專利名稱：具有含折棚和連接裝置的交接區(qū)的彼此鉸接連接的兩車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鉸接地彼此連接的兩個車輛，例如有軌車輛或鉸接式公共 汽車，具有含至少一個折棚以及連接裝置的交接區(qū)/過渡區(qū)，該連接裝置包 括兩個連接元件。
背景技術：
在彼此連接的車輛(例如有軌車輛或鉸接式公共汽車)中，在各車輛 部分之間設有所謂的交接區(qū)。單純在概念上來說，這種交接區(qū)包括使人員 能夠從一個車輛部分轉(zhuǎn)移到另 一個車輛部分中的過橋，以及在橫截面內(nèi)大 致為矩形的折棚，該折棚至少包圍所述過橋，通常也包圍使兩個車輛部分 彼此連接的鉸鏈。為了將折棚固定在車輛的端側(cè)上，由EP 1 702 829 Al已知，在車輛的 端側(cè)設置一環(huán)狀的固定框架，該固定框架可夾緊地接納設置在折棚上的突 起。為了產(chǎn)生作用在該突起上的夾緊力，設置有布置于固定框架上的夾緊 手柄，這些夾緊手柄在被偏轉(zhuǎn)后將折棚的突起壓緊地夾持在固定框架內(nèi)。在通過折棚連接兩個車輛部分方面，現(xiàn)有三種不同的實施形式。根據(jù) 第一實施形式規(guī)定折棚直接布置在一個車輛部分的車身的端側(cè)上，其中 折棚的端側(cè)以及車身分別具有一連接框架，通過該連接框架實現(xiàn)連接。但 也可設想，由車輛的在折棚側(cè)的端壁形成連接框架。根據(jù)另一實施形式， 折棚分成兩部分，其中折棚的這兩部分在彼此相向的端側(cè)的端部上分別具 有一連接框架，其中這兩個連接框架同樣可彼此連接。本發(fā)明涉及上述的所有實施形式。兩個聯(lián)接框架的連接(方法)由現(xiàn)有技術例如由US 2 931 317，特別4是由EP 0 329 031 Bl以及EP 0 418 594 Bl已知。由US 2 931 317已知，在折棚的端側(cè)上設置銷子，該銷子被引入在車輛端側(cè)上的相應的接納部中。 通過彈簧壓力使該銷子保持在相應的接納部內(nèi)。在由根據(jù)EP0418594 Bl 的現(xiàn)有技術已知的待聯(lián)接的框架中，交替地設置鉤和吊環(huán)，其中通過環(huán)繞 的鋼絲繩使所述鉤彼此連接，該鋼絲繩可由一手柄操縱。通過操縱鋼絲繩 使鉤移動，從而與相對的連接框架的吊環(huán)相接合。此外，這兩個連接框架 具有彼此接合的銷子或銷子接納部，該銷子或銷子接納部一方面用于使這 兩個連接框架彼此相對定心，但另一方面也保證這兩個連接框架在彼此連 接的狀態(tài)下不可相對運動。該已知的用于連接兩個連接框架的裝置由于具 有很多不同的構(gòu)件而非常昂責。但對此起決定性作用的不僅是不同的單獨 構(gòu)件的較大數(shù)量，還有連接兩個連接框架必需的構(gòu)件的純數(shù)量。單獨構(gòu)件 的數(shù)量越大，重量也就越大。特別是在公共汽車領域，由于不允許超過軸 荷而必須注意，結(jié)構(gòu)應是輕質(zhì)的。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是，提供一種開頭所述類型的連接裝置，該連接 裝置包括兩個連接元件，這里特別是兩個連接框架，該連接裝置僅需少量 的不同部件，此外具有比現(xiàn)有技術中的連接裝置更小的重量。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提出對于具有一交接區(qū)和至少一個折 棚以及含兩個連接元件的連接裝置的彼此連接的兩個車輛，所述連接元件 具有可彼此接合的陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件(內(nèi)外連接構(gòu)件)，其中為了 將陽連接構(gòu)件鎖合在陰連接構(gòu)件中分別設置有鎖合構(gòu)件，其中該鎖合構(gòu)件 由相應的連接元件可動地引導，其中該鎖合構(gòu)件與傳力構(gòu)件相連接，該傳 力構(gòu)件由連接元件可動地引導，其中該傳力構(gòu)件傳遞拉力和推力 (Schubkraft)。這里，該連接元件可以是連接框架，使得在兩個折棚半 體的情況下通過連接兩個連接框架實現(xiàn)連接。對于整體式折棚，根據(jù)另一變型方案，在折棚端部的端側(cè)上設置連接 框架作為連接元件，其中車身的端側(cè)具有相應的另一個連接框架。最后，該連接元件可以是車身或車輛的端壁。