專利名稱：蓄電組的車載構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及蓄電組的車載構(gòu)造。
背景技術(shù)：
近年來，以電動機(jī)作為驅(qū)動源使用的電動汽車、組合電動機(jī)和其他的 驅(qū)動源的所謂的混合動力電動汽車被逐漸實(shí)用化。在這樣的汽車中，搭載 有用于對電動機(jī)供給能量即電力的蓄電裝置。作為蓄電裝置，例如采用以 可反復(fù)充電放電的鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等為代表的二次電池、 電容器等。蓄電裝置被收容在殼體內(nèi)，作為蓄電組搭載在車體上。
在曰本特開平6 - 270694號公報中公開了 一種電動汽車的電池載體支 承構(gòu)造，其中，在電池載體的突緣的前部上面上，前托架通過螺栓固定在 后備箱上，在電池栽體的突緣的后部上面上，后托架通過螺栓固定在后備 箱上。在該電池載體支承構(gòu)造中，在后備箱內(nèi)部的下壁部的車體前后方向 中間部形成有彎折突條。后備箱的后部以該彎折突條為彎曲部向下方彎曲。 前側(cè)螺栓的滑動負(fù)荷比后側(cè)螺栓的滑動負(fù)荷小。根據(jù)該電池載體支,造， 在作用有來自車體前方的沖擊力的情況下，能夠降低前側(cè)梁的能量吸收負(fù) 擔(dān)量。
在日本特開2004 - 262413號公報中>5^開了 一種電池的安裝構(gòu)造，電池 被連結(jié)，在將這些固定在地板上的支柱(stay)上設(shè)置多個長孔，由此， 在支柱上仍然維持上下方向的強(qiáng)度，形成僅前后方向的強(qiáng)度具有預(yù)定脆弱 性的脆弱部。該電池的安裝構(gòu)造形成為，在在沖撞時^皮傾斜部導(dǎo)向、在車 體前方跳起的備用輪胎，與電池的后部發(fā)生激烈沖撞的情況下，支柱在脆 弱部變形。公開了根據(jù)該電池的安裝構(gòu)造，能夠防止由于在沖撞時跳起的
備用輪胎的沖擊所造成的電池的破損。另外，公開了也可以取代形成在支 柱上的長孔，將后端開放的長孔設(shè)在突緣上來構(gòu)成滑動機(jī)構(gòu)。
在日本特開平7 - 81431號公報中，公開了 一種電池框架固定部構(gòu)造， 其中，電池框架的側(cè)架通過螺栓和螺母板固定，在側(cè)梁的螺栓的插通孔的 前側(cè)和后側(cè)形成有前側(cè)狹縫部和后側(cè)狹縫部。在側(cè)梁的內(nèi)部，雨管(rain hose)從與側(cè)架的后部相對應(yīng)的位置插通到側(cè)梁的后端。將螺栓插通入插 通孔，雨管的前端被固定在側(cè)梁上。在雨管的插通孔的后部形成有狹縫。 公開了根據(jù)該電動汽車的電池框架的固定構(gòu)造，抑制了車體重量增加，能 夠阻止沖撞時的電池框架的移動。
在曰本特開平7-1174卯號公報中，公開了一種電動汽車的電池支承 構(gòu)造，其中，在電池載體的突緣上穿設(shè)有安裝孔，螺栓插通于安裝孔中。 將電池栽體，通過螺栓以預(yù)定的緊固力安裝在后備箱上。在電池載體的突 緣上，與安裝孔相鄰地形成有薄肉部。公開了根據(jù)該電池支承構(gòu)造，能夠 提高由車體支承的電池栽體的支承部位的剛性，并且能夠吸收電池栽體所 具有的動能。
在日本特開平6-115361號公報中，公開了一種電動汽車的電池支承 構(gòu)造，其中，在電池栽體的突緣上穿設(shè)有沿車體前后方向互不連通的多個 孔。公開了一種電池支承構(gòu)造，根據(jù)該電動汽車的電池支承構(gòu)造，提高了 由車體支承的電池載體的支承部位的剛性，并能夠吸收電池載體所具有的 動能。
蓄電組被固定在地板或側(cè)梁等的用于支承蓄電組的支承部件上。在上 述專利文獻(xiàn)中，7>開了蓄電組的車載構(gòu)造，其形成為，在從車體的前后方 向施加沖擊的情況下，能夠吸收該沖擊的能量。在上述的專利文獻(xiàn)中，形 成為，支承蓄電組的部件彎曲，或者螺栓插通于隔開間隔形成的孔、螺栓 破壞插通孔彼此之間的部分，由此，對于沖突等的沖擊能夠吸收能夠。
在這里，例如，在小型汽車與普通乘用車追尾的情況下，蓄電組的支 承部件變形。經(jīng)由支承部件對蓄電組施加沖擊。即，由于支承部件的變形， 對蓄電組施加了二次沖擊。
與此相對，在承受來自外部的較高位置的沖擊的情況下，有時直接對
蓄電組施加沖擊。例如，在普通乘用車的行李室的iik^L上配置有蓄電組， 大型貨車從后側(cè)追尾等情況下，存在大型貨車直接對蓄電組施加沖擊的情 況。在該情況下，蓄電組本身產(chǎn)生破損，M泄漏、擠壓泄漏。這樣，在 施加來自外部的較高位置的沖擊的情況下，存在不能夠充分保護(hù)蓄電組這 樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種蓄電組的車載構(gòu)造，在對蓄電組施加來 自外部的較高位置的沖擊的情況下，能夠抑制蓄電組的損傷。
基于本發(fā)明的蓄電組的車載構(gòu)造，具有用于支承蓄電組的支承部件。 所述蓄電組，通過第1螺釘被固定在所述支承部件的上側(cè)。所述蓄電組被 配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。所述蓄電組，具有用于插通所述第 1螺釘?shù)牡?螺釘插通孔。所述第1螺釘插通孔具有閉合形狀。所述第1 螺釘插通孔包括第1開口部、配置在比所述第1開口部更向后的車輛后 側(cè)的第2開口部和以將所述第1開口部與所述第2開口部連通的方式形成 的連通部。所述第1開口部^L形成為小于所述第1螺釘?shù)念^部。所述第2 開口部凈皮形成為大于所述頭部。所述蓄電組被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所 述蓄電組施加沖擊時，通過使所述第1螺釘?shù)奈恢脧乃龅?開口部移動 至所述第2開口部，所迷蓄電組移動至車輛前側(cè)。所述蓄電組被構(gòu)成為， 通過將所述第1螺釘從所述第2開口部拔出，由所述第1螺釘所實(shí)現(xiàn)的固 定被解除。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選，所述蓄電組具有形成為臺階狀的段差部。所述 第1螺釘插通孔形成于所述段差部。所述第2開口部，其至少一部分形成 于比所述第1開口部高的部分。
