專利名稱：具有可替換式避震器的自行車車架與該避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車車架與避震器，特別是涉及一種使硬式車架及 車架桿本身具有避震效果，且可借由改變避震器的設(shè)置位置與設(shè)置數(shù)量來 調(diào)整車架整體避震性能的具有可替換式避震器的自行車車架與該避震器。
背景技術(shù)：
一般的自行車車架大致可以分為硬式車架或是具有避震結(jié)構(gòu)的避震式 車架。 一般硬式車架的車架桿是以焊接、復(fù)合材料膠合，或熱壓成型的方 式進(jìn)行組接，由于這類接合結(jié)構(gòu)以及車架桿本身大都缺乏吸震效果，所以 硬式車架的自行車幾乎無避震功能，使得硬式車架的自行車大多只適用于 行駛在平整的路面，以避免產(chǎn)生較大的震動(dòng)。而目前具有避震結(jié)構(gòu)的車架，則大多是以氣壓缸、油壓缸、u力膠或鐵 材等金屬彈簧作為避震的機(jī)構(gòu)，雖然可以使自行車具有較佳的避震效果，但 是因?yàn)檫@些避震機(jī)構(gòu)都需要非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與繁瑣的零件，除了不容 易組裝且成本高之外，更因?yàn)槠渲亓慷己苤兀赃€會(huì)增加車架的整體重 量，使得自行車騎乘時(shí)會(huì)更為費(fèi)力，再加上所述避震機(jī)構(gòu)組裝后就難以更換 或調(diào)整避震功效，因此，使用者無法依路況而改用具有適當(dāng)避震效果的避 震機(jī)構(gòu)。由此可見，上述現(xiàn)有的自行車車架與避震器在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍 存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為解決上述存在的問題，相關(guān) 廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā) 展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān) 業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的具有可替換式避震器的 自行車車架與該避震器，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。有鑒于上述現(xiàn)有的自行車車架與避震器存在的缺陷，本發(fā)明人基于從 事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及其專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn) 用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的具有可替換式避震器的自行車 車架與該避震器，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的自行車車架與避震器，使其更具有 實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè) 出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的自行車車架存在的缺陷，而提供一種 新型的具有可替換式避震器的自行車車架，所要解決的技術(shù)問題是使其提 供一種避震器結(jié)構(gòu)簡單，且容易拆裝替換的自行車車架，非常適于實(shí)用。本發(fā)明的另一目的在于，克服現(xiàn)有的避震器存在的缺陷，而提供一種 新型結(jié)構(gòu)的用于自行車的避震器，所要解決的技術(shù)問題是使其提供一種結(jié) 構(gòu)筒單，且容易組裝的自行車避震器，從而更加適于實(shí)用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依 據(jù)本發(fā)明提出的一種具有可替換式避震器的自行車車架，包含至少一車架桿，及一避震器，其中該車架桿具有至少一接合部，且該避震器包括一可 拆離地安裝于該車架桿的接合部的彈性本體，該彈性本體具有二個(gè)間隔相 向的板狀彈性彈片部，以吸收該車架桿所受到的震動(dòng)力。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的避震器的彈性 本體為一體成型。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿的接合 部為一挖空的槽孔，且該避震器的彈片部是分別彈性撐4氐設(shè)置于該槽孔的 孔壁，而使該彈性本體是可脫離地嵌設(shè)于該槽孔內(nèi)。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的避震器的彈性 本體還具有一設(shè)置于該彈片部上而與該車架桿的接合部可拆離地對應(yīng)卡設(shè) 的卡接部。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中該自行車車架包含二 支分別具有一自由端的車架桿，且該避震器的彈性本體還具有二個(gè)分別固 設(shè)于所述彈片部間的卡接部，所述卡接部是分別可拆離地對應(yīng)卡設(shè)于所述 車架桿的接合部，而使該彈性本體是可拆離地組設(shè)于所述車架桿間。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿其每一 車架桿的接合部是形成于該車架桿的自由端端部。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿分別具 有二個(gè)相間隔的端面，且該接合部是介于所述端面間，該避震器的卡接部 是分別可徑向拆離地與所述車架桿的接合部對應(yīng)嵌卡組設(shè)。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿是形成 一自行車車架前叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔的桿體，且該接合部的數(shù)目為兩個(gè)，分別設(shè)置于該二桿體上。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中 一車架桿是形成一 自 行車車架后叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔的桿體，且在每一桿體上分別挖空形成有一槽孔狀的次接合部，同時(shí)，該自行車車架還包含二個(gè)分別可拆離地嵌設(shè)于所述桿體的次接合部上的次避震器。