這就是說，陽連接構(gòu)件和/或陰連接 構(gòu)件直接布置在車輛的端壁上。由此顯而易見的是，所選的結(jié)構(gòu)一一除了這兩個連接框架一_基本上 僅還包括四種不同的構(gòu)件，即陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件、鎖合構(gòu)件以及傳 力構(gòu)件。這是由于，可彼此接合并且可通過鎖合構(gòu)件彼此鎖合的陽連接構(gòu) 件和陰連接構(gòu)件承擔兩個任務。其一是在這兩個構(gòu)件彼此鎖合之前定心的 任務，即只要這兩個構(gòu)件進入彼此之中(即可實現(xiàn))，另一方面這兩個構(gòu) 件也承擔鎖合的原始任務。這就是說，通過陽連接構(gòu)件與陰連接構(gòu)件的形鎖合(formschltissig)連接，不僅可傳遞平行于車輛縱向軸線的力，而且 可傳遞在車輛縱向軸線的橫向方向上的力，也就是說，通過陽連接構(gòu)件和 陰連接構(gòu)件在鎖合位置處阻止這樣連接的兩個連接框架的相對運動。 本發(fā)明有利的特征和實施形式由從屬權(quán)利要求得出。 在這種情況下具體規(guī)定，連接元件(例如形式為連接框架)具有用于 接納傳力構(gòu)件和鎖合構(gòu)件的凹槽，其中陰連接構(gòu)件在凹槽區(qū)域內(nèi)布置成， 使得鎖合構(gòu)件可進入陰連接構(gòu)件中，以將陽連接構(gòu)件鎖合在陰連接構(gòu)件中。 由此顯而易見，在這兩個連接構(gòu)件的鎖合狀態(tài)下，鎖合構(gòu)件在所有三個空 間方向上^J1兩個連接構(gòu)件之間形成形鎖合連接。根據(jù)本發(fā)明的一個特別的特征規(guī)定，傳力構(gòu)件在其縱向軸線方向上可 自由運動地布置在連接元件或連接框架的凹槽中。在這種情況下，可自由 運動是指傳力構(gòu)件僅安放在凹槽中，在其端部可自由運動，也就是說不以 任何方式在端部處固定在凹槽中。這就是說，這里不再必需昂貴的鮑登拉 索結(jié)構(gòu)(Bowdenzug-Konstruktionen ),而現(xiàn)有技術中在某種程度上必需 該撓性軸結(jié)構(gòu)。這基本上是由于，傳力構(gòu)件設計成剛性的但又可彎曲的， 亦即例如由彈簧鋼制成或者也可由玻璃纖維加強的塑料制成，就此而言能 夠傳遞拉力和壓力。特別是在這種情況下規(guī)定兩個傳力構(gòu)件分別在其縱 向軸線方向上可自由移動地設置在連接框架的環(huán)狀凹槽內(nèi)。這就是說，傳 力構(gòu)件不必圍繞在例如大致矩形的連接框架的周圍，而是例如在連接框架 的凹槽內(nèi)安i文在對角線上彼此相對的兩個這種傳力構(gòu)件，所述傳力構(gòu)件用于確保鎖合構(gòu)件的運動。這具有以下優(yōu)點，即每個傳力構(gòu)件僅須圍繞例如 連接框架的一個拐角，而不必如傳力構(gòu)件延伸經(jīng)過連接框架的整個周邊的 情況那樣圍繞四個拐角。由此可顯著減小凹槽區(qū)域內(nèi)，特別是在拐角區(qū)域 內(nèi)的摩擦，從而顯著地方便了解鎖或鎖合操作。(例如由彈簧鋼或玻璃纖維加強的塑料制成的桿件)相連接。在這里，鎖 合構(gòu)件可由兩個盤狀板件構(gòu)成，這兩個板件彼此相向的面上具有用于接納 傳力構(gòu)件的凹槽。通過連接這兩個板件，建立了與傳力構(gòu)件的摩擦鎖合的(reibschltissig)連接。如上所述，陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件在連接例如兩個連接框架時也承 擔定心的任務。在這種情況下特別規(guī)定，陰連接構(gòu)件具有用于陽連接構(gòu)件 的導入斜面。具有由陰連接構(gòu)件接納的鎖合螺栓的陽連接構(gòu)件，也有利地 在鎖合螺栓的自由端部區(qū)域內(nèi)具有尖部。該鎖合螺栓本身還具有用于接納 鎖合構(gòu)件的開口。為了操縱傳力構(gòu)件而設置有布置在連接框架或連接元件上的手柄，該 手柄與傳力構(gòu)件相連接。


下面根據(jù)附圖示例性詳細說明本發(fā)明。圖1示意性示出通過在兩個車輛部分之間的兩個連接框架實現(xiàn)的在兩 個折棚半體之間的連接的側(cè)視圖； 圖2示出一連接框架的正視圖； 圖3a示出陽連接構(gòu)件的側(cè)視圖； 圖3b示出陽連接構(gòu)件的俯視圖； 圖4a示出陰連接構(gòu)件的側(cè)視圖； 圖4b示出陰連接構(gòu)件的俯視圖； 圖4c示出陰連接構(gòu)件的另一視圖； 圖5a示出鎖合構(gòu)件的側(cè)視圖；圖5b示出根據(jù)圖5a的鎖合構(gòu)件的另一視圖； 圖6a示出一位置，在位置處陽連接構(gòu)件位于陰連接構(gòu)件中； 圖6b示出根據(jù)圖6a的一個視圖，其中鎖合構(gòu)件使陽連接構(gòu)件和陰連 接構(gòu)件彼此鎖合；圖6c示出根據(jù)圖6b中的VIc-Vic線的剖視圖； 圖7示出圖2中細節(jié)X的放大^f見圖。