基于本發(fā)明的蓄電組的車載構(gòu)造，具有用于支承蓄電組的支承部件。 所述蓄電組，通過第1螺釘被固定在所述支承部件的上側(cè)。所述蓄電組被 配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。所述蓄電組具有用于插通所述第1
螺釘?shù)牡?螺釘插通孔。所述第1螺釘插通孔具有閉合形狀。所迷第1螺
釘插通孔包括開口部和從所述開口部朝向車輛后側(cè)延伸地形成的移動部。 所述蓄電組，在所述移動部的端部的周圍具有薄肉部。所述薄肉部被形成 為比所述薄肉部的周圍的部分更薄。所述蓄電組凈皮構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè) 對所述蓄電組施加沖擊時，通過使所述第1螺釘?shù)奈恢脧乃鲩_口部沿所 述移動部移動，j吏所述蓄電組移動至車輛前側(cè)。所述蓄電組被構(gòu)成為，當(dāng) 所述蓄電組移動至車輛前側(cè)后，通過由所述第1螺釘石皮壞所述薄肉部，由 所述第1螺釘所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
基于本發(fā)明的蓄電組的車載構(gòu)造，具有用于支承蓄電組的支承部件。 所述蓄電組，通過第1螺釘被固定在所述支承部件的上側(cè)。所述蓄電組被 配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。所迷蓄電組，具有用于插通所述第 1螺釘?shù)牡?螺釘插通孔。所述第1螺釘插通孔具有閉合形狀。所述蓄電 組，在所述笫1螺釘插通孔的周圍具有薄肉部。所述薄肉部被形成為比所 述薄肉部的周圍的部分更薄。所述蓄電組凈皮構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述 蓄電組施加沖擊時，通過由所述第1螺釘破壞所述薄肉部，使所述蓄電組 移動至車輛前側(cè)。所述蓄電組被構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組移動至車輛前側(cè)后， 通過由所述第1螺釘破壞所述薄肉部，由所述第1螺釘所實(shí)現(xiàn)的固定被解 除。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選，所述蓄電組包括用于將蓄電裝置配置在其內(nèi)部 的殼體。所述殼體包括用于載置所述蓄電裝置的下殼體和被固定于所述 下殼體的、覆蓋所述蓄電裝置地形成的上殼體。所述下殼體和所述上殼體 通過第3螺釘相互固定。所述第3螺釘被構(gòu)成為不固定所述蓄電組和所述 支承部件。
基于本發(fā)明的蓄電組的車載構(gòu)造，具有用于支承蓄電組的支承部件。
所述蓄電組，通過第2螺釘^:固定在所述支承部件的上側(cè)。所述蓄電組,皮
配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。所述支承部件具有用于配置所述第
2螺釘?shù)牡?螺釘插通孔。所述支承部件具有以塞住所述第2螺釘插通孔 的至少一部分的方式形成的擋板。所述第2螺釘被固定于所述擋板。所述
第2螺釘插通孔被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組施加沖擊時，使所 述蓄電組移動至車輛前側(cè)。所述支承部件和所述蓄電組,皮構(gòu)成為，當(dāng)所迷 蓄電組移動至車輛前側(cè)時，通過破壞所述擋板，由所述第2螺釘所實(shí)現(xiàn)的 固定4皮解除。
在上述發(fā)明中，優(yōu)選，所述擋板具有形成于所述第2螺釘插通孔的周 圍的石皮壞輔助部。所述破壞輔助部具有切口部及孔部中的至少 一方。
基于本發(fā)明的蓄電組的車載構(gòu)造，具有用于支承蓄電組的支承部件。 所述蓄電組，通過第1螺釘^L固定在所述支承部件的上側(cè)。所述蓄電組被_ 配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。所述蓄電組具有用于插通所述第1 螺釘?shù)牡?螺釘插通孔。所述第1螺釘插通孔具有閉合形狀。所述第1螺 釘插通孔4皮構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組施加沖擊時，使所述蓄電 組移動至車輛前側(cè)。所述支承部件和所述蓄電組被構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組 移動至車輛前側(cè)后，由所述第l螺釘所實(shí)現(xiàn)的固定jf皮解除。


圖1U表示實(shí)施方式1中的電池組的局部的第l概略剖視圖。
圖2是表示實(shí)施方式1中的電池組的概略立體圖。
圖3是表示實(shí)施方式1中的電池組的概略分解立體圖。
圖4是表示實(shí)施方式1中的電池組的局部的第2概略剖視圖。
圖5是表示實(shí)施方式1中的支承部件的概略分解立體圖。
圖6是表示實(shí)施方式1中的下殼體的支腳部的放大概略俯視圖。
圖7是表示實(shí)施方式1中的電池組的前部的第l放大概略俯視圖。
圖8是表示實(shí)施方式1中的電池組的前部的第2放大概略俯視圖。
圖9是表示實(shí)施方式1中的電池組的前部的第3放大概略俯視圖。
圖10是表示實(shí)施方式1中的電池組的前部的第4放大概略俯視圖。
圖ll是表示實(shí)施方式l中的電池組的局部的第3概略剖視圖。
圖12是表示實(shí)施方式1中的其他的電池組的前部的放大概略立體圖。
圖13是表示實(shí)施方式2中的電池組的前部的放大概略立體圖。
圖14A是表示實(shí)施方式2中的電池組的前部的第l放大概略俯視圖。
圖14B是表示實(shí)施方式2中的電池組的前部的第2放大概略俯視圖。
圖15是表示實(shí)施方式3中的電池組的局部的概略剖視圖。
圖16是表示實(shí)施方式3中的電池組的概略立體圖。
圖17是表示實(shí)施方式3中的電池組的概略分解立體圖。
圖18是表示實(shí)施方式4中的電池組的局部的概略剖視圖。
圖19是表示實(shí)施方式4中的電池組的概略分解立體圖。
圖20是表示實(shí)施方式4中的前側(cè)的底座的概略立體圖。
圖21是表示實(shí)施方式4中的前側(cè)的底座的擋板的局部的放大概略下面圖。
