最佳是以彈性材質(zhì)制成的間隔組件460，如橡膠、塑料等。以便維持一預設的空隙，使間隔組件460與凸輪400間有 適當?shù)膹椓Α?br> 間隔組件的數(shù)量最佳是由第二導引部430的數(shù)量來決定。第二固定槽440 位于第二寬部410上。最佳的間隔組件460的狀況是，部份的間隔組件460 與第二固定槽440接觸，并具有一階梯狀，其深度與第二固定槽440相對應， 以4吏彈性組件470#皮設于第二固定槽440內(nèi)(見圖4d)。
因為間隔組件460必需^^皮固定在第二導引部430，所以需要一種將間隔 組件460固定于第二導引部430的方法。
這種將間隔組件460固定于第二導引部430的方法，可能有的建議是用 粘著的等方法來將間隔組件460固定于第二導引部430。然而，最佳的方式 為， 一個插槽450設于第二導引部430上，將間隔組件460插入此插槽。
換言之，間隔組件460被插入及固定在凹設于第二導引部430上的插槽 450內(nèi)。
此時，為了防止間隔組件460容易的從插槽450脫離，插槽450最佳具 有一較間隔組件460窄一些的寬度，然后將間隔組件460插入及固定組合于 插槽450。
插槽450最佳具有一^^間隔組件460淺的深度， -使間隔組件460完全的 插入插槽450，并以一預設的部份向上突出于第二導引部430上(見圖4e)。 此時，間隔組件部份向上突出于第二導引部430的高度，最佳為0.05mm。 再者，每一插槽450是設在凸輪400沿圓周設置的至少 一第二導引部430上。
圖5a是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的支撐軛、凸輪 及軛部栓塞的組合爆炸圖。圖5b是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙 的裝置的支撐軛、凸輪及軛部栓塞的組合立體圖。以及，圖5c是本發(fā)明第一 實施例的支撐軛空隙調(diào)整后的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的的立體圖。請參照圖5a、 5b及5c,本發(fā)明的第一實施例中支撐扼300及凸輪400 的每一動作描述如下。
首先，軛部彈簧263的彈力被調(diào)整到使支撐軛300正確的支撐齒條桿， 以及，支撐軛300、凸輪400及軛部栓塞510被組合于齒條箱270(見圖2)。
于此，軛部4全塞510具有一相當于習用輒部栓塞265的外形(見圖2),以 及使用與習用軛部栓塞265相同的材質(zhì)制成，被壓縮的彈性組件470被置于 支撐輒300的第 一 固定槽340與凸輪400的第二固定槽440之間。
換言之，凸輪的第二寬部410(見圖2a)被插入支撐軛300的第一寬部 310(見圖3a),以及支撐軛300與凸輪400之間有一間隙，其高度與間隔組件 460自凸輪400的插槽450向上突出部4分相等(見圖4a)。
所以，當支撐軛300因為抵接齒條桿的摩擦力而磨損時，支撐軛300則 因軛部彈簧263的彈力而移往支撐軛300的D方向。當支撐軛300移往齒條 桿的方向，凸輪400因為位在第 一 固定槽340與第二固定槽440間的彈性組 件470的恢復力而分別的往支撐軛300的D，方向旋轉，因此自動維持了支撐 軛300與凸輪400的間隙在一預設的程度。
也就是說，因為彈性組件470的恢復力，凸輪400沿著支撐軛300的第 一導引部330的D，方向，自第一寬部310往第一窄部320的方向旋轉。因此， 介于支撐輒300與凸輪400的空隙C(見圖5c)以及介于凸輪400與扼部栓塞 510的空隙C，(見圖5c)是相等于支撐軛300與凸輪400的空隙C(見圖5b)以 及介于凸輪400與軛部栓塞510的空隙C，(見圖5b)，此情形是在組合之后所 構成。每一個介于支撐軛300與凸輪400的空隙及介于凸輪400與扼部栓塞 510的空隙是自動的在一預設的程度內(nèi)調(diào)整。因此，能防止噪音的產(chǎn)生。
于此，空隙被維持在0.05mm是最佳的。