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿的接合 部是分別自所述端面相鄰邊軸向往內(nèi)凹陷延設(shè)，并徑向貫通地穿^殳自由端 端部，且位于所述端面間的開口是呈窄縮狀的凹槽，所述卡接部是分別可 拆離地嵌設(shè)于所述凹槽狀接合部中。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的凹槽狀接合部 的截面及所述卡接部的形狀是選自于呈開口窄縮的鳩尾形及C字型所組成 的群體，且所述卡接部是分別自所述彈片部相鄰端相背往外彎折延設(shè)而呈 開口相向，且可分別彈性撐抵設(shè)置于所述接合部內(nèi)緣。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿的接合 部為 一 凸設(shè)于所述端面間的肋條，而避震器的卡接部是分別可拆離地夾抵 套設(shè)于所述凸肋狀接合部上。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的凸肋狀接合部 是呈外周緣大于半圓的外形，而所述卡接部是呈開口相背且可分別徑向拆 裝地彈性夾抵套設(shè)于該凸肋狀接合部上的C字型。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的凸肋狀接合部 的截面為雞尾形，而所述卡接部是呈開口相背且分別可徑向拆裝地彈性夾 抵套設(shè)于所述凸肋狀接合部上的鳩尾形。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的車架桿每一車 架桿的兩端面是分別徑向相背地朝另一車架桿延設(shè)且分別靠抵設(shè)置于所述 彈片部的相背外側(cè)面。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的彈片部的形狀 是選自于平板狀、彎板狀，以及波浪板狀所組成的群體。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的避震器還包括 一設(shè)置于該彈性本體的彈片部間的緩沖板部。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的緩沖板部的形狀是選自于波浪板狀、x形、s形、開口相向的雙c形，以及開口反向且交 叉的雙c形所組成的群體。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的彈片部間還填 充有一吸震材料，該吸震材料的材質(zhì)是選自于橡膠、泡棉、發(fā)泡材所組成 的群體。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中該車架的材料是選自 于碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂 合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖 維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組成的群體。前述的具有可替換式避震器的自行車車架，其中所述的避震器的材料是選自于碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合 金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖 維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組 成的群體。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本 發(fā)明提出的一種用于自行車的避震器，適用于安裝在一具有至少一個(gè)接合部的車架桿上，其中該避震器包含一可拆離地安裝于該接合部上的彈性 本體，且該彈性本體包括二個(gè)間隔相向的板狀彈性彈片部，以吸收該車架桿 所受到的震動(dòng)力。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的用于自行車的避震器，其中所述的避震器的該彈性本體為一體 成型。前述的用于自行車的避震器，其中所述的車架桿的接合部為 一挖空的 槽孔，且該彈性本體的彈片部是分別彈性撐抵設(shè)置于該車架桿的槽孔壁，而 使該彈性本體是可脫離地嵌設(shè)于該槽孔內(nèi)。前述的用于自行車的避震器，其中所述的彈性本體還包括一可拆離地 與該車架桿的接合部對應(yīng)組i殳的卡接部。前述的用于自行車的避震器，其中該避震器是組裝于二支分別具有一 自由端的車架桿間，該彈性本體還具有二個(gè)分別可拆離地卡設(shè)于所述車架 桿的接合部的卡接部，且所述彈片部是間隔相向地分別跨設(shè)于所述卡4妾部 間，而使該彈性本體是可拆離地組設(shè)于所述車架桿間。前述的用于自行車的避震器，其中所述的車架桿是形成一自行車車架 前叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔的桿體，且接合部的數(shù)目為兩個(gè)，分別是設(shè) 置于每一桿體上。前述的用于自行車的避震器，其中一車架桿是形成一自行車車架后叉 桿結(jié)構(gòu)，并具有二相間隔的桿體，且每一桿體上是分別挖空形成有一槽孔 狀的次接合部，同時(shí)，該自行車車架還包含二個(gè)分別可拆離地嵌設(shè)于所迷 桿體的次接合部上的次避震器。前述的用于自行車的避震器，其中所述的彈片部的形狀是選自于平板 狀、彎板狀，以及波浪板狀所組成的群體。前述的用于自行車的避震器，其中所述的車架桿的每一卡接部的形狀 是選自于開口窄縮的鳩尾形及C字型所組成的群體，并是以其兩相反端分 別固設(shè)于所述彈片部的相鄰端緣。前述的用于自行車的避震器，其中所述的車架桿的接合部為一徑向貫 穿自由端端部且具有一窄縮開口的凹槽，所述卡接部的形狀是選自于鳩尾 形及C字型所組成的群體，且是分別自所述彈片部相背地往外彎折突設(shè)而呈開口相向，而可分別彈性嵌卡于所述接合部中。前述的用于自行車的避震器，其中所述的車架桿的接合部為 一 突設(shè)于 自由端端面的凸肋，而所述卡接部的形狀是選自于雞尾形及C字型所組成 的群體，且是分別自所述彈片部相向地彎折延設(shè)并呈開口相背，且可分別 彈性夾抵于所述接合部上。前述的用于自行車的避震器，其中該避震器還包括一設(shè)置于該彈性本 體的彈片部間的緩沖板部。前述的用于自行車的避震器，其中所述的緩沖板部的形狀是選自于波 浪板狀、X形、S形、開口相向的雙C形，以及開口反向且交叉的雙C形所 組成的群體。前述的用于自行車的避震器，其中該避震器的彈片部間還填充有 一吸 震材料，該吸震材料的材質(zhì)是選自于橡膠、泡棉、發(fā)泡材所組成的群體。