圖22是表示在實(shí)施方式4中擋板被破壞時的底座的放大概略下面圖。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施方式l)
參照圖l到圖12，說明基于本發(fā)明的實(shí)施方式l中的蓄電組的車載構(gòu) 造。本實(shí)施方式中的車載構(gòu)造，在蓄電組上形成有在對蓄電組施加來自外 部的較高位置的沖擊時、用于使蓄電組脫離的沖擊緩和單元。
二次電池、電容器的蓄電裝置被收容在殼體中，并搭載在汽車上。在 本發(fā)明中，將包含殼體、收容在殼體中的蓄電裝置的裝置稱作蓄電組。在 蓄電組中也可以包含其他的內(nèi)部構(gòu)成零件。作為其他的內(nèi)部構(gòu)成零件，例 如，包括冷卻管或冷卻風(fēng)扇等用于冷卻蓄電裝置的冷卻裝置或改變電力的 電氣裝置等。
圖l是本實(shí)施方式中的電池組的局部的概略剖視圖。圖l表示車體的 后部。本實(shí)施方式的汽車是所謂的轎車型汽車。汽車具有主體部61。主體 部61形成為俯視時呈大致四邊形。主體部61具有后面61a。在車體的后 部配置有后輪60。箭頭99表示車體的前方。
在本實(shí)施方式中，作為蓄電組的電池組1 ;故配置在車體的后部。電池 組1具有殼體20。在殼體20的內(nèi)部配置有作為蓄電裝置的蓄電池。本實(shí)
施方式中的殼體20由鐵形成。蓄電裝置的殼體不限于該形式，可以由任意 的材料形成。
本實(shí)施方式中的汽車，具有用于支承電池組l而形成的支承部件。支 承部件具有側(cè)梁(側(cè)架)50。側(cè)梁50構(gòu)成車體的主體的一部分。側(cè)梁50 -故配置在車體的寬度方向的兩側(cè)。側(cè)梁50形成為沿車體的前后方向延伸。
在側(cè)梁50的上面上配置有地板部件52。地板部件52形成為板狀。地 板部件52以跨過配置在車體的寬度方向的兩側(cè)的側(cè)梁50之間的方式配置。 底座55、 56配置在iik^L部件52的表面。
電池組1，其前側(cè)的端部通過底座55以及地板部件52 4皮支承在側(cè)梁 50上。電池組l,其后側(cè)的端部通過底座56以及地板部件52 4皮支承在側(cè) 梁50上。
在本實(shí)施方式中，使用螺釘中的螺栓來固定各部件。作為螺栓的固定 構(gòu)造可以使用螺母，也可以在與螺栓的頭部相反一側(cè)的部件的螺釘孔中形 成螺紋。
在電池組1的前側(cè)的端部，電池組1通過作為第1螺釘?shù)穆菟?5、 76 被固定在底座55上。底座55沿著車體的寬度方向形成。底座55以橫跨兩 個側(cè)梁50的方式形成。底座55通過螺栓74被固定在側(cè)梁50上。
在電池組l的后側(cè)的端部，電池組l的腳部27通過螺栓71固定在底 座56上。腳部27,在電池組1的后側(cè)的端部形成于寬度方向的兩側(cè)。腳 部27形成為從電池組1的主體延伸到側(cè)梁50的上側(cè)。本實(shí)施方式中的腳 部27形成為，其長度方向與車體的寬度方向大致平行。
在圖2中，表示了本實(shí)施方式中的電池組的概略立體圖。圖3中表示 了本實(shí)施方式中的電池組的分解立體圖。電池組l的殼體20形成為箱型。 殼體20包括上殼體21和下殼體22。下殼體22具有腳部27。腳部27在外 側(cè)的端部具有螺釘孔31。
在下殼體22的上面配置有作為蓄電裝置的蓄電池25。本實(shí)施方式中 的蓄電池25包含多個電池單元25a。電池單元25a以層疊的方式并列配置。 上殼體21以覆蓋蓄電池25的方式形成。
參照圖1至圖3,上殼體21在其前側(cè)的端部具有螺釘孔32、 33。下殼 體22，在其前側(cè)的端部具有螺釘孔34、 35。螺釘孔32和螺釘孔34配置在 對應(yīng)的位置上。螺釘孔33和螺釘孔35配置在對應(yīng)的位置上。在本實(shí)施方 式中，由螺釘孔32和螺釘孔34形成電池組1的一個的第1螺釘插通孔。 第一的第l螺釘插通孔形成在寬度方向的兩端部。另外，由螺釘孔33和螺 釘孔35形成電池組1的其他的第1螺釘插通孔。其他的第1螺釘插通孔形 成在寬度方向的大致中央部分上。
通過在螺釘孔32、 34中配置螺栓75，上殼體21和下殼體22被固定， 并且電池組1被固定在底座55上。另外，通過在螺釘孔33、 35中配置螺 栓76，上殼體21和下殼體22被固定，并且電池組1被固定在底座55上。
上殼體21,在其后側(cè)的端部上具有螺釘孔36。下殼體22，在其后側(cè) 的端部上具有與螺釘孔36對應(yīng)形成的螺釘孔37。在螺釘孔36和螺釘孔37 中配置作為第3螺釘?shù)穆菟?3，由此，上殼體21和下殼體22相互固定。 螺栓73沒有固定電池組1和側(cè)梁50。
圖4表示本實(shí)施方式中的電池組的車栽構(gòu)造的第2概略剖視圖。圖4 是將車體在沿垂直方向的面剖切時的概略剖視圖。在后部座椅62的后側(cè)配 置有隔板63。通過隔板63將車廂和行李室64隔開。本實(shí)施方式中的電池 組1配置在行李室64中。電池組1配置在底座55、 56的上面。電池組l 配置在后部座椅62的后側(cè)。
側(cè)梁50具有向上側(cè)鼓起形成的隆起部(kick up) 50a。電池組1配置 在隆起部50a上。支承電池組l，從側(cè)面觀察時大致呈水平。
本實(shí)施方式中的汽車具有與電池組1電連接的導(dǎo)線26。導(dǎo)線26具有 即使在電池組1相對于側(cè)梁50的固定被解除時也會產(chǎn)生撓曲的長度。
圖5表示本實(shí)施方式中的支承部件的概略分解立體圖。本實(shí)施方式的 支承部件包括側(cè)梁50、橫梁51和地板部件52。橫梁51以相互固定側(cè)梁 50彼此之間的方式形成。地板部件52形成為板狀。地板部件52配置在側(cè) 梁50和橫梁51的上面。
本實(shí)施方式中的支承部件包括底座55、 56。底座55、 56固定在地板
部件52的上面。底座55具有為固定螺釘而形成的螺釘插通孔55a。底座 56具有為固定螺釘而形成的螺釘插通孔56a。
在本實(shí)施方式中，側(cè)梁50通過焊接固定在橫梁51上。地板部件52 通過焊接固定在側(cè)梁50上。底座55、 56通過焊接固定在地板部件52上。
圖6是表示本實(shí)施方式中的電池組的腳部的放大概略俯視圖。在腳部 27的前端具有用于插通螺栓71的螺釘孔31。螺釘孔31具有開口部31a 和移動部31b。在電池組;故固定在車體上時，螺栓71的軸(形成有螺紋的 棒狀的部分)在配置于開口部31a內(nèi)的狀態(tài)下被固定。