圖6a是本發(fā)明第二實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置的剖視圖。以 及，圖6b是圖6a局部放大"a"的視圖。如圖6a及6b所示，本發(fā)明第二實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置， 包含 一支撐輒610、 一軛部彈簧263、 一第一凸輪630、 一間隔組件640、 一第二凸輪650、 一扼部栓塞660以及一彈性組件670。
輒部栓塞660具有等同一習用軛部栓塞的外形，以及使用習用輒部栓塞 相同的材質(zhì)所制成。同時，支撐軛660設有 一 固定孔615 ，間隔組件640組 合于其中。
軛部彈簧263插入一與齒條桿140接觸表面相對的后表面，第 一凸輪630 被裝上，然后間隔組件640穿過第一凸輪630組合入固定孔615內(nèi)。
此時，間隔組件640被組合，并容許一間距位于第一凸輪630與支撐軛 610之間，類似于習用方式中軛部栓塞與支撐件間有預設空隙同樣的情形。
第一凸輪630具有一中心穿孔的蓋狀外形，及具有一第一斜邊635位于 與面向支撐軛610的表面反向相對的后側表面上，而沿著支撐軛610的圓周 方向。
第二凸輪650具有一第二斜邊655, 對應于第一凸專6 630的第一斜邊 635，以便使第一斜邊635與第二斜邊655 4皮此接觸，以便當?shù)诙馆?50 旋轉時，第二凸輪650可使第 一 凸輪63 0及第二凸輪650作出向左及向右方 向的相對運動。第二凸輪650設有一第一凹槽657，位于第二凸輪650的后 表面的中心部位。
第二凹槽665設于輒部栓塞660的前表面中心部位。因此，當一個本發(fā) 明第二實施例的自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置完整組裝時， 一彈性組件670被 ;故置在第一凹槽657與第二凹槽665之間。
彈性組件670是一扭轉彈簧，其兩端分別裝在第二凸輪650及軛部栓塞 660上。因此，當空隙因支撐軛610的磨損等原因而出現(xiàn)時，彈性組件670 被放松以旋轉第二凸輪650 。
當?shù)诙馆?50旋轉時， 一凸輪630、間隔組件640、輒部彈簧263及支撐輒610因為第二斜邊655與第一斜邊635間的相對運動而向齒條桿140的 方向移動，因此自動的補償空隙。
依據(jù)本發(fā)明， 一種自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置包含 一支撐軛，其包含 至少一第一導引部，沿其周長而設置，從第一寬部延伸到第一窄部，及至少 一第一固定槽設于第一寬部上； 一凸輪，其包含至少一第二導引部，沿凸輪 的周長而設置，從第二寬部延伸到第二窄部，及至少一第二固定槽設于第二 寬部上；至少一間隔組件，其位于第二導引部上且部份突出所述第二導引部； 至少一彈性組件位于第一固定槽與第二固定槽之間；以便當支撐軛因為抵接 齒條桿的摩擦等因素而磨損時，藉由設于支撐軛的第一固定槽與凸輪的第二 固定槽的間的彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產(chǎn)生相對旋轉運動，間 隔組件將支撐軛推向齒條桿方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預設 的間距，因此使支撐扼維持一預設程度的空隙。
雖然本發(fā)明的一示范實施例已被當作例證的目地而揭示，那些熟練此技 藝的人將體會許多的修改、附加與代替是可能的，在不違背本發(fā)明的范圍及 精神下揭露于附加的專利范圍。然而，本發(fā)明的示范實施例并非是用來限制 本發(fā)明，本發(fā)明的范圍及精神不受到示范實施例的限制。因此，本發(fā)明的保 護范圍不受到上述實施例的限制，但視附加的權利要求及其等同的界定者為 準。
權利要求
1.一種自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙的裝置，其包含一支撐軛，其與齒條桿的一側接觸，以便支撐所述齒條桿；至少一凸輪，其與所述支撐軛組合，以便支撐所述支撐軛；一軛部栓塞，其位于所述凸輪的一側，以便支撐所述凸輪，并與一齒條箱組合；以及一軛部彈簧，其設于所述支撐軛的一側，以便施用一彈力將所述支撐軛推往齒條桿的方向。