前述的用于自行車的避震器，其中該避震器的材料是選自于碳纖維、克 維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合 金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合 金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈥合金混合所組成的群體。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主要^L術(shù)內(nèi)容如下為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種具有可替換式避震器的自行車車 架與該避震器，包含至少一車架桿，該車架桿具有一接合部，以及一避震 器。該避震器包括一可拆離地安裝于該車架桿的接合部的彈性本體，該彈性 本體具有二個(gè)間隔相向的板狀彈性彈片部。另夕卜，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另提供一種用于自行車的避震器，適用 于安裝在一具有一接合部的車架桿上，該避震器包含一可拆離地安裝于該 接合部上的彈性本體，該彈性本體為包括二間隔相向的板狀彈性彈片部。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架與該避 震器至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本發(fā)明借由避震器的彈性彈片部可彈 性變形及可拆離地安裝于該車架桿上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而可用以取代一jfe重量 重且零件繁瑣的氣、油壓缸避震器，在不增加重量的條件下，使硬式車架 及車架桿本身具有避震效果，并且可以借由改變該避震器的設(shè)置位置與設(shè)置數(shù)量來調(diào)整車架的整體避震性能。綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)一種具有可替換式避震器的自行車車架與該 避震器。該具有可替換式避震器的自行車車架，包含至少一具有一接合部 的車架桿，及一可拆離地卡接于車架桿間的避震器，該避震器包括一具有 一可拆離地安裝于該車架桿的接合部上的彈性本體，該彈性本體具有二個(gè) 間隔相向的板狀彈性彈片部，借由避震器的彈片部可彈性變形的特性，以及可拆離地安裝于該車架桿上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了可在不增加重量的條件下，使 硬式車架及車架桿本身具有避震效果外，還可用以取代一般重量重且零件繁瑣的氣、油壓缸避震器，而減輕一^:避震式車架重量，并可借由改變該避震器的設(shè)置位置與設(shè)置數(shù)量來調(diào)整車架的整體避震性能。本發(fā)明的自行 車車架，其避震器結(jié)構(gòu)簡單，且容易拆裝替換。本發(fā)明的自行車避震器，結(jié) 構(gòu)簡單，且容易組裝。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn) 品的結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用 及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的自行車車架與避震器具有增進(jìn)的突出功效,人而 更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附 圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第一較佳實(shí)施例的立 體示意圖。圖2是該第一較佳實(shí)施例的局部放大分解立體圖。圖3是該第一較佳實(shí)施例的另一實(shí)施態(tài)樣的局部放大立體示意圖。圖4是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第二較佳實(shí)施例的局部放大立體示意圖。圖5是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第三較佳實(shí)施例的局部^L大立體示意圖。圖6是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第四較佳實(shí)施例的態(tài)樣的立體示意圖。圖7是該第四較佳實(shí)施例的該彈性本體的其它實(shí)施態(tài)樣的剖視圖。 圖8是該第四較佳實(shí)施例的該彈性本體的其它實(shí)施態(tài)樣的剖視圖。 圖9是該第四較佳實(shí)施例的該彈性本體的其它實(shí)施態(tài)樣的剖視圖。 圖IO是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第五較佳實(shí)施例其彈性本體的態(tài)樣的剖^L圖。圖11是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第六較佳實(shí)施例的態(tài)樣的局部分解立體示意圖。圖12是該第六較佳實(shí)施例的另 一種實(shí)施態(tài)樣的立體示意圖。圖13是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第七較佳實(shí)施例的態(tài)樣的立體示意圖。圖14為一般自行車前叉桿與該第四較佳實(shí)施例的震動(dòng)力隨時(shí)間衰減的比較圖。圖15為一般自行車前叉桿與該第五較佳實(shí)施例的震動(dòng)力隨時(shí)間衰減的 比較圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手ll及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的具有可替換式避震器 的自行車車架與該避震器其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的iJt明，當(dāng)"了解，然而所附圖式僅是提二參考與說明之用，并:用來對本發(fā)明力:以 限制。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，需要注意的是，在以下的說明中，類似 的元件是以相同的編號表示。請參閱圖1、圖2所示，圖l是本發(fā)明具有可替換式避震器的自^"車車 架第一較佳實(shí)施例的立體示意圖，圖2是第一較佳實(shí)施例的局部放大分解 立體圖。本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的具有可替換式避震器的自行車車架，包含 多數(shù)車架桿3,以及一可拆離地組接于其中二車架桿3間的避震器4。