開口部31a，其俯視形狀形成為圓形。開口部31a形成為直徑比螺栓 71的軸的直徑大。開口部31a形成為直徑比螺栓71的頭部(例如六棱柱 的形狀的部分)小。移動部31b形成為朝向車體的后側(cè)延伸。移動部31b 形成為直線狀。移動部31b形成為，其寬度比螺栓71的軸的直徑小。
圖7是表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的第l放大概略俯視圖。上 殼體21的螺釘孔32具有開口部32a、連通部32b和開口部32c。螺釘孔 32，具有與車體的前后方向平行的長度方向。螺釘孔32形成為沿車體的前 后方向延伸。開口部32c相比開口部32a被配置在與在施加沖擊時電池組 1移動的朝向的相反側(cè)。開口部32c被配置在比開口部32a更向后的后側(cè)。
螺釘孔32具有閉合形狀。螺釘孔32形成為任何一部分也不與電池組 的外側(cè)連通。下殼體的螺釘孔34，其形狀形成為與螺釘孔32大致相同的 形狀(參照圖3)。
開口部32a形成為直徑比螺栓75的軸的直徑大。連通部32b形成為寬 度比螺栓75的直徑小。在電池組被固定在車體上時，螺栓75的軸被配置 在開口部32a內(nèi)。
圖8是表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的第2放大概略俯視圖。螺 釘孔32的開口部32c形成為直徑比螺栓75的頭部大。形成開口部32c， 使螺栓75能穿越其中。
圖9是表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的放大概略俯視圖。電池組 的上殼體21的螺釘孔33具有開口部33a和移動部33b。螺釘孔33具有與
車體的前后方向平行的長度方向。
開口部33a形成為直徑比螺栓76的軸的直徑大。開口部33a形成為直 徑比螺栓76的頭部小。在電池組被固定在車體上時，螺栓76的軸被配置 在開口部33a中。
圖IO是表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的第4放大概略俯視圖。移 動部33b形成為寬度比螺栓76的軸的直徑小。移動部33b形成為沿車體 的前后方向延伸。
螺釘孔33具有閉合形狀。螺釘孔33形成為任何一部分都不與電池組 的外側(cè)連通。下殼體的螺釘孔35形成為與螺釘孔33大致相同的形狀(參 照圖3)。
參照圖l到圖3、圖9及圖10，本實(shí)施方式中的上殼體21具有薄肉部 21a。薄肉部21a形成為，其厚度比薄肉部21a的周圍的部分薄。在本實(shí)施 方式中，薄肉部21a形成為圍繞螺釘孔33的移動部33b的端部。
本實(shí)施方式中的薄肉部21a形成為，在螺栓76的軸被配置在移動部 33b的端部時，其直徑比螺栓76的頭部大。即，薄肉部21a形成為在俯視 時比螺栓76的頭部大。薄肉部21a形成為由于施加于電池組的沖擊，而凈皮 螺栓的頭部-皮壞。
參照圖3，與上殼體21相同，下殼體22在螺釘孔35的周圍具有薄肉 部22a。薄肉部22a與上殼體21的薄肉部21a的形狀相對應(yīng)地形成。薄肉 部22a具有與上殼體21的薄肉部21a大致相同的形狀。
參照圖4，在本實(shí)施方式中，如箭頭85所示，假i殳對電池組l施加來 自外部的較高位置的沖擊的情況。例如，假設(shè)大型的貨車從后側(cè)對本實(shí)施 方式中的汽車iLC的情況。存在大型貨車具有在比地板部件52的上面高的 位置上配置的保險杠的情況。在這種情況下，直接對電池組l施加沖擊。
參照圖l到圖3，在施加有這種來自外部的較高位置的沖擊的情況下， 電池組1向箭頭99所示的車體的前側(cè)移動。與此相對，固定在側(cè)梁50上 的底座55、 56不會移動。即螺栓74不會移動。另外，固定在底座55、 56 上的螺栓71、 75、 76不會移動。
參照圖1、圖2和圖6，在電池組l的后側(cè)的端部，腳部27朝向如箭 頭99所示車體的前側(cè)移動。此時，腳部27的螺釘孔31，其移動部31b被 螺栓71的軸擠寬。螺栓71從螺釘孔31脫離。即，由螺栓71所實(shí)現(xiàn)的固 定被解除。
參照圖1、圖2和圖7，在電池組1的前側(cè)的螺釘孔32中，電池組1 向箭頭99所示的方向移動。螺釘孔32的連通部32b被螺栓75的軸擠寬。 如圖8所示，螺栓75移動至開口部32c。由于開口部32c形成為比螺栓75 的頭部大，因此，成為螺栓75從開口部32c穿越的狀態(tài)。
參照圖1、圖2和圖9,在電池組1的前側(cè)的螺釘孔33中，電池組1 向箭頭99所示的方向移動。螺釘孔33的移動部33b被螺栓76的軸擠寬。 如圖IO所示，螺栓76移動到移動部33b的大致端部。螺栓76移動至形成 有薄肉部21a的區(qū)域的內(nèi)部。
圖11是表示對電池組施加來自外部的較高位置的沖擊時的概略剖視 圖。圖ll是與圖4相對應(yīng)的概略剖視圖。電池組1在如箭頭89所示沿大 致水平方向移動后，按箭頭90所示的方向沿大致垂直方向移動。
此時，參照圖1、圖2及圖6到圖10,螺栓71一部27分離。螺栓 75從螺釘孔32的開口部32c脫離。螺栓76破壞形成于上殼體21的薄肉 部21a和形成于下殼體22的薄肉部22a，從殼體20脫離。
參照圖11,上殼體21和下殼體22通過螺栓73維持相互固定的狀態(tài)。 電池組1從底座55、 56脫離，由此，能夠吸收沖擊的能量，抑制電池組l 的損傷。另外，在本實(shí)施方式中，由于電池組l被配置在行李室l中，因 此，能夠避免電池組l^/^車廂內(nèi)。
本實(shí)施方式的導(dǎo)線26具有即j吏電池組1脫離底座55、 56也會產(chǎn)生撓 曲的充分的長度。通過該結(jié)構(gòu)，在施加來自外部的較高位置的沖擊時，能 夠抑制導(dǎo)線26斷線。
在本實(shí)施方式中的電池組的車栽構(gòu)造中，設(shè)置為，在對電池組施加來 自外部的較高位置的沖擊時，電池組能夠從支承部件脫離。因此，能夠抑 制在電池組仍被固定在支承部件上的狀態(tài)下電池組被破壞。能夠抑制在電
池組-陂固定在支承部件上的狀態(tài)下、電池組磨石皮狀地被破壞或^皮壓潰。另 外，通過電池組從支承部件上脫離，能夠吸收作用在電池組上的沖擊能量 的一部分，抑制電池組的破損。