2. 如權利要求l所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙 的裝置，其特征在于所述至少一彈性組件被包覆在所述支撐軛與所 述凸輪相互接觸的部份。
3. 如權利要求1或2所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛 空隙的裝置，其特征在于所述至少一彈性組件被包覆在所述凸輪內(nèi)， 并提供所述凸輪旋轉力。
4. 如權利要求l所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙 的裝置，其特征在于所述支撐軛包含至少一第一導引部，其沿所述支撐軛的圓周方向設置，從一第一寬部 延伸到一第一窄部；以及至少一第一固定槽，其設于第一寬部。
5. 如權利要求4所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙 的裝置，其特征在于所述凸輪包含至少一第二導引部，其沿所述凸輪的圓周方向設置，從一第二寬部延 伸到一第二窄部；至少一第二固定槽，其設于第二寬部；以及至少 一彈性組件，其被包覆在所述第 一 固定槽與所述第二固定槽之 間。
6. 如權利要求5所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙 的裝置，其特征在于凸輪是沿著第二導引部，以及至少一彈性組件 插設于至少一設于第二導引部的插槽，所述彈性組件具有一 自第二導 引部向上凸出的部份。
7. 如權利要求4所述的自動調(diào)整齒條及小齒輪型轉向裝置之支撐軛空隙 的裝置，其特征在于所述裝置進一步包含一間隔組件及一扭轉彈簧 制成的彈性組件，所述支撐軛包含一 固定孔，所述凸輪包含一第一凸輪，其設于所述支撐軛的后表面以便支撐所述 軛部彈簧，并在圓周方向具有一第一斜面，設在所述軛部彈簧的相對 的表面； 一第二凸輪，其支撐所述第一凸輪及具有一第二斜面對應于 第一斜面；以及一第一凹槽設于所述第二凸輪的后表面中心， 所述軛部栓塞支撐第二凸輪并具有一第二凹槽，其設于所述軛部栓塞 的表面，且支撐第二凸輪，所述間隔組件與所述固定孔組合，當維持一間隔在所述支撐軛與所述 第 一凸輪之間時，軛部彈簧是被插設在所述支撐軛與所述第 一凸輪之 間的狀態(tài)，所述彈性組件是被設于一所述第一凹槽與所述第二凹槽所形成的空 間，以及當所述支撐軛產(chǎn)生一空隙時，所述第二凸輪被彈性組件擴展的旋轉所 轉動，以便所述空隙被所述第一凸^^與所述第二凸輪的相對運動所補 償。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置包含一支撐軛，其包含至少一第一導引部，沿其周長而設置，從第一寬部延伸到第一窄部，及至少一第一固定槽設于第一寬部上；一凸輪，其包含至少一第二導引部，沿凸輪的周長而設置，從第二寬部延伸到第二窄部，及至少一第二固定槽設于第二寬部上；至少一間隔組件，其位于第二導引部上且部份突出所述第二導引部；至少一彈性組件位于第一固定槽與第二固定槽之間；以便當支撐軛因為抵接齒條桿的摩擦等因素而磨損時，藉由設于支撐軛的第一固定槽與凸輪的第二固定槽之間的彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產(chǎn)生相對旋轉運動，間隔組件將支撐軛推向齒條桿方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預設的間距，因此使支撐軛維持一預設程度的空隙。
文檔編號B62D3/12GK101314361SQ20081011030
公開日2008年12月3日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權日2007年5月31日
發(fā)明者宋浚圭 申請人:萬都株式會社