在該 第一較佳實(shí)施例中，是以其中一車架桿3形成一自行車后叉桿結(jié)構(gòu)為例，而 使該避震器4組接于所述車架桿3間進(jìn)行說明，且由于一般自行車車架的 車架桿其態(tài)樣為相關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所習(xí)知，故在此不再加以贅述，且 在實(shí)施時(shí)，該避震器4也可安裝于具有其它組接態(tài)樣的其他車架桿3間。上述的用以和避震器4相組接的車架桿3，分別具有一自由端31，且分 別具有二個(gè)上、下間隔并徑向相背地朝另一車架桿3弧彎傾斜延伸的端面 32，及一介于所述端面32間的接合部33。在本實(shí)施例中，該接合部33是為 一自所述端面32的相鄰邊緣軸向地往內(nèi)凹陷延伸并左右徑向貫穿自由端31 端部，且位于所述端面32間的開口是呈窄縮狀的鳩尾形凹槽。在該第一較佳實(shí)施例中，上述的避震器4，為板狀彈簧，包括一彈性本 體40,該彈性本體40具有二個(gè)前后延伸且上下間隔相向的板狀彈性彈片部 41,及二個(gè)分別固接于所述彈片部41的相鄰端間的卡接部42。所述彈片部 41,分別具有一預(yù)定的彈性系數(shù)，且是分別自所述卡接部42往其中間部位 相背地逐漸弧彎延伸成開口相向的彎板狀，所述卡接部42的兩相反端是分 別固接于所述彈片部41的前、后相鄰端緣，且分別自所述彈片部41相鄰 端緣相背往外彎折突伸成開口前后相向的鳩尾形。本實(shí)施例的車架桿3與避震器4是由碳纖維制成，但是在實(shí)施時(shí)，所迷車架桿3與避震器4的材料也可以選自于碳纖維、克維拉纖維(Kevlar fiber )、玄武巖纖維(Basalt fiber )、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂 合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖 維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組成的群體。該避震器4與所述車架桿3組接時(shí)，可先相向彈性壓抵所述彈片部41 的相背外側(cè)面，連動(dòng)使所述卡接部42與彈片部41連接處略彈性變形而相 向靠近，然后，再將所述卡接部42分別往左或往右地徑向嵌入所述車架桿3 的鴻尾槽狀接合部33中，然后+〉開所述彈片部41。此時(shí)，所述彈片部41會(huì) 彈性復(fù)位，而分別以其前、后區(qū)段相背地彈性頂?shù)钟谒鲕嚰軛U3的端面 32上，且所述卡接部42也會(huì)彈性復(fù)位而分別彈性撐抵于所述車架桿3的鴻 尾槽狀接合部33的內(nèi)緣，進(jìn)而使得該避震器4卡接固定于所述車架4干3的 自由端31端部間。當(dāng)要更換具有不同彈性系數(shù)的避震器4時(shí)，也只需相向彈性按壓所述 彈片部41，并相對所述車架桿3徑向推移該避震器4，便可使所述卡接部 42脫離所述鳩尾槽狀接合部33，而換裝另一避震器4。在該第一較佳實(shí)施例中，所述彈片部41是彎曲呈彎板狀，但是在實(shí)施 時(shí)，所述彈片部41也可呈平板狀、連續(xù)往復(fù)彎折的波浪板狀，或是i殳計(jì)成 由平板狀、彎板狀與波浪板狀等外形混合所構(gòu)成的外形，且實(shí)施時(shí)并不以 上述結(jié)構(gòu)為限。另外，本實(shí)施例的車架桿3的接合部33與避震器4的卡接 部42，是設(shè)計(jì)成可對應(yīng)嵌卡組接的鳩尾形，但是在實(shí)施時(shí)，也可設(shè)計(jì)成可 對應(yīng)嵌卡組接的C字型，如圖3所示，是該第一較佳實(shí)施例的另一實(shí)施態(tài) 樣的局部放大立體示意圖，本發(fā)明并不以上述外形為限，只要可使卡接部 42能夠拆離地嵌卡固定于接合部33中便可以，所述車架桿3的端面32也 不以往外傾斜延伸而靠抵于所述彈片部41為必要。另外，在該第一較佳實(shí)施例中，是以該避震器4組接于二車架桿3的 自由端31端部間為例進(jìn)行說明，^f旦是在實(shí)施時(shí)，并不以組接于所述車架桿 3的自由端31端部間為必要。借由避震器4的彈片部41可彈性變形的設(shè)計(jì)，使得組接于避震器4兩 相反端的兩車架桿3可相對彈性偏擺一預(yù)定幅度，進(jìn)而可提供一定程度的 吸震與避震的功用，借此降低來自于自行車車架所受到的后輪震動(dòng)，且因 該避震器4的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單且重量輕，所以可以該避震器4來取代石更式自 行車車架的車架桿3間的焊接、膠合，或熱壓成型等結(jié)合方式，而可在不 增加車架重量的情況下，提高硬式自行車車架的整體避震效果。并可直接 取代一般避震式車架的氣、油壓缸等避震器，而能夠降低避震器成本與車 架重量。并且因?yàn)樵摫苷鹌?的拆裝相當(dāng)?shù)姆奖悖虼?，使用者可依各種路況的不同需求，更換不同彈性系數(shù)的避震器4,且實(shí)施時(shí)，該避震器4的數(shù)量可依需要而增加，而可用以組接于車架的多數(shù)部位的車架桿3間，借以調(diào)整車架的整體避震性能。請參閱圖4所示，是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第二較 佳實(shí)施例的局部放大立體示意圖。本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的具有可替換式 避震器的自行車車架，其與第一實(shí)施例的不同之處在于該避震器4與車 架桿3間的組接結(jié)構(gòu)。為方便敘述，以下只針對本實(shí)施例與第一實(shí)施例不 同之處進(jìn)行說明。在該第二較佳實(shí)施例中，所述車架桿3的接合部3 3為左右延伸地凸接 于所述端面32間的凸肋，且接合部33的外周緣大于半圓，而該避震器4 的卡接部42是分別自所述彈片部41相鄰端相向弧彎延伸至所述彈片部41 間，并呈開口前后相背的C字型。該避震器4在組接時(shí)，同樣是相向彈性按壓所述彈片部41，連動(dòng)使所 述彈片部41與卡接部42連接處略為上下相背位移，而^f吏卡接部42開口變 大,接著，再使所述卡接部42相對所述車架桿3徑向位移而分別套設(shè)于所述 凸肋狀接合部33上，然后，再使所述彈片部41彈性復(fù)位而相背彈頂?shù)钟?所述端面32，并連動(dòng)使所述卡接部42彈性復(fù)位而彈性夾抵所述凸肋狀接合 部33。當(dāng)要更換避震器4時(shí)，只需相向彈性按壓所述彈片部41，連動(dòng)^f吏所述 卡接部42彈性變形而松離所述凸肋狀接合部33后，再相對所述車架桿3徑 向推移避震器4，便可將該避震器4拆離。