另一方面，在施加于電池組的來自外部的較高位置的沖擊較小時，電 池組不移動地被固定在支承部件上。例如，在小型的汽車追尾施加使側(cè)梁 變形程度的沖擊的情況下，電池組不脫離地^^皮固定。另外，例如，對于汽 車與建筑物沖撞，栽置在行李室內(nèi)的重物與電池組沖撞的情況等的沖擊來 說，電池組不脫離地4皮固定。
螺栓75、 76、 71，相對于針對電池組的預(yù)定的來自外部的較高位置的 沖擊的大小，決定緊固轉(zhuǎn)矩。另外，形成于腳部27的螺釘孔31的移動部 31b的寬度、形成于殼體的前部的螺釘孔32的連通部32b的寬度、以及形 成于殼體的前部的螺釘孔33的移動部33b的寬度，與應(yīng)使電池組1移動的 來自外部的較高位置的沖擊的大小相對應(yīng)地設(shè)定。移動部31b、 33b及連 通部32b的各自的寬度形成為比螺栓的直徑大也沒關(guān)系。
參照圖1至圖3、及圖7到圖10，本實(shí)施方式中的電池組1,作為一 個第l螺釘插通孔，在殼體20上形成有螺釘孔32、 34。螺釘孔32、 34具 有形成于前側(cè)的第1開口部、形成于后側(cè)的第2開口部和形成為連通第1 開口部和第2開口部的連通部。另外，本實(shí)施方式中的電池組，作為其他 的第1螺釘插通孔，形成有螺釘孔33、 35，在螺釘孔33、 35的周圍形成 有薄肉部21a、 22a。通過這些結(jié)構(gòu)中的任意一個，能夠提供在施加有來自 外部的較高位置的沖擊時，使電池組從側(cè)梁脫離的固定機(jī)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中，形成有具有第l開口部及第2開口部的第l螺釘插 通孔，或具有開口部、移動部及在移動部的前端周圍的薄肉部的第1螺釘 插通孔，但是，并不限于該形式，采用任意一種結(jié)構(gòu)都可以。
而且，第1螺釘插通孔不限于這些形式，只要形成為在電池組移動后， 由第1螺釘所實(shí)現(xiàn)的固定被解除即可。例如，笫1螺釘插通孔也可以包括 俯^f見形狀為圓形的開口部，在開口部的周圍形成薄肉部。
圖12表示本實(shí)施方式中的其他的電池組的前部的概略俯視圖。該電池
組，在第1螺釘插通孔的周圍形成有薄肉部。電池組包括上殼體23。上殼 體23包括作為第一螺釘插通孔的螺釘孔30。螺釘孔30，其俯視形狀形成 為圓形。上殼體23包括薄肉部23a。薄肉部23a具有用于4吏作為第l螺釘 的螺栓76移動的、沿車輛前后方向延伸的移動區(qū)域和用于4吏螺栓76從電 池殼體脫落的破壞區(qū)域。本實(shí)施方式中的破壞區(qū)域，其俯視形狀形成為圓 形。移動區(qū)域的寬度形成為比螺栓76的軸的直徑小。破壞區(qū)域形成為比螺 栓76的頭部大。
在本實(shí)施方式中的其他的電池組中，在來自外部的較高的位置的沖擊 施加到電池組上時，電池組移動至車輛前側(cè)，并且薄肉部23a的移動區(qū)域 被螺栓76撕裂。此后，薄肉部23a的破壞區(qū)域被螺栓76破壞，由此，由 螺栓76所實(shí)現(xiàn)的電池組的固定被解除。
另外，在本實(shí)施方式中，在蓄電組的后側(cè)的腳部，形成有一部分與外 側(cè)連通的所謂開放形狀的螺釘孔，但是，并不限于該形式，可以采用當(dāng)對 電池組施加來自外部的較高位置的沖擊時，固定被解除的任意的結(jié)構(gòu)。例 如，蓄電組的腳部，也可以構(gòu)成為在施加預(yù)定的沖擊以上的力時，腳部自 身會折斷。
而且，本實(shí)施方式中的第1螺釘插通孔形成在電池組的前側(cè)，但是， 并不限于該形式，第1螺釘插通孔可以形成在任意的方向。例如，第1螺 釘插通孔可以形成在蓄電組的側(cè)方。優(yōu)選，第1螺釘插通孔等的螺釘孔的 延伸方向形成為與假定的沖擊施加方向大致平行。 (實(shí)施方式2)
參照圖13、圖14A和圖14B，說明基于本發(fā)明的實(shí)施方式2中的蓄電 組的車載構(gòu)造。本實(shí)施方式中的蓄電組的車載構(gòu)造，在蓄電組的前側(cè)的端 部，通過螺釘所固定的部分的構(gòu)造與實(shí)施方式l不同。
圖13表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的概略立體圖。箭頭99表示 車體的前側(cè)。本實(shí)施方式中的電池組具有殼體45。殼體45具有上殼體46 和下殼體47。殼體45在前側(cè)的端部具有凹部45a。凹部45a形成于配置有 各螺栓的部分。
凹部45a的底部形成有臺階部45b。段差部45b形成為其剖面形狀為 臺階狀。段差部45b形成為后側(cè)高。在凹部45a的底面形成有作為第l螺 釘插通孔的螺釘孔48。螺釘孔48形成為具有沿車體的前后方向的長度方 向。螺釘孔48形成為沿假定的沖擊力的方向延伸。
圖14A表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的第l放大概略俯視圖。螺 釘孔48包括形成在前側(cè)的作為第l開口部的開口部48a和形成在后側(cè)的作 為第2開口部的開口部48c。螺釘孔48具有以連通開口部48a和開口部48c 的方式形成的連通部48b。
開口部48c形成于段差部45b。開口部48c以橫跨段差部45b的方式 形成。開口部48c，其至少一部分形成于比開口部48a高的部分。開口部 48a形成為使螺栓72的軸插通。開口部48a形成為使螺栓72的頭部不能 插通。
圖14B表示本實(shí)施方式中的電池組的前部的第2放大概略俯視圖。開 口部48c形成為使螺栓72的頭部插通。而且，在本實(shí)施方式中，墊圏79 用于固定。開口部48c的寬度形成為比墊圏79的直徑大。即，開口部48c 形成為使墊圈79插通。
參照圖14A，在本實(shí)施方式中的電池組的車載構(gòu)造中，在從后側(cè)對電 池組施加來自外部的較高位置的沖擊時，電池組向箭頭99所示的方向移 動。電池組沿大致水平方向移動。
參照圖14B，在俯視時，在開口部48c的內(nèi)側(cè)配置螺栓72以及墊圏 79。螺栓72和墊圏79穿越開口部48c。螺栓72和墊圏79的一部分配置 在殼體45的內(nèi)側(cè)，處于從殼體45離開的狀態(tài)。這樣，在本實(shí)施方式中， 當(dāng)電池組移動時，能進(jìn)一步確實(shí)地解除螺栓的固定。
本實(shí)施方式中的段差部形成為臺階狀，但是，并不限于該形式，也可 以構(gòu)成為第2開口部的至少一部分配置在比第1開口部高的位置上。例如， 可以構(gòu)成為4吏段差部的剖面形狀形成為沒有角的山形，在山形的頂部形成 與螺釘?shù)念^部連通的開口部。