具體實施方式
才艮據(jù)圖l，兩個車輛部分用(附圖標記)l標識，其中在這兩個車輛部 分之間布置有包括兩個半體2的折棚。這兩個折棚半體2在彼此相向端側(cè) 的端部分別具有一連接框架4、 5，通過所述連接框架可使兩個折棚半體2 彼此相連接。在這里需明確指出本發(fā)明也包括這樣一種實施形式，在該實施形式 中折棚直接與車身連接，亦即特別是在車身上固定安裝可與折棚的連接框 架相連接的連接框架，或者由車身的端壁形成連接框架?，F(xiàn)由圖2給出連接框架的構(gòu)型。在這種情況下，在圖2中示出的連接 框架僅具有陰連接構(gòu)件IO，而不具有陽連接構(gòu)件15。存在這樣的可能，即 在一個連接框架上組合設置陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件，或者如圖2所示在 一個連接框架上僅設置一種連接構(gòu)件。設置在連接框架4中的陰連接構(gòu)件 如已經(jīng)說明的具有附圖標記IO。為此相應設置的陽連接構(gòu)件15在圖3a和 3b中示出。連接框架4具有凹槽8，在該凹槽中引導與鎖合構(gòu)件30相連接 的傳力構(gòu)件9。該傳力構(gòu)件9由手柄20操縱，如圖7詳細示出的，該手柄 20通過軸21可擺動地與連接框架4相連接。手柄20可轉(zhuǎn)動地與一推桿/ 傳動桿22相連接，該推桿22與一滑塊23相連接，通過該滑塊23可夾緊 地夾持傳力構(gòu)件9。由圖7可見，通過偏轉(zhuǎn)手柄可《吏傳力構(gòu)件9沿雙箭頭 40的方向移動。在圖4a、 4b、 4c中以不同的視圖示出陰連接構(gòu)件10。陽連接構(gòu)件15 的構(gòu)型由圖3a和3b給出。可以看出，陰連接構(gòu)件IO具有T形的外形，其中腹板(Steg) 10a具有用于接納未示出的螺釘?shù)目?1，用這些螺釘可 將各陰連接構(gòu)件10固定在連接框架4上。陰連接構(gòu)件以相應的間隙設置在 連接框架的凹槽中；在任何情況下，陽連接構(gòu)件15在陰連接構(gòu)件10中安 放成，使得位于凹槽中的鎖合構(gòu)件30可進行鎖合。在這里，連接構(gòu)件IO 的腿部(Schenkel) 10b具有開口 10c，以接納根據(jù)圖6a、 6b的鎖合構(gòu)件 30。同樣為T形的鎖合螺栓形式的陰連接構(gòu)件的腿部15b為此相應地還具 有開口 15c，該開口同樣用于接納根據(jù)圖6a、 6b的鎖合構(gòu)件30。開口 10c 和15c構(gòu)造和布置成，使得這些開口彼此齊平，從而當陽連接構(gòu)件15位于 陰連接構(gòu)件10中時(圖6a至6c )，鎖合構(gòu)件30可進入這兩個開口中。 以15標識的根據(jù)圖3a、 3b的陽連接構(gòu)件同樣具有一肋板15a，用以借助 于穿過螺紋孔16的螺釘來固定在連接框架4、 5上。鎖合構(gòu)件30包括兩塊板件31、 32,這兩塊板件通過螺釘33相互連接 (圖5a、圖5b)。板件31、 32在彼此相向的側(cè)面上分別具有一半圓形的 凹槽35、 36，該凹槽用于接納傳力構(gòu)件9，其中傳力構(gòu)件9作為可彎曲的 桿件被這兩塊板件夾緊地夾持在凹槽35、 36的區(qū)域內(nèi)。陰連接構(gòu)件10在進入部10d的區(qū)域內(nèi)具有四個開口 10c以及兩個進入 斜面10e，以使具有同樣為此相應設置的、形成尖部的進入斜面15e的陽 連接構(gòu)件在定心時便于進入?，F(xiàn)在，鎖合過程由圖6a、 6b詳細地給出。圖6a示出一位置，在該位 置處陽連接構(gòu)件15已位于陰連接構(gòu)件10中，緊隨其后鎖合構(gòu)件30在開口 10c、 15c中使這兩個連接構(gòu)件鎖合，如圖6b詳細所示。圖6c示出根據(jù)圖 6b中的VIc-VIc線的剖視圖，其中這里可詳細看出如何通過鎖合構(gòu)件30 使陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件鎖合。
權(quán)利要求