在實(shí)施時(shí)，該凸肋狀接合部33與卡接部42也可設(shè)計(jì)成可對應(yīng)嵌套的 鳩尾形，但是在實(shí)施時(shí)并不以上述外形為限。另外，也可以將第一與第二實(shí)施例的接合部33與卡接部42的外形結(jié) 合，也可將其中一接合部33設(shè)計(jì)成凹槽狀，另一接合部33設(shè)計(jì)成凸肋狀，而 該避震器4的卡接部42則分別對應(yīng)設(shè)計(jì)成可嵌卡于凹槽狀接合部33中，與 可套設(shè)夾抵于凸肋狀接合部33上的外形，但是并不以此為限。請參閱圖5所示，是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第三較 佳實(shí)施例的局部放大立體示意圖。本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的具有可替換式 避震器的自行車車架，其與第一實(shí)施例不同之處在于該避震器4的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)。以下只針對本實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異之處進(jìn)行說明。在該第三較佳實(shí)施例中，該避震器4還包括有一設(shè)置于該彈性本體40 內(nèi)，并以其前、后端分別固接于所述卡接部42內(nèi)側(cè)面，且呈上下往復(fù)彎折 的波浪狀的緩沖板部43。借由該緩沖板部43的增設(shè)，可提高該避震器4的 結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度，同時(shí)調(diào)整該彈性本體40的彈性系凄丈。請參閱圖6所示，是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第四較 佳實(shí)施例的態(tài)樣的立體示意圖。本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的具有可替換式避震器的自行車車架，包含一車架桿3,以及二個(gè)分別可拆離地安裝于該車架桿3上的避震器4。在該第四較佳實(shí)施例中，是以使其中一車架桿3形成一具有二支相間 隔桿體30的自行車前叉桿結(jié)構(gòu)為例，而使該避震器4安裝于該二桿體30 上進(jìn)行說明。在此需要一提的是，由于自行車車架的態(tài)樣為相關(guān)領(lǐng)域具有 專業(yè)知識的技術(shù)人員所習(xí)知，因此在此不再加以贅述說明該車架桿3的其 它變化態(tài)樣，而在實(shí)施時(shí)，該避震器4也可以安裝于具有其它態(tài)才羊的車架 桿3上，而不以本較佳實(shí)施例的特定范例為限。該形成一自行車前叉桿結(jié)構(gòu)的車架桿3的每一桿體30上分別《婁空形成 有一槽孔狀的接合部33。該避震器4包括一可拆離地緊密嵌塞于該車架桿 3的接合部33上的彈性本體40,該彈性本體40為一體成型，并具有二個(gè) 間隔相向的板狀彈性彈片部41,及一設(shè)置于該彈性本體40的彈片部41間 的緩沖板部43。所述的彈片部41是分別彈性撐抵于該槽孔狀接合部33的 孔壁，而使該彈性本體40是可脫離地緊密嵌塞于接合部33內(nèi)。請參閱圖7、圖8、圖9所示，圖7是該第四較佳實(shí)施例的該彈性本體 的其它實(shí)施態(tài)樣的剖視圖，圖8、圖9是該彈性本體的其它實(shí)施態(tài)樣的剖視 圖。該彈性本體40的該緩沖板部43，是以其前、后端分別固接于所述卡接 部42內(nèi)側(cè)面，其態(tài)樣可以如圖7、圖8、圖9所示，而分別以S形、開口 相向的雙C形、開口反向且交叉的雙C形、X形，或是呈上下往復(fù)彎折的波 浪狀設(shè)計(jì)的態(tài)樣實(shí)施。借由該緩沖板部43的增設(shè)，便可提高該避震器4的 結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度及調(diào)整彈性系數(shù)，而由于該緩沖板部43的設(shè)計(jì)態(tài)樣為一般熟 知相關(guān)技術(shù)的技術(shù)人員所易于變化轉(zhuǎn)用，因此，并不應(yīng)以該第四較佳實(shí)施例 中所描述的特定態(tài)樣局限。同樣地，在該第四較佳實(shí)施例中，該車架桿3與避震器4也是由碳纖 維制成，但是在實(shí)施時(shí)，所述車架桿3與避震器4的材料也可以選自于碳 纖維、克維拉纖維(Kevlar fiber )、玄武巖纖維(Basalt fiber )、玻璃 纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳纖維、克 維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合 金、鈦合金混合所組成的群體。而當(dāng)將該避震器4安裝于該桿體30上時(shí)，只需將該彈性本體40往該槽 孔狀接合部33施力推入，并借由所述彈片部41彈性迫抵于該接合部33的 孔壁，而能將該避震器4緊密地嵌卡于該接合部33內(nèi)。當(dāng)欲替^:不同彈性 系數(shù)的避震器4時(shí)，也只需直接施力將該彈性本體40推出該接合部33，就能 達(dá)成快速、方便替換的效果。借由將該避震器4設(shè)置于具有前叉桿結(jié)構(gòu)的車架桿3上，而使該車架桿 3的該二桿體30本身也具有一定程度的吸震效果，進(jìn)而能減少車架4干3上震動(dòng)的傳遞，并使得該第四較佳實(shí)施例中的該形成前叉桿結(jié)構(gòu)的自行車車車 架的防震效果更佳，借此降低來自于前輪的震動(dòng)。請參閱圖14所示，為 一般自行車前叉桿與該第四較佳實(shí)施例的震動(dòng)力 隨時(shí)間衰減的比較圖。此實(shí)驗(yàn)是分別敲擊一般前叉桿及該第四較佳實(shí)施例 的前叉桿結(jié)構(gòu)，以一加速規(guī)分別量測兩者的震動(dòng)加速度，并以電壓改變幅 度顯示，另外，為便于比較，也分別設(shè)定一般前叉桿與該第四較佳實(shí)施例所 受敲擊后所顯示的電壓最大值為1，而能夠加以對照比較兩者所受的震動(dòng)加 速度隨時(shí)間的衰退關(guān)系，也就是兩者的震動(dòng)力分別隨時(shí)間衰減的關(guān)系比較。在圖14中，縱軸是代表兩者的電壓比值(伏特/伏特)，橫軸則代表受敲擊后經(jīng)過的時(shí)間，虛線縱線部分是代表一般前叉桿的震動(dòng)時(shí)域圖，實(shí)線 縱線部分則是代表該第四較佳實(shí)施例的震動(dòng)時(shí)域圖。