其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與實(shí)施方式l相同，因此，在此不重復(fù)說明。(實(shí)施方式3)
參照圖15到圖17，說明基于本發(fā)明的實(shí)施方式3中的蓄電組的車載 構(gòu)造。本實(shí)施方式中的蓄電組的車載構(gòu)造，電池組的前部的構(gòu)造與實(shí)施方 式l不同。
圖15表示本實(shí)施方式中的電池組的局部概略剖視圖。在電池組1的前 側(cè)的端部，在寬度方向的兩側(cè)形成有螺釘孔32。螺栓75配置在螺釘孔32 中，由此，電池組l的前側(cè)的端部4皮固定在底座55上，這一點(diǎn)與實(shí)施方式 l相同。
本實(shí)施方式中的電池組1，在前側(cè)的端部具有作為第3螺釘?shù)穆菟?7。 螺栓77形成為相互固定上殼體21和下殼體22。螺栓77形成為不固定電 池組1和底座55。
圖16表示本實(shí)施方式中的電池組的概略立體圖。另外，圖16表示在 電池組上施加沖擊從而使電池組從側(cè)梁上脫離時的狀態(tài)。本實(shí)施方式中的 殼體20形成為配置螺栓77的部分向上側(cè)突出。
上殼體21具有在前側(cè)的端部向上側(cè)突出地形成的突出部21b。下殼體 22具有在前側(cè)的端部向上側(cè)突出地形成的突出部22b。突出部21b和突出 部22b被配置在相互對應(yīng)的位置上。突出部22b形成為能使用于固定螺栓 77的螺母配置在內(nèi)側(cè)。
圖17表示本實(shí)施方式中的電池組的概略分解立體圖。在上殼體21的 突出部21b上，形成有俯^f見形狀為圓形的螺釘孔38。在下殼體22的突出 部22b上，形成有俯視形狀為圓形的螺釘孔39。通過將螺栓77配置在螺 釘孔38和螺釘孔39中，將上殼體21和下殼體22相互固定。
在電池組l的后側(cè)的端部，通過螺栓73相互固定上殼體21和下殼體 22，這一點(diǎn)與實(shí)施方式l相同。
本實(shí)施方式中的電池組1，即使在相對于側(cè)梁的固定被解除時，前側(cè) 的端部和后側(cè)的端部也分別被螺栓73、 77固定。因此，能夠維持上殼體 21和下殼體22相互固定的狀態(tài)，能夠進(jìn)一步確實(shí)地抑制電池組的損傷。
在本實(shí)施方式中，作為在電池組從側(cè)梁脫離時，維持上殼體和下殼體
的固定狀態(tài)的固定機(jī)構(gòu)，在殼體的前部形成有凹凸部，在該凹凸部內(nèi)配置 有用于固定殼體的螺栓和螺母。作為固定機(jī)構(gòu)并不限于該形式，也可以構(gòu) 成為即使蓄電組從支承部件脫離，殼體也被固定。例如，也可以構(gòu)成為使 上殼體和下殼體固定在蓄電殼體的兩側(cè)的側(cè)部。
其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與實(shí)施方式l相同，因此，在此不重復(fù)說明。
(實(shí)施方式4)
參照圖18到圖22，說明基于本發(fā)明的實(shí)施方式4中的蓄電組的車載 構(gòu)造。本實(shí)施方式中的車造構(gòu)造，在支承部件上形成有當(dāng)來自外部的較高 位置的沖擊施加在蓄電組上時、用于使蓄電組脫離的沖擊緩和機(jī)構(gòu)。
圖18表示本實(shí)施方式中的電池組的局部的概略剖視圖。箭頭99表示 車體的前側(cè)。作為本實(shí)施方式中的蓄電組的電池組2包括殼體40。殼體40 具有上殼體41和下殼體42。下殼體42具有腳部28。腳部28具有與實(shí)施 方式1中的腳部相同的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)施方式中的支承部件具有底座57。底座57被配置在電池組2的 前部。電池組2，其前側(cè)的端部通過作為笫2螺釘?shù)穆菟?8被固定在底座 57上。另外，通過螺栓78上殼體41和下殼體42被固定在底座57上。電 池組2，在后側(cè)的端部，通過螺栓73上殼體41和下殼體42被相互固定。
圖19表示本實(shí)施方式中的電池組的概略分解立體圖。在上殼體41的 前側(cè)的端部形成有螺釘孔41a。螺釘孔41a，其俯^L形狀形成為圓形。下殼 體42，在其前側(cè)的端部具有螺釘孔42a。螺釘孔42a，其俯視形狀形成為 圓形。螺釘孔42a被配置在與上殼體41的螺釘孔41a相對應(yīng)的位置上。
上殼體41，在其后側(cè)的端部具有螺釘孔41b。下殼體42，在其后側(cè)的 端部具有螺釘孔42b。螺釘孔42b被配置在與螺釘孔41b相對應(yīng)的位置上。
參照圖18和圖19，在殼體40的前側(cè)的端部，在螺釘孔41a、 42a內(nèi) 配置有螺栓78。在殼體40的后側(cè)的端部，在螺釘孔41b、 42b內(nèi)配置有螺 栓73。螺栓73與配置在下殼體42的下面的螺母卡合，由此進(jìn)行固定。
圖20表示本實(shí)施方式的底座的概略立體圖。底座57,在其前側(cè)的端 部具有作為第2螺釘插通孔的螺釘孔58。螺釘孔58形成為沿前后方向延
伸。螺釘孔58被配置在與殼體40的螺釘孔41a、 42a相對應(yīng)的位置上。
螺釘孔58具有開口部58a和移動部58b。開口部58a的直徑形成為比 螺栓78的軸的直徑大。開口部58a的直徑形成為比螺栓78的頭部的直徑 小。移動部58b的寬度形成為比螺栓78的軸的直徑大。移動部58b，其端 部向外部開口。
本實(shí)施方式中的支承部件，包括固定在底座57上的擋板43。擋板43 被配置在底座57的與電池組相接觸的部分的內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式中的擋板 43形成為板狀。
圖21表示從內(nèi)側(cè)觀察本實(shí)施方式中的底座時的擋板的局部的放大概 略仰視圖。本實(shí)施方式中的擋板43具有破壞輔助部。破壞輔助部被配置在 擋板的用于插通螺栓的軸的插通孔的兩側(cè)。本實(shí)施方式中的破壞輔助部具 有切口部43a。 -皮壞輔助部具有孔部43b。切口部43a和孔部43b,分別并 列地沿車體的前后方向配置。