1.鉸接地彼此連接的兩個車輛(1)，例如有軌車輛或鉸接式公共汽車，具有含至少一個折棚(2)以及連接裝置的交接區(qū)，該連接裝置包括兩個連接框架(4，5)，其中所述連接框架(4，5)具有可彼此接合的陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件(10，15)，其中為了使陽連接構(gòu)件(15)鎖合在陰連接構(gòu)件(10)中分別設置有鎖合構(gòu)件(30)，其中該鎖合構(gòu)件(30)由相應的連接框架(4，5)可動地引導，其中該鎖合構(gòu)件(30)與傳力構(gòu)件(9)相連接，該傳力構(gòu)件在相應的連接框架(4，5)中可動地引導，其中該傳力構(gòu)件傳遞拉力和推力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彼此連接的兩個車輛，其特征在于，所述 連接框架(4， 5 )具有凹槽(8 )，以接納傳力構(gòu)件(9 )和鎖合構(gòu)件(30 )， 其中陰連接構(gòu)件(10)在凹槽(8)的區(qū)域內(nèi)設置成，使得鎖合構(gòu)件(30) 可被引入該陰連接構(gòu)件(10)中，以使陽連接構(gòu)件(15)鎖合在陰連接構(gòu) 件(10)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的彼此連接的兩個車輛，其特征在于，所迷 傳力構(gòu)件(9)在其縱向軸線方向上可動地^L置在凹槽(8)內(nèi)。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，兩個傳力構(gòu)件(9)分別在其縱向軸線方向上可動地設置在凹槽(8) 內(nèi)。
5. 根據(jù)上迷權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述傳力構(gòu)件(9) ^沒計成可彎曲的桿件。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述鎖合構(gòu)件(30)通過夾緊連接與傳力構(gòu)件(9)相連接。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述陰連接構(gòu)件(10 )具有用于陽連接構(gòu)件(15 )的進入斜面(10e )。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述陽連接構(gòu)件(15 )具有由陰連接構(gòu)件(10 )接納的鎖合螺栓(15b )，其中該鎖合螺栓(15b)在其自由端部區(qū)域內(nèi)具有錐狀延伸的尖部(15e)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的彼此連接的兩個車輛，其特征在于，所述 鎖合螺栓(15b)具有用于接納鎖合構(gòu)件(30)的開口 (15c)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述傳力構(gòu)件(9)可通過設置在連接框架(4, 5)上的手柄(20) 來操縱。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的彼此連接的兩個車輛，其特征 在于，所述連接框架(4， 5)由車輛的端壁形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及彼此鉸接連接的兩個車輛(1)，例如有軌車輛或鉸接式公共汽車，具有含至少一個折棚(2)以及連接裝置的交接區(qū)，該連接裝置包括兩個連接框架(4，5)，其中所述連接框架(4，5)具有可彼此接合的陽連接構(gòu)件和陰連接構(gòu)件(10，15)，其中為了使陽連接構(gòu)件(15)鎖合在陰連接構(gòu)件(10)中分別設置有鎖合構(gòu)件(30)，其中該鎖合構(gòu)件(30)由相應的連接框架(4，5)可動地引導，其中該鎖合構(gòu)件(30)與傳力構(gòu)件(9)相連接，在相應的連接框架(4，5)中可動地引導該傳力構(gòu)件，其中該傳力構(gòu)件傳遞拉力和推力。
文檔編號B62D31/00GK101323308SQ20081011014
公開日2008年12月17日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者A·戈貝爾斯, H-J·魯?shù)罓柗?申請人:許布奈有限公司