由圖M所示可知，當(dāng)受到震動(dòng)時(shí)，該第四較佳實(shí)施例的自行車前叉桿在經(jīng)過0.2秒后，其震動(dòng) 力較一般自行車前叉桿減低了 65.7%，而在經(jīng)過O. 4秒后，其震動(dòng)力較一般 自行車前叉桿減少了 74. 2%,也就是說，借由將該避震器4直接嵌塞安裝在 該車架桿3上，確實(shí)能夠有效地減少所受到的震動(dòng)力，借此而能達(dá)到避震 的效果。請參閱圖10并配合參閱圖6所示，圖10是本發(fā)明具有可替換式避震 器的自行車車架第五較佳實(shí)施例其彈性本體的態(tài)樣的剖視圖。本發(fā)明第五較佳實(shí)施例的具有可替換式避震器的自行車車架，其大致上雷同于上述第 四較佳實(shí)施例，其不同點(diǎn)在于在該第五較佳實(shí)施例中，是在所述彈片部 41間還填充有一如橡膠、泡棉、發(fā)泡材等的吸震材料44,借此而更能夠提 升該車架桿3本身的減震效果。請參閱圖15所示，為一般自行車前叉桿與該第五較佳實(shí)施例的震動(dòng)力 隨時(shí)間衰減的比較圖，其中，虛線縱線部分是代表一般前叉桿的震動(dòng)時(shí)域 圖，實(shí)線縱線部分則是代表該第五較佳實(shí)施例的震動(dòng)時(shí)域圖。由圖15中所 示可知，當(dāng)受到震動(dòng)時(shí)，該第五較佳實(shí)施例的自行車前叉桿在經(jīng)過0. 2秒 后，其震動(dòng)力較一般自行車前叉桿減低了 90. 4%，而在經(jīng)過O. 4秒后，其震動(dòng) 力較一般自行車前叉桿減少了 97.3°/。，相對于前述的第四較佳實(shí)施例，利用 于所述彈片部41間填充吸震材料44,不但能夠有效地減少車架桿3的震動(dòng) 幅度，并可以進(jìn)一步能提升其整體的避震效果。在此需要一提的是，由于 該吸震材料44的材質(zhì)為一般具有相關(guān)技術(shù)背景的技術(shù)人員所易于變化轉(zhuǎn) 用，因此該材質(zhì)并不應(yīng)以本較佳實(shí)施例中所描述的特定范例局限。請參閱圖ll所示，是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第六較 佳實(shí)施例的態(tài)樣的局部分解立體示意圖。本發(fā)明第六較佳實(shí)施例的具有可 替換式避震器的自行車車架，其大致雷同于上述第四較佳實(shí)施例，也同樣 是將該避震器4直接安裝于該車架桿3的桿體30上，其不同之處在于在該車架桿3的每一桿體30上凹陷形成設(shè)有一凹槽狀的接合部33，并且該避震 器4的該彈性本體40還具有一與該接合部33可拆離地對應(yīng)卡接的卡接部 42，而使該彈性本體40是可拆離地設(shè)置于該車架桿3上。而在該第六較佳實(shí)施例中，該彈性本體40是概呈一橢圓環(huán)狀，而且該供該彈性本體40卡制口于上。 ' 13而當(dāng)將該避震器4安裝于該車架桿3上時(shí)，只需將該卡接部42插設(shè)于 該接合部33內(nèi)，同時(shí)使該彈性本體40能靠置于車架桿3的桿體30的外表 面上，就可以穩(wěn)固地將避震器4安裝于該車架桿3上，并同時(shí)具有簡1更、快 速地拆換該避震器4的效果。請參閱圖12所示，是該第六較佳實(shí)施例的另一種實(shí)施態(tài)樣的立體示意 圖。另外，該車架桿3的桿體30也可以如圖12所示，而形成有二相間隔的 凹槽狀的接合部33，并使該避震器4的彈性本體40上配合形成有二分別與 該車架桿3的接合部33可拆離地對應(yīng)卡接的卡接部42，以使該彈性本體 40是可拆離地設(shè)置于該車架桿3上。然而，有關(guān)該車架桿3的態(tài)樣、該車 架桿3的接合部33,與該彈性本體40的卡接部42的數(shù)量以及相互卡制的 設(shè)計(jì)，為具有一般技術(shù)背景的技術(shù)人員均易于變化轉(zhuǎn)用，因此，該接合部 3 3及相對應(yīng)的該卡接部42的態(tài)樣及數(shù)量，應(yīng)并不只限于本較佳實(shí)施例所迷 的特定態(tài)樣。請參閱圖13所示，是本發(fā)明具有可替換式避震器的自行車車架第七較 佳實(shí)施例的態(tài)樣的立體示意圖。為本發(fā)明第七較佳實(shí)施例的具有可替換式 避震器的自行車車架，大致是結(jié)合上述的第一較佳實(shí)施例與第四較佳實(shí)施 例，而能同時(shí)將多數(shù)個(gè)避震器安裝于該自行車車架的不同位置上(為方便說 明，在該第七較佳實(shí)施例中，是分別以不同的避震器4及次避震器4'做為 區(qū)別)。而在該第七較佳實(shí)施例中，是以其中二車架桿3分別形成具有二支 相間隔的桿體3G的自行車前叉桿結(jié)構(gòu)，及形成具有二相間隔的桿體30的 自行車后叉桿結(jié)構(gòu)為例。此時(shí)，該避震器4是設(shè)置于所述車架桿3的自由端31間，同時(shí)，該自4亍 車車架還包含四個(gè)次避震器4',并在該具有前、后叉桿結(jié)構(gòu)的車架桿3上 的每一桿體30上分別形成設(shè)有一次接合部33，，而使所述次避震器4，是 分別可拆離地設(shè)置于前、后叉桿的桿體30的次接合部33，上。借由該避震器4的設(shè)置，而使得該自行車車架具有增進(jìn)所述車架桿3間 的避震效果，更借由將所述次避震器4，直接嵌設(shè)于該車架桿3的前、后又 桿的桿體30上，以更進(jìn)一步地有效減少所述車架桿3本身的震動(dòng)，因此而 能使該自行車車架達(dá)到更佳的避震效果。在此需要一提的是，在該第七較佳實(shí)施例中，是以將所述次避震器4，分別嵌設(shè)于所述挖空的凹槽狀次接合部33，的結(jié)合態(tài)樣為例，然而，在實(shí)際應(yīng) 用上，所述次接合部33'與所述次避震器4，的組裝態(tài)樣，也可以是相互可 拆離地卡制的結(jié)合態(tài)樣，而并不只以本較佳實(shí)施例的單一特定態(tài)^"所限。歸納上述，通過避震器4的彈片部41可彈性變形的特性，以及所述卡 接部42分別可拆離地與所述車架桿3對應(yīng)卡接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了可在不增 加重量的條件下，使硬式車架及車架桿3具有避震效果外，還可用以取代 一般重量重且零件繁瑣的氣、油壓缸避震器，而能夠減輕一般避震式車架 及車架桿3的重量，并可借由改變該避震器4的設(shè)置位置與設(shè)置數(shù)量來調(diào) 整車架的整體避震性能。而所述卡接部42與車架桿3的接合部33對應(yīng)嵌 卡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更可方便使用者依各種路況的需求而更換具有適當(dāng)彈性系 數(shù)的避震器4，相當(dāng)方便實(shí)用，因此確實(shí)可達(dá)到本發(fā)明的目的及功效。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所 作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種具有可替換式避震器的自行車車架，包含至少一車架桿，及一避震器，其特征在于該車架桿具有至少一接合部，且該避震器包括一可拆離地安裝于該車架桿的接合部的彈性本體，該彈性本體具有二個(gè)間隔相向的板狀彈性彈片部。
2、 如權(quán)利要求1所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的避震器的彈性本體為一體成型。
3、 如權(quán)利要求2所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的車架桿的接合部為一挖空的槽孔，且該避震器的彈片部是分 別彈性撐抵設(shè)置于該槽孔的孔壁，而使該彈性本體是可脫離地嵌設(shè)于該槽 孔內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求2所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的避震器的彈性本體還具有一設(shè)置于該彈片部上而與該車架桿 的接合部可拆離地對應(yīng)卡設(shè)的卡接部。
5、 如權(quán)利要求2所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于該自行車車架包含二支分別具有一自由端的車架桿，且該避震器的彈性 本體還具有二個(gè)分別固設(shè)于所述彈片部間的卡接部，所述卡接部是分別可 拆離地對應(yīng)卡設(shè)于所述車架桿的接合部，而使該彈性本體是可拆離地組設(shè) 于所述車架桿間。
6、 如權(quán)利要求5所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的車架桿其每一車架桿的接合部是形成于該車架桿的自由端端部。
7、 如權(quán)利要求6所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的車架桿分別具有二個(gè)相間隔的端面，且該接合部是介于所述 端面間，該避震器的卡接部是分別可徑向拆離地與所述車架桿的接合部對 應(yīng)嵌卡組設(shè)。
8、 如權(quán)利要求3所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中所述的車架桿是形成一自行車車架前叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔 的桿體，且該接合部的數(shù)目為兩個(gè)，分別設(shè)置于該二桿體上。
9、 如權(quán)利要求7所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在 于其中 一車架桿是形成一 自行車車架后叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔的桿 體，且在每一桿體上分別挖空形成有一槽孔狀的次接合部，同時(shí)，該自行車 車架還包含二個(gè)分別可拆離地嵌設(shè)于所述桿體的次接合部上的次避震器。
10、 如權(quán)利要求7或9所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征在于其中所述的車架桿的接合部是分別自所述端面相鄰邊軸向往內(nèi)凹陷 延設(shè)，并徑向貫通地穿設(shè)自由端端部，且位于所述端面間的開口是呈窄縮 狀的凹槽，所述卡接部是分別可拆離地嵌設(shè)于所述凹槽狀接合部中。
11、 如權(quán)利要求10所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征 在于其中所述的凹槽狀接合部的截面及所述卡接部的形狀是選自于呈開口 窄縮的鳩尾形及C字型所組成的群體，且所述卡接部是分別自所述彈片部 相鄰端相背往外彎折延設(shè)而呈開口相向，且可分別彈性撐抵設(shè)置于所述接 合部內(nèi)緣。
12、 如權(quán)利要求7或9所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特 征在于其中所述的車架桿的接合部為一凸設(shè)于所述端面間的肋條，而避震 器的卡接部是分別可拆離地夾抵套設(shè)于所述凸肋狀接合部上。
13、 如權(quán)利要求12所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征 在于其中所述的凸肋狀接合部是呈外周緣大于半圓的外形，而所述卡接部 是呈開口相背且可分別徑向拆裝地彈性夾抵套設(shè)于該凸肋狀接合部上的C 字型。
14、 如權(quán)利要求13所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征 在于其中所述的凸肋狀接合部的截面為鳩尾形，而所述卡接部是呈開口相 背且分別可徑向拆裝地彈性夾抵套設(shè)于所述凸肋狀接合部上的鳩尾形。
15、 如權(quán)利要求7或9所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特 征在于其中所述的車架桿每一車架桿的兩端面是分別徑向相背地朝另 一車 架桿延設(shè)且分別靠抵設(shè)置于所述彈片部的相背外側(cè)面。
16、 如權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的具有可替換式避震器的 自行車車架，其特征在于其中所述的彈片部的形狀是選自于平板狀、彎板 狀，以及波浪板狀所組成的群體。
17、 如權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的具有可替換式避震器的 自行車車架，其特征在于其中所述的避震器還包括一設(shè)置于該彈性本體的 彈片部間的緩沖板部。
18、 如權(quán)利要求17所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征 在于其中所述的緩沖板部的形狀是選自于波浪板狀、X形、S形、開口相向 的雙C形，以及開口反向且交叉的雙C形所組成的群體。
19、 如權(quán)利要求18所述的具有可替換式避震器的自行車車架，其特征 在于其中所述的彈片部間還填充有一吸震材料，該吸震材料的材質(zhì)是選自 于橡膠、泡棉、發(fā)泡材所組成的群體。
20、 如權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的具有可替換式避震器 的自行車車架，其特征在于其中該車架的材料是選自于碳纖維、克維拉纖 維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合 金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組成的群體。
21、 如權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的具有可替換式避震器 的自行車車架，其特征在于其中所述的避震器的材料是選自于碳纖維、克 維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧 合金、鈦合金，以及碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合 金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組成的群體。
22、 一種用于自行車的避震器，適用于安裝在一具有至少一個(gè)接合部的 車架桿上，其特征在于該避震器包含一可拆離地安裝于該接合部上的彈性本體，且該彈性本 體包括二個(gè)間隔相向的板狀彈性彈片部，以吸收該車架桿所受到的震動(dòng)力。
23、 如權(quán)利要求1所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所迷 的避震器的該彈性本體為一體成型。
24、 如權(quán)利要求23所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所述 的車架桿的接合部為 一挖空的槽孔，且該彈性本體的彈片部是分別彈性撐 抵設(shè)置于該車架桿的槽孔壁，而使該彈性本體是可脫離地嵌設(shè)于該槽孔內(nèi)。
25、 如權(quán)利要求23所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所迷 的彈性本體還包括一可拆離地與該車架桿的接合部對應(yīng)組設(shè)的卡接部。
26、 如權(quán)利要求23所述的用于自行車的避震器，其特征在于該避震器 是組裝于二支分別具有一 自由端的車架桿間，該彈性本體還具有二個(gè)分別 可拆離地卡設(shè)于所述車架桿的接合部的卡接部，且所述彈片部是間隔相向 地分別跨設(shè)于所述卡接部間，而使該彈性本體是可拆離地組設(shè)于所述車架 桿間。
27、 如權(quán)利要求24所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所逸 的車架桿是形成一 自行車車架前叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二支相間隔的桿體，且接 合部的數(shù)目為兩個(gè)，分別是設(shè)置于每一桿體上。
28、 如權(quán)利要求26所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中一車 架桿是形成一自行車車架后叉桿結(jié)構(gòu)，并具有二相間隔的桿體，且每一桿 體上是分別挖空形成有一槽孔狀的次接合部，同時(shí)，該自行車車架還包舍 二個(gè)分別可拆離地嵌設(shè)于所述桿體的次接合部上的次避震器。
29、 如權(quán)利要求22至28中任一權(quán)利要求所述的用于自行車的避震 器，其特征在于其中所述的彈片部的形狀是選自于平板狀、彎板狀，以及波 浪板狀所組成的群體。
30、 如權(quán)利要求29所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所述 的車架桿的每一卡接部的形狀是選自于開口窄縮的鳩尾形及C字型所組成 的群體，并是以其兩相反端分別固設(shè)于所述彈片部的相鄰端緣。
31、 如權(quán)利要求30所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所述 的車架桿的接合部為一徑向貫穿自由端端部且具有一窄縮開口的凹槽，所 述卡接部的形狀是選自于鳩尾形及C字型所組成的群體，且是分別自所述 彈片部相背地往外彎折突設(shè)而呈開口相向，而可分別彈性嵌卡于所述接合部中。
32、 如權(quán)利要求30所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所述 的車架桿的接合部為 一 突設(shè)于自由端端面的凸肋，而所述卡接部的形狀是 選自于鳩尾形及C字型所組成的群體，且是分別自所述彈片部相向地彎折 延設(shè)并呈開口相背，且可分別彈性夾抵于所述接合部上。
33、 如權(quán)利要求22至28中任一權(quán)利要求所述的用于自行車的避震 器，其特征在于該避震器還包括一設(shè)置于該彈性本體的彈片部間的緩沖板部。
34、 如權(quán)利要求33所述的用于自行車的避震器，其特征在于其中所述 的緩沖板部的形狀是選自于波浪板狀、X形、S形、開口相向的雙C形，以 及開口反向且交叉的雙C形所組成的群體。
35、 如權(quán)利要求34所述的用于自行車的避震器，其特征在于該避震 器的彈片部間還填充有一吸震材料，該吸震材料的材質(zhì)是選自于橡膠、泡 棉、發(fā)泡材所組成的群體。
36、 如權(quán)利要求22至28中任一權(quán)利要求所述的用于自行車的避震 器，其特征在于該避震器的材料是選自于碳纖維、克維拉纖維、玄武巖纖 維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合金、鋁鈧合金、鈦合金，以及碳 纖維、克維拉纖維、玄武巖纖維、玻璃纖維、鎂合金、鋁合金、鋁鎂合 金、鋁鈧合金、鈦合金混合所組成的群體。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種具有可替換式避震器的自行車車架與該避震器。該具有可替換式避震器的自行車車架，包含至少一具有一接合部的車架桿，及一可拆離地卡接于車架桿間的避震器，該避震器包括一具有一可拆離地安裝于該車架桿的接合部上的彈性本體，該彈性本體具有二個(gè)間隔相向的板狀彈性彈片部，借由避震器的彈片部可彈性變形的特性，以及可拆離地安裝于該車架桿上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了可在不增加重量的條件下，使硬式車架及車架桿本身具有避震效果外，還可用以取代一般重量重且零件繁瑣的氣、油壓缸避震器，而減輕一般避震式車架重量，并可借由改變該避震器的設(shè)置位置與設(shè)置數(shù)量來調(diào)整車架的整體避震性能。
文檔編號B62K25/04GK101279633SQ200810084798
公開日2008年10月8日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者曾皆富 申請人:明安國際企業(yè)股份有限公司