本實(shí)施方式中的擋板43由金屬形成。作為破壞輔助部的切口部43a 和孔部43b，與應(yīng)使電池組從支承部件脫離的、來自外部的較高位置的沖 擊的大小相對應(yīng)地形成。
擋板43具有中央部43d和周邊部43c。中央部43d和周邊部43c被切 口部43a和孔部43b隔開。在中央部43d，固定有用于固定螺栓78的螺母 44。螺母44在中央部分上具有用于插通螺栓的插通孔44a。中央部43d與 螺母44的插通孔44a相對應(yīng)地具有用于插通螺栓78的插通孔。
擋板43，其周邊部43c被固定在底座57上。在本實(shí)施方式中，擋板 43通過焊接^L固定在底座57上。另外，螺母44通過焊接被固定在擋板43 上。
參照圖18，如箭頭85所示，當(dāng)來自外部的較的位置的沖擊施加在電 池組2上的情況下，電池組2朝向車體的前側(cè)移動。殼體40的腳部28與 底座56之間的固定被解除。
圖22表示對電池組施加來自外部的較高位置的沖擊時的前側(cè)的底座 的放大概略仰視圖。電池組1向箭頭99所示的車體的前方移動。擋板在破
壞輔助部的部分4皮破壞。擋板，其形成有切口部43a和孔部43b的部分被 破壞。在擋板43中，中央部43d與周邊部43c之間的連接被破壞。中央部 43d從周邊部43c離開。
由于擋板的一部分被破壞，電池組1與底座57之間的固定被解除。擋 板的周邊部43c為仍然固定在底座57上的狀態(tài)。擋板的中央部43d與電池 組1 一起脫離。
在本實(shí)施方式中，例如，在大型的貨車對在行李室內(nèi)配置電池組的汽 車追尾，在電池組上產(chǎn)生來自外部的較高位置的沖擊的情況下，擋板被破 壞。另一方面，在施加于電池組的沖擊較小時，擋板沒有^皮破壞，電池組 被固定在支承部件上。電池組形成為，例如在小型的汽車追尾、產(chǎn)生使支 承部件變形的程度的沖擊的情況下，其不會脫離。另外，例如對于在汽車 與建筑物相撞，在行李室內(nèi)栽置的重物與電池組相撞的情況等的沖擊來說， 電池組不會脫離而被固定。
這樣，支承部件具有擋板，其形成為在施加有來自外部的較高位置的 沖擊時，擋板^皮石皮壞，由此，當(dāng)施加沖擊時，蓄電組從支承部件脫離，能 夠抑制蓄電組的破損。
本實(shí)施方式中的擋板，作為破壞輔助部具有切口部43a和孔部43b。 作為破壞輔助部，至少形成切口部和孔部中的一方，由此，能夠容易確定 擋板被破壞的部分，使擋板順利地被破壞。另外，能夠容易地對應(yīng)使擋板 破壞的沖擊力進(jìn)行調(diào)整。
作為破壞輔助部，不限于切口部或開口部，也可以確定擋板的破壞位 置地形成。例如，可以取代切口部或開口部，形成厚度較薄的部分。
另外，本實(shí)施方式中的第2螺釘插通孔具有對底座的端部進(jìn)行切口的 形狀，但是，不限于該形式，第2螺釘插通孔可以形成為擋板被破壞后， 擋板的一部分與蓄電組一體地從底座脫離。例如，第2螺釘插通孔可以為 形成在底座的寬度方向上的大致中部分上的、具有閉合形狀的孔。
其他的結(jié)構(gòu)、作用及效果與實(shí)施方式l相同，因此，在此不重復(fù)說明。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種在對蓄電組施加來自外部的較高位置的沖
擊的情況下、抑制蓄電組損傷的蓄電組的車栽構(gòu)造。
在上迷的各圖中，對相同或相當(dāng)?shù)牟糠指郊酉嗤姆枴?此外，本次公開的上述實(shí)施方式，在所有方面都是例示而非限定性的 內(nèi)容。本發(fā)明的范圍不是通過上述說明而是通過權(quán)利要求書進(jìn)行表示，包 括與權(quán)利要求的范圍等同的含義及范圍內(nèi)的所有的變更。 工業(yè)上的利用可能性
權(quán)利要求
1. 一種蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于具有用于支承蓄電組(1)的支承部件(55、56)，所述蓄電組(1)通過第1螺釘(72、75、76)被固定在所述支承部件(55、56)的上側(cè)，所述蓄電組(1)被配置在比后部座椅(62)更向后的車輛后側(cè)，所述蓄電組(1)具有用于插通所述第1螺釘(72、75)的第1螺釘插通孔(32、34、48)，所述第1螺釘插通孔(32、34、48)具有閉合形狀，所述第1螺釘插通孔(32、34、48)包括第1開口部(32a、33a、48a)、配置在比所述第1開口部(32a、48a)更向后的車輛后側(cè)的第2開口部(32c、48c)和以將所述第1開口部(32a、48a)和所述第2開口部(32c、48c)連通的方式形成的連通部(32b、48b)，所述第1開口部(32a、48a)被形成為小于所述第1螺釘(72、75)的頭部，所述第2開口部(32c、48c)被形成為大于所述頭部，所述蓄電組(1)被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組(1)施加沖擊時，通過使所述第1螺釘(72、75)的位置從所述第1開口部(32a、48a)移動至所述第2開口部(32c、48c)，使所述蓄電組(1)移動至車輛前側(cè)，所述蓄電組(1)被構(gòu)成為，通過使所述第1螺釘(72、75)從所述第2開口部(32c、48c)拔出，由所述第1螺釘(72、75)所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
2. 如權(quán)利要求1所述的蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 所述蓄電組(1)具有形成為臺階狀的段差部(45b)， 所述第1螺釘插通孔(48)形成于所述段差部(45b)，所述第2開口部(48c)，其至少一部分形成于比所述第1開口部(48a) 高的部分。
3. —種蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 具有用于支承蓄電組(1)的支承部件(55、 56),所述蓄電組(1)通過第1螺釘(76 )被固定在所述支承部件(55、 56 ) 的上側(cè)，所述蓄電組(1)被配置在比后部座椅(62)更向后的車輛后側(cè)， 所述蓄電組(1)具有用于插通所述第1螺釘(76 )的第1螺釘插通孔 (33、 35)，所述第1螺釘插通孔(33、 35)具有閉合形狀， 所述第1螺釘插通孔(33、 35)包括 開口部(33a)和從所述開口部朝向車輛后側(cè)延伸地形成的移動部(33b)， 所述蓄電組(1)在所述移動部(33b )的端部的周圍具有薄肉部(21a、 22a)，所述薄肉部(21a、 22a)凈皮形成為比所述薄肉部(21a、 22a)的周圍 的部分更薄，所述蓄電組(1),皮構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組(1)施加沖 擊時，通過使所述第1螺釘(76)的位置從所述開口部(33a)沿所述移動 部(33b)移動，使所述蓄電組(1)移動至車輛前側(cè)，所述蓄電組(1)凈皮構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組(1)移動至車輛前側(cè)后， 通過由所述第1螺釘(76)破壞所述薄肉部(21a、 22a)，由所述第1螺 釘(76)所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
4. 一種蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 具有用于支承蓄電組(1)的支承部件(55、 56)，所述蓄電組(1)通過第1螺釘(76)被固定在所述支承部件(55、 56 ) 的上側(cè)，所述蓄電組(1)凈皮配置在比后部座椅(62)更向后的車輛后側(cè)，所述蓄電組(1)具有用于插通所述第1螺釘(76 )的第1螺釘插通孔 (30)，所述第1螺釘插通孔(30)具有閉合形狀，所述蓄電組(1 )在所述第1螺釘插通孔(30 )的周圍具有薄肉部(23a )， 所述薄肉部(23a)被形成為比所述薄肉部(23a)的周圍的部分更薄， 所述蓄電組(1)被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組(1)施加沖擊時，通過由所述第1螺釘(76)破壞所述薄肉部(23a)，使所述蓄電組 (1)移動至車輛前側(cè)，所述蓄電組(1),皮構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組(1)移動至車輛前側(cè)后，通過由所述第1螺釘(76 )破壞所述薄肉部(23a )，由所述第1螺釘(76)所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的蓄電組的車栽構(gòu)造，其特征在于所述蓄電組(1)包括用于將蓄電裝置(25 )配置在其內(nèi)部的殼體(20 )， 所述殼體(20 )包括用于載置所述蓄電裝置(25)的下殼體(22)和 被固定于所述下殼體(22)的、覆蓋所述蓄電裝置(25)地形成的上 殼體(21)，所述下殼體(22)和所述上殼體(21)通過第3螺釘(77)相互固定， 所述第3螺釘(77 )被構(gòu)成為不固定所述蓄電組(1)和所述支承部件 (55、 56)。
6. —種蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 具有用于支承蓄電組(2)的支承部件(56、 57)，所述蓄電組(2 )通過第2螺釘(78)被固定在所述支承部件(56、 57) 的上側(cè)，所述蓄電組(2);陂配置在比后部座椅(62)更向后的車輛后側(cè)， 所述支承部件(56、 57 )具有用于配置所述第2螺釘(78 )的第2螺 釘插通孔(58 )，所述支承部件(56、 57)具有以塞住所述第2螺釘插通孔(58)的至 少一部分的方式形成的擋板(43)，所述第2螺釘(78 )被固定于所述擋板(43 )，所述第2螺釘插通孔(58 )被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組(2 ) 施加沖擊時，使所述蓄電組(2)移動至車輛前側(cè)，所述支承部件(56、 57 )和所述蓄電組(2 )被構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組 (2 )移動至車輛前側(cè)時，通過破壞所述擋板(43 )，由所述第2螺釘(78 ) 所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
7. 如權(quán)利要求6所述的蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 所述擋板(43)具有形成于所述第2螺釘插通孔(58)的周圍的破壞輔助部(43a、 43b)，所述破壞輔助部(43a、 43b)具有切口部(43a )及孔部(43b )中的 至少一方。
8. —種蓄電組的車載構(gòu)造，其特征在于 具有用于支承蓄電組(1)的支承部件(55、 56)，所述蓄電組(1)通過第1螺釘(72、 75、 76)被固定在所迷支承部件 (55、 56)的上側(cè)，所述蓄電組(1)被配置在比后部座椅(62)更向后的車輛后側(cè)， 所述蓄電組(1)具有用于插通所述第1螺釘(72、 75、 76)的第1螺釘插通孔(32~35、 30、 48)，所述第1螺釘插通孔(32~35、 30、 48)具有閉合形狀，所述第1螺釘插通孔(32~35、 30、 48)被構(gòu)成為，當(dāng)從車輛后側(cè)對所述蓄電組(1)施加沖擊時，使所述蓄電組(1)移動至車輛前側(cè)，所述支承部件(55、 56)和所述蓄電組(1)被構(gòu)成為，當(dāng)所述蓄電組 (1)移動至車輛前側(cè)后，由所述第1螺釘(72、 75、 76)所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
全文摘要
電池組(1)的車載構(gòu)造，具有用于支承電池組(1)的底座。電池組(1)，通過螺栓(75、76)被固定于底座的上側(cè)。電池組(1)，配置在比后部座椅更向后的車輛后側(cè)。電池組(1)，具有用于插通螺栓(75、76)的螺釘孔(32、33)。螺釘孔(32、33)具有閉合形狀。螺釘孔(32、33)，具有沿前后方向的較長方向，形成為在施加沖擊時使電池組(1)移動。電池組(1)被構(gòu)成為，在電池組(1)移動后，由螺栓(75、76)所實(shí)現(xiàn)的固定被解除。
文檔編號B62D25/20GK101395022SQ20078000710
公開日2009年3月25日 申請日期2007年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者木谷信昭 申請人:豐